油雾润滑技术介绍
雾就会凝固形成凝液，这种凝液能确保获得良好的润滑。通过凝缩嘴产生的适当压力降会造成足够的振荡，会产生湍流的雾化速度，如果凝缩嘴通道的长度比管道的直径大得多，那么就有足够的振荡区产生良好的冷凝液。在一个凝缩嘴处加上导液器，会加快凝固作用，为此所有的油粒都能从空气中分离出来，并化成油滴，起到良好的润滑作用。
油雾量供给量的大小取决于雾化发生器的型号与尺寸。而合理的调配发生
器的供给量，可使得每个润滑点有足够的油雾供给。
输送压或油雾分送系统中的压力，就是发生器供给全部润滑点所需的压力
降油雾系统的输送压保持在4Kpa～6Kpa之间，输送的压力选择是根据石化行业机泵适用的凝缩嘴、油的粘度和所要润滑表面要求的粘度等确定的。
利用油雾润滑系统润滑独特的优点，油可连续供给轴承实际的需要点，需
求量恰到好处，油使用的比例较低；而且无需设计一个循环系统就可以达到连续润滑的目的；降低设计费用；在油雾正压作用下可以防止杂物进入轴承，这给运转的设备带来了好处。
油雾正常情况下成烟雾状，粒度在2µm以下。发生器产生的烟雾状油雾不
容易凝结，这种油雾没有润滑效果，被称作干雾。但它的好处在于，它在管道中传送时不会凝结在管道壁上，随着油雾弥散到摩擦副附近，经过凝缩嘴，使油雾成为油、气两相流体射流。射流在摩擦副内逐渐扩散时，由于润滑表面的阻滞，其动能转化为压力势能，因而，摩擦副内的压力增高，增高的数值可由下式计算：
P-PO=1/2pv2
式中：P为润滑后的压力，PO为润滑前的压力，v为射流从凝缩嘴射出的速度，p
为混合流体的密度。
前面提到的油雾发生器送往摩擦副的干燥油雾，还不能产生润滑所需要的
油膜，而必须根据不同的工作条件，在润滑点前一定距离内，安装相应的“凝缩嘴”。其原理是，当油雾通过凝缩嘴的细长小孔时，一方面由于油雾的密度突然增大，处于饱和状态；另一方面，高速通过的油雾