油雾润滑技术介绍
第二章 油雾润滑原理
滚动轴承的润滑一般采用润滑脂，但高速轴承产生的大量热使润滑稠度降
低，轴承得不到充分润滑，特别是重载荷还能引起轴承烧损，而稀油润滑，必须采用昂贵的循环系统，否则其后果与润滑脂一样。如采用油池润滑，润滑效果不好且正常磨损的杂质长期存在润滑油中破坏润滑效果，为改善这种局面人们开始采用油雾润滑。
一开始人们采用空气和润滑油混合的装置，并不太理想。主要是空气消耗
量太大，而较粗的油雾粒子在管路中立即就会凝固，只有3%的小雾化油粒能达到轴承，而且很快被流动的空气吹干，润滑效果没有得到明显的改善。
后来出现了新型的油雾发生器，它可以用少量的空气把油雾化，在雾浓度
较高的情况下也能使97%左右的油粒子达到各润滑点，即使油雾发生器与润滑点的距离较远，也不会在管道中形成大量凝油。
油雾润滑适用于广泛的工业范围内的各种类型的摩擦表面。不加热的情况下，只能雾化运动粘度不超过220 mm2/s的油品，用高粘度的油品进行雾化时，所获得的油/空气比例太低则不利于设备润滑。如果必须采用高粘度的油，在油箱中和空气供给管线中使用加热器，就可以彻底解决这一问题，也就说油加热和空气加热使目前各种粘度的油都能得到很好雾化效果。目前使用油雾润滑技术，润滑油运动粘度可以达到1000 mm/s。无论哪种粘度的油，为了确保油/空气的固定比例，在环境温度变化的情况下，一般都采用恒温雾化的办法。 有关油雾和空气流量的很多数据是以L/min为单位表示，它表示分钟消耗空气多少升。油雾量中包括已雾化成非常细的油粒子，油粒子量与空气量相比是很少的，因此实际上油雾量忽略了油粒子量，油雾量是设计油雾系统中很重要的基本数据。
1、油雾润滑的基本原理
油雾润滑系统是用压缩空气使油雾化的。被雾化的油送到一个分配系统，
再输送到各润滑点使用，油雾以不大于5m/s的速度通过管道送到各润滑点。
在润滑点处油雾以油粘度所需的速度，输送到被润滑的表面，经过凝缩油
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