4.15.1
到发线出站信号关闭时，该处的应答器组发绝对停车报文，车载设备在完全监
控、部分监控、调车监控、机车信号等各工作模式下接收到该报文均应触发紧急制动。车载设备在目视行车模式下不处理该信息包。
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5
线路数据报文编制举例 各类型应答器信息包举例
5.1
表1 应答器信息包举例
用户信息报文包 应答器位臵 区间 应答器 类型 无源 CTCS数据 应答器 线路线路等级特殊位臵调车轨道 临时 区间反大号码链接 坡度 速度 转换 区段 信息 危险 区段 限速 向运行 道岔 正向运行 √ √ √ √ √ √ 反向运行 √ 正线接车 √ √ √ √ √ 侧向接车-1 √ √ √ √ √ 侧向接车-2 √ √ √ √ √ 侧向接车-3 √ √ √ √ √ 反向发车 √ √ 反向发车 √ √ √ √ 正向发车 √ √ 反向正线接车 √ √ √ √ √ 反向侧向接车-1 √ √ √ √ √ 反向侧向接车-2 √ √ √ √ √ 反向侧向接车-3 √ √ √ √ √ 正向发车 √ √ √ √ 接车进路 通过进路 √ √ √ √ 发车进路 √ √ √ √ √ 应答器 工作状态 绝对 停车 √ 备注 “特殊区段”信息报文包应在分相区等特殊区段使用。 “侧向接车-1”为没有直股发车条件。 “侧向接车-2”为有直股发车条件。 “侧向接车-3”为有直股反向发车条件。 当区间反向运行无追踪码序时，须增加区间反向运行包。 “反向侧向接车-1”为没有直股发车条件。 “反向侧向接车-2”为有直股发车条件。 “反向侧向接车-3”为有直股反向发车条件。 进站口 有源 无源 出站口 有源 无源 出站 信号机 有源
用户信息报文包 应答器位臵 应答器 类型 无源 无源1 中继站 有源1 无源2 中继站 有源2 级间转换预告 级间转换执行 大号码道岔 无源 无源 无源 无源 有源 有源 有源 应答器 工作状态 接车方向 发车方向 正向运行 反向运行 正向运行 反向运行 正向运行 反向运行 正向运行 反向运行 CTCS0/1至CTCS-2 CTCS-2至CTCS0/1 CTCS0/1至CTCS-2 CTCS-2至CTCS0/1 正向运行 正向运行（直向） 反向运行 CTCS数据 应答器 线路线路等级特殊位臵调车轨道 临时 区间反大号码链接 坡度 速度 转换 区段 信息 危险 区段 限速 向运行 道岔 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 绝对 停车 备注 其中线路参数及临时限速均为道岔直向信息。 18
5.2
区间应答器组
区间应答器组主要给列车发送线路固定参数如轨道区段、坡度、速度、链接等信息，包含信息包见表1。
5.2.1
数据范围
提供线路参数的同一方向相邻两个应答器组数据应冗余覆盖，并有一个完整
5.2.1.1
列车常用制动距离的数据余量，如图 1所示。
5.2.1.2
B1轨道区段数据，线路坡度，线路速度数据范围应一致。
B2B3B4最大常用制动距离B1应答器数据范围B5
图 1 应答器数据管辖范围示意图
5.2.2
文本信息
提供车站名称的文本信息可在列车进站前三个闭塞分区开始显示，出站进入
5.2.2.1
区间后，文本显示消失。该文本信息一般宜放臵在进站前三个闭塞分区处的无源应答器中。
5.2.3
应答器链接
列车正向运行时，本应答器组应与正方向连续两个相邻应答器组建立链接关
5.2.3.1
所示。
系；列车反向运行时，本应答器组应与反方向相邻的一个应答器组建立链接关系，如图 2
B1B2反向B3正向B4正向B5 图 2 应答器链接关系示意图
5.3
进出站口应答器组
进出站口应答器组主要给列车发送站内各进路参数以及临时限速信息，包含信息包见表1。
5.3.1
无源应答器
5.3.1.1
进站口无源应答器组
进站口无源应答器用于提供反向运行时的线路数据，并发送调车危险信息
5.3.1.1.1
防止列车以调车模式进入区间运行。
5.3.1.2
出站口无源应答器组
出站口无源应答器用于提供正向运行时的线路数据，并发送调车危险信息
5.3.1.2.1
防止列车以调车模式进入区间运行。
5.3.2
有源应答器
正线接车及通过进路
对于正线接车及通过进路，线路数据范围等与区间无源应答器相似，如图
5.3.2.1
5.3.2.1.1
3所示。
B2B1B4B7B9B11最大常用制动距离B1应答器数据范围
图 3 进站口应答器通过进路管辖范围示意图
5.3.2.1.2
应答器链接应与进路上列车经过的应答器建立链接关系，或与前方提供线
路数据的应答器建立链接关系。如图 4所示
B2B1正向B4B7正向B9B11 图 4 进站口应答器链接关系示意图
5.3.2.2
有直股发车条件的侧向进路
对于有直股发车条件的侧向进路，数据范围应延伸至出站口加一个完整列
5.3.2.2.1
车常用制动距离的数据余量，如图 5所示。该部分数据仅在直股发车时有效。
5.3.2.2.2
轨道区段数据，线路坡度，线路速度数据范围应一致。
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