国贸实务答案 刘秀玲
双方就装车问题发生争议。买方认为卖方应负责装车及装车费用，而卖方有不同意见。
讨论：买方要求卖方装车是否合理？
答：买方的要求卖方装车不合理。因为在EXW条件下，卖方只需在出口地指定地点备好货物，交给买方，由买方负责装车。 [案例7]
有一产地交货合同(EXW合同)，出售新鲜樱桃10公吨，总值180 000美元。合同规定买方必须在5月20日至26日之间派冷藏集装箱车到产地接运货物。临近交货期，卖方虽然多次催促对方派车，但直到5月31日均未见对方派车。于是卖方不得不在6月1日把这批货物卖给另一新买主，得价140 000美元。
讨论：在此情况下，卖方的做法是否正确？卖方是否应为未交货负责任？卖方的损失应由谁负责？
答：在此情况下，卖方的做法正确，卖方无须为未交货负责任，其的损失应由买方负责。因为双方买卖的是鲜活商品，案件中的损失主要是由于买方未及时接运货物所致，卖方为使货物不致损失太大而转手他人的处理是合理的。
[案例8]
国内一出口企业应邀向墨西哥某进口商报价出口苹果罐头一批，采用DAT Mexico City Incoterms ®2010术语，交货期为当年1月10日。不料因海运途中耽搁，货物于1月13日才到达墨西哥城港。
讨论：上述海运耽搁应由谁负责？
答：海运耽搁应由卖方负责。因为在DAT Mexico City Incoterms ®2010 术语下，卖方负责按时将货物运至目的地（港）。
复习题
一、判断题
1．×；2．×；3．×；4．×；5．×
二、单项选择题
1．C；2．C； 3．C；4． D； 5．C；6．D；7．B；8．D
三、简答题
略
第四章 货物的交付（装运）
案例讨论
一、班轮运输案例
[案例1]
中国甲公司有一批货物共100箱，由中国〃宁波运往澳大利亚〃悉尼，船公司已经签发了已装船提单。货到目的港后，收货人发现下列情况：①有1箱欠交；②有3箱外包装严重破损，内部货物已散失30%；③有6箱外包装良好，但箱内货物短量。