运行方向甲站中继站列控中心X1SN31号应答器临时限速管辖范围制动距离3号应答器临时限速管辖范围5号应答器临时限速管辖范围制动距离7号应答器临时限速管辖范围制动距离57制动距离911中继站列控中心X1乙站SN7制动距离9号应答器临时限速管辖范围11号应答器临时限速管辖范围制动距离
图 15 应答器组临时限速管辖范围示意图
6.1.2
当制动距离范围内没有临时限速时，有效区段长度应延伸到前方站(含中继站)
第二个提供同方向临时限速信息的应答器组及一个重叠区域长度80m。当制动距离有临时限速时，有效区段长度应延伸到制动距离的末端。如图 16所示，L_TSRarea1和L_TSRarea2分别表示制动距离内没有临时限速和有临时限速时，临时限速有效区段长度值。
运行方向中继站列控中心SN7L_TSRarea 1L_TSRarea 2911制动距离
图 16 临时限速有效区段长度示意图
6.1.3
没有直股发车条件的侧向接车进路
当进路含有18号以上道岔时，接车进路临时限速应包含45km/h和80km/h
6.1.3.1
两档临时限速报文，列控中心根据进路临时限速信息，控制有源应答器发送相应的限速报文。
6.1.3.2
对于不含有18号以上大号码道岔的侧向接车进路临时限速仅设45km/h 一个
限速等级，限速区长度为接车进路长度并延伸80m，如图 17所示。当进路有临时限速时，列控中心控制接近区段发UU码，进站口应答器发送45km/h临时限速报文。
26
X2下行3SN14
图 17 没有直股发车条件侧向接车进路临时限速范围示意图
6.1.4
有直股发车条件的侧向接车进路
当进路和离去区段(从出站口开始列车从当前线路最高允许速度减速到
6.1.4.1
45km/h的制动距离)内没有临时限速时，进站口应答器发送无限速报文，临时限速有效区段长度为进站口至出站口并延伸80m，当进路内或离去区段有临时限速时，进站口应答器发送临时限速报文，限速有限区段长度与无限速相同，如图18所示。
制动距离SN2X1下行434SN
图 18 有直股发车条件侧向接车进路临时限速范围示意图
6.2
出站信号机处的应答器组
正向发车的基本进路，发送发车进路及区间临时限速信息，临时限速信息有效
6.2.1
区段长度从出站信号机开始至前方站(中继站)第二组有源应答器再加一个常用制动距离，如图19所示。
甲站3X15SN711最大常用制动距离13
图 19 发车信号机处应答器临时限速范围示意图
6.2.2
正向发车的变更进路和反向发车进路，股道发UU码，应答器发送进路45km/h
限速报文，临时限速有效区段长度为从出站信号机至出站口增加80m，如图20所示。
27
甲站3X1L_TSRarea5SN11S10121013制动距离站内限速：D_TSR=0；L_TSR=发车进路长度
图 20 发车信号机处应答器临时限速范围示意图
6.2.3
UU码。
当侧向发车进路或离去区段有低于80km/h的临时限速时，对应的发车股道发送
6.3
级间转换处的临时限速
CTCS级间转换处，CTCS-2级车站列控中心限速管辖范围应从级间转换执行点向
6.3.1
外延伸，延伸长度为线路允许速度到45 km/h的目标制动距离，如图 21所示。
CTCS-2级车站列控中心限速管辖范围Sn北京方面SI车站 ASIISXnCTCS级间转换处CTCS-2级车站SLzXXIXIISn天津方面
图 21 CTCS-2级车站限速管辖范围示意图
6.3.2
与级间转换点相邻的CTCS-0级车站列控中心限速管辖范围为相应区间，并从邻
站出站口延伸一个列车从线路允许速度制动到45km/h的距离，如图 22所示。
CTCS-0级车站列控中心限速管辖范围LzCTCS-0级车站列控中心限速管辖范围LzSn北京方面SI车站 ASIISXnCTCS级间转换处CTCS-2级车站SXXIXIISn天津方面
图 22 CTCS-0级车站限速管辖范围示意图
28
7
用户信息包举例
应答器链接 【ETCS-5】
运行方向7.1
