汽车安全性涉及的范围很广,本文简述我国汽车被动安全技术现状、发展趋势及被动安全标准。着重介绍了汽车被动安全系统组成、原理。
2 汽车乘员保护措施
2.1 汽车乘员保护系统和安全车身机构
轿车与碰撞物之间的碰撞称为一次碰撞，乘员与内饰组件之间的碰撞称为二次碰撞。在交通事故中，二次碰撞是造成乘员伤害的直接原因。为探究人体的伤害机理，美国有关部门在人体生物力学方面进行了试验研究。结果表明，欲保障碰撞事故中乘员的安全，须满足下列条件:
a.头部重心的合成加速度应使下式：
212.5[a dt](t2 t1) (t2 t1)t1t (2.1)
值不超过1000。
a—合成加速度，表示g(重力加速度)的a倍；t1，t2—碰撞过程中的任意两个时刻 b.胸部合成加速度不大于588m/s2，
c.但加速度持续时间小于3ms时除外；沿轴向传到两条大腿的压力不超过10002N。 在FMVSS208(乘员碰撞保护)中的伤害标准部分，已采用以上研究结果。
汽车被动安全的对策主要涉及车身结构、座椅、车顶和车门强度、安全玻璃、转向盘和转向柱、内饰件、安全带和安全气囊等，归纳起来可分为安全车身结构和乘员保护系统两大类。其中，安全车身结构主要为减少一次碰撞带来的危害，而乘员保护系统则是为了减少二次碰撞造成的乘员损伤或避免二次碰撞。汽车被动安全系统的核心是乘员保护系统。因为吸能的车体结构主要是缓冲“一次碰撞”，而吸收乘员动能、防止或减缓与车内物体“二次碰撞”主要依靠乘员保护系统。该系统由座椅、安全带、安全气囊等组成。减少二次碰撞的可能性和对乘员的伤害的主要措施，还包括安装可折叠的吸能转向盘、膝部缓冲垫、车内饰件软化、仪表板软化及避免风窗玻璃的侵害等，都是在二次碰撞发生时减少对乘员伤害的措施。轿车的内饰，不仅要起到提高乘坐舒适性的作用，还要能够对乘员的车内碰撞进行保护。因此，轿车内饰件的软化、仪表盘的软化就非常必要。为了减少碰撞时由于玻璃表面引起的伤害，保证驾驶员视区车窗有足够的透明度，并减少由于碰撞引起的车内人员从车窗被扔出的可能性，对玻璃材料必须有严格的要求，并力求使玻璃的安装固定牢靠。大量试验表明，良好的汽车乘员保护系统可以大幅减轻乘员受伤害的程度，降低死亡率。本文将重点讨论在减轻二次碰撞伤害方面有重大作用的安全带、安全气囊和安全转向装置等乘员保护系统，并对安全车身结构一些重要内容进行探讨。
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