附件 2：改变区间运行方向举例
车站联锁终端设置接车表示灯 JD，发车表示灯 FD，监督区间表示灯 JQD， 辅助办理表示灯 FZD；允许改方按钮 YGA;总辅助按钮 ZFA，发车辅助按钮 FFA， 接车辅助按钮 JFA。
车站联锁向列控中心提供信息：发车锁闭（锁闭\\未锁闭）状态信息，发车 请求信息，发车辅助办理请求信息，接车辅助办理请求信息。
列控中心向联锁提供信息：区间轨道（占用\\空闲）状态信息，允许发车（同 意\\不同意）信息,区间方向信息。
下面以一个站间区间和两端站分别称为甲站、乙站举例说明。
（1）.正常办理方式
甲站为正向原发车站，乙站为正向原接车站，当甲站列车由区间开往乙站后， 此时区间处于空闲状态，由两站列控中心提供区间轨道（空闲）状态信息，车站 车务操作终端区间监督表示灯处于灭灯状态。(如果区间被占用或建立了发车锁 闭，车站车务操作终端区间监督表示点红灯)
此时乙站发车，联锁办理发车进路(需按下允许改方按钮)后，发送发车请求 信息，并提供发车锁闭（锁闭）状态信息。列控中心接受到发车请求信息和发车 锁闭（锁闭）状态信息后，形成请求改方向条件，检查站间空闲（逻辑、物理占 用均检查）。此时若甲站未办理发车进路，甲站列控中心允许发车（不同意）信 息，甲、乙站 FJ ,乙站列控中心发送允许发车（同意）信息，乙站联锁区间轨 道（占用）状态。联锁采集方向继电器状态，甲站发车表示灯 FD 灭，接车表示 灯 JD 亮，乙站接车表示灯 JD 灭，发车表示灯 FD 亮，乙站出站信号机开放。
（2）.辅助办理方式
在区间轨道电路故障造成逻辑占用而不能改变运行方向时，可使用辅助方式 办理由反向改为正向的改方作业。按辅助办理方式改变运行方向后，允许出站信 号开放。
甲站为正向原发车站，乙站为正向原接车站，当甲站列车由区间开往乙站后， 此时区间处于空闲状态，由两站列控中心提供区间轨道（空闲）状态信息，车站 车务操作终端区间监督表示灯处于灭灯状态。若此时区间轨道电路故障造成逻辑
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占用，导致列控中心提供区间轨道（占用）状态信息，区间监督表示灯亮红灯。
此时若乙站要发车，需两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲后，由 乙站车站值班员登记破封按下总辅助按钮 ZFA 及发车辅助按钮 FFA，发送发车辅 助办理请求信息,其辅助办理表示灯 FZD 亮灯，表示本站正在进行辅助办理。
与此同时或稍晚，甲站值班员也登记破封按下总辅助按钮 ZFA 及接车辅助按 钮 JFA，发送接车辅助办理请求信息,其辅助办理表示灯 FZD 亮白灯，表示本站 开始辅助办理。此时本站值班员可松开 JFA。其 JD 黄灯点亮，FD 绿灯灭灯，FZD 白灯灭灯，表示本站辅助办理已结束，改成接车站。
此后乙站 FD 绿灯点亮，JD 黄灯灭灯，表示本站已改为发车站，辅助办理改 变运行方向已完成，车站值班员可松开 FFA。但 FZD 仍亮白灯，表示本站尚未办 理发车进路。当列车出发进入出站信号机内方时 FZD 灭灯。
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附件 3：客运专线 CTCS-2 级列控系统临时限速设置原则
1. 有源应答器设置原则 1.1.
正向及反向进站信号机（或标志牌）处设置由有源应答器和无源应答器
组成的应答器组，如图 1 所示。有源应答器提供进路参数、临时限速等信息。
X
11 下行 12 SN 7 2 1 8
XN
9 上行 10 S 图 1 车站应答器设置示意图
1.2.
到发线（侧线股道）出站信号机（或标志牌）处设置由有源应答器和无
源应答器组成的应答器组，如图 1 所示。有源应答器提供绝对停车、进路参数、 临时限速、调车危险等信息。 1.3.
中继站机械室附近的闭塞分区分界处，每条线路集中设置两组由有源应
答器和无源应答器构成的应答器组，两组应答器组间距 100m（以各组第一个应 答器为基准点）。如图 2 所示。
中继站列控中心
下行 上行
100m 图 2 中继站应答器设置示意图
1.4.