V1V2V3V4Lv1Lv2Lv3完整制动Lv4a1La1a2La2a3La3a4La4a5La5完整制动a6La61700Lg12300Lg21700Lg32300Lg41700Lg52300Lg61700Lg72300Lg81700Lg92300Lg10B1L1B2L2B3B1应答器数据管辖范围
图 23 信息包举例示意图
如图 23所示，以区间B1应答器为例，该应答器应与B2和B3应答器建立链接关系。并且，当B2或B3应答器链接失败时，如果地面提供的数据能保证正常控车时，则B2应答器和B3应答器链接失败时ATP采取的措施项分别为“没有反应”，当与B2和B3应答器组链接均失败时，ATP车载设备根据已有的数据选择相应的模式控制列车。 序号 变量名 位值 数 8 5 2 1 13 108 2 1 15 L1 1 0 14 2 1 1 2 2 说明 应答器链接信息包 当列车正向运行时该信息有效 本信息包总位数为：108位 距离/长度的分辨率为：1m 到下一个链接应答器组的距离：L1m 下一个链接的应答器地区编号和本应答器“相同” 链接的第一个应答器组编号：2 列车通过被链接应答器组时的运行方向“正向” 当链接失败时，ATP采取的措施“没有反应” 29
NID_PACKET Q_DIR 1 L_PACKET Q_SCALE D_LINK Q_NEWCOUNTRY 2 NID_BG Q_LINKORIENTATION Q_LINKREACTION
序号 位数 Q_LINKACC 6 N_ITER 5 D_LINK(2) 15 Q_NEWCOUNTRY(2) 1 3 NID_BG(2) 7 Q_LINKORIENTATION(2) 1 Q_LINKREACTION(2) 2 Q_LINKACC(2) 6 变量名 线路坡度 【ETCS-21】
值 10 1 L2 0 3 1 2 10 说明 链接距离允许的安装偏差“10m” 包含链接应答器组的数量：2个 到下一个链接应答器组的距离增量：L2m 下一个链接的应答器地区编号和本应答器“相同” 链接的第二个应答器组编号：3 列车通过被链接应答器组时的运行方向“正向” 当链接失败时，ATP采取的措施“没有反应” 链接距离允许的安装偏差“10m” 7.2
以B1应答器为例，在既有线应答器报文编制中应答器提供的线路坡度信息宜于该应答器提供的轨道区段信息起始点一致，因此第一个D_GRADIENT=15；终点宜于该应答器描述的轨道区段的终端一致，如图 23所示。 序号 变量名 位数 8 2 13 2 15 1 8 5 15 1 8 15 1 8 15 1 8 15 1 8 15 1 8 15 值 21 1 198 1 15 1 a1 6 La1 0 a2 La2 0 a3 La3 1 a4 La4 0 a5 La5 0 a6 La6 说明 线路坡度信息包 当列车正向运行时该信息有效 本信息包总位数为：198位 距离/长度的分辨率为：1m 到本应答器描述的坡度起始点的距离：15m 坡度识别：上坡 安全坡度值： a1‰ 包含坡度变化点的数量：6个 到下一个坡度变化点的距离增量：La1m 坡度识别：下坡或平坡 安全坡度：a2‰ 到下一个坡度变化点的距离增量：La2m 坡度识别：下坡或平坡 安全坡度：a3‰ 到下一个坡度变化点的距离增量：La3m 坡度识别：上坡 安全坡度：a4‰ 到下一个坡度变化点的距离增量：La4m 坡度识别：下坡或平坡 安全坡度：a5‰ 到下一个坡度变化点的距离增量：La5m 坡度识别：下坡或平坡 安全坡度：a6‰ 到下一个坡度变化点的距离增量：La6m 30
NID_PACKET Q_DIR 1 L_PACKET Q_SCALE D_GRADIENT 2 Q_GDIR G_A N_ITER D_GRADIENT(1) Q_GDIR(1) G_A(1) D_GRADIENT(2) Q_GDIR(2) G_A(2) D_GRADIENT(3) 3 Q_GDIR(3) G_A(3) D_GRADIENT(4) Q_GDIR(4) G_A(4) D_GRADIENT(5) Q_GDIR(5) G_A(5) D_GRADIENT(6)