汽车安全性涉及的范围很广,本文简述我国汽车被动安全技术现状、发展趋势及被动安全标准。着重介绍了汽车被动安全系统组成、原理。
1.3 简述被动安全性的标准与法规
1.3.1 回顾汽车被动安全性标准与法规的发展
从1963年开始相应法规也相继制定出来。美国汽车安全标准FMVSS 209、日本工业标准HSD4604、欧洲标准ECE RI6、澳大利亚ADR4D以及我国GB1166—1993等标准，均对汽车安全带性能及检测方法作了规定。安全带的锁紧装置只要拉伸速度超过设计速度就可以把安全带紧固。腰部固定点承载能力不低于22．7KN，肩部固定点承载能力高于22.9KN。在正常行驶时，安全带可以任意伸长而不妨碍驾驶员的操作相乘员的基本活动。GB14166-1993中的实验方法，在卷收器紧急锁止实验装置上安装安全带，将卷收器固定在锁止实验台的小滑车上，小滑车被施加0.78g的加速度，卷收器感应加速度锁止后，测量从卷收器中拉出的织带长度，这段织带长度便是锁止距离。
美国FMVSS208《汽车乘员碰撞保护》标准中，要求汽车必须配备不需要乘员做任何动作就可对乘员进行保护的被动式乘员保护系统，安全气囊就是得到广泛采用的这种乘员保护系统之一。
汽车安全气囊的设计依据是道路交通事故的调查分析和安全法规所规定的汽车碰撞试验标准，主要标准是美国的FMVSS208和FMVSS214，以及欧洲的ECE R94和ECE R95，我国的是GB11551。
1.3.2 现行汽车被动安全性标准与法规
目前最具代表性法规有美国的联邦机动车安全法规（FMVSS，Federal Motor Vehicle Safety Standards）和欧洲法规（联合国欧洲经济委员会ECE，Economic Commission for Europe和欧洲经济共同体EEC，European Economic Community）。详细内容将会在具体的各个措施中提及。
1.4 国内外的汽车被动安全性研究
1.4.1 国外的汽车被动安全性研究
在汽车工业发达的国家、汽车安全性研究作为国家支柱产业发展战略的组成部分，已经制定了近期、中期、长期发展规划，在国家法规的指导下，正在进行产学研结合，分步实施。早在70年代初期，美国、英国、法国、德国和日本等国的各大汽车公司，在政府的支持下，开展了ESV(安全实验车)的研制，并就此项工作进行了国际性协调。进人90年代，日本制定了ASV计划。其中，ASV一期(1991一1995)计划已经完成，涉及到被动安全性研究的有碰撞安全技术和防止撞车后灾害扩大技术两大领域，共计7个技术项目。
碰撞安全技术：
(1)撞车时冲击能量的吸收系统；
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