在大号码道岔前方第二个闭塞分区入口处设置有源应答器和无源应答器
组成的应答器组，根据道岔区段及列车运行前方轨道区段空闲条件，给出道岔侧 向允许列车运行的速度。 1.5.
与级间转换点相邻的 CTCS-0 级车站出站口处，当有装备 CTCS-2 级列控
车载设备的列车上线运行时，应集中设置两组有源应答器组，提供临时限速信息， 如图 3 所示。
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Sn SI SII S CTCS-0级车站
100m X XI XII Xn CTCS-2级车站 Sn CTCS级间转换处 S 图 3 CTCS-0 级车站有源应答器设置示意图
2. 列控中心临时限速设置 2.1.
车站列控中心和中继站列控中心，临时限速设置原则应保持一致，其单
方向临时限速管辖范围应从本站进站信号机开始至前方站出站口或中继站第二 个应答器组再增加一个制动距离，制动距离应保证列车由最高运行速度常用制动 至 45km/h 的要求，且终点应与闭塞分区分界点一致，如图 4 所示。
运行方向 A站 B站 中继站 SN 7 9 11 C站
X 1 SN 3 X 5
7 X SN 15 13 A站列控中心单方向临时限速管辖范围 制动距离 制动距离 B站列控中心单方向临时限速管辖范围 中继站列控中心单方向临时限速管辖范围 制动距离 图 4 车站列控中心临时限速管辖范围示意图
2.2.
车站列控中心和中继站列控中心均应作为临时限速的更新点，在其临时
限速管辖范围内，可分别设置一处临时限速，当临时限速区段在车站或中继站管 辖范围的重叠区域时，则相关列控中心不能再设置临时限速，如图 5 所示。
A站 X
B站 SN 3 X 5 SN 运行方向
中继站 9 11
C站 X SN 15 1
7 7 13 A站列控中心单方向临时限速管辖范围 制动距离
B站列控中心单方向临时限速管辖范围 制动距离 不能再设置临时限速的区域 图 5 车站列控中心临时限速设置示意图
2.3. 2.4.
车站或中继站列控中心，限速管辖范围的设置，应实现正线临时限速的 区间及站内正线临时限速区域以闭塞分区为基本单元，列控中心单方向
预告，避免排列正线通过进路时，进站信号机降级显示。
临时限速管辖范围内长度超过 5 个闭塞分区的临时限速按站间限速设置。
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2.5. 六档。
限速等级设 45km/h、80km/h、120km/h、160km/h、200km/h、250km/h 车站侧线限速长度以上下行侧线咽喉区和到发线为基本单元，限速等级 车站建立经 18 号道岔侧向列车进路，当进路上有临时限速时，进站信号 当列控中心与 CTC 通信中断后，列控中心应维持发送原临时限速信息， 当列控中心与联锁通信中断后，进站口应答器应发送默认报文，出站口
2.6. 2.7. 2.8. 2.9.
设 45km/h 一档。
机点双黄灯，对应接近区段发送?UU 码?。
CTC 不能在该车站列控中心管辖范围内改变临时限速信息。 维持原正常报文，到发线出站信号机处的应答器组发送默认报文。
2.10. 当车站列控中心与中继站列控中心通信中断时，车站列控中心发送正常 报文，中继站列控中心维持发送原临时限速报文，CTC 不能在该中继站列控中心 管辖范围内改变临时限速信息。 3. 应答器的有效区段长度 3.1. 3.2.
提供临时限速信息的有源应答器数据应冗余覆盖，丢失一个应答器组不 当列控中心临时限速管辖范围制动距离内没有临时限速时，该站应答器
影响列车运行，连续丢失两个及以上应答器组列车降速至 45km/h 运行。 临时限速有效区段长度（L_TSRarea）应从该应答器开始至前方站出站口或中继 站第二个应答器组再增加一个重叠区长度（80m）如图 6L_TSRarea1 所示。
运行方向 SN 7 L_TSRarea 1 中继站列控中心 9 11
制动距离
3.3.
L_TSRarea 2 图 6 应答器临时限速有效区段长度示意图
当列控中心临时限速管辖范围制动距离内有临时限速时，该站应答器临
时限速有效区段长度应从该应答器开始至该列控中心临时限速管辖范围的末端， 如图 L_TSRarea2 所示。 4. CTC 临时限速设置方式 4.1.
200-250km/h 客运专线，临时限速由 CTC 调度中心集中管理，也可通过
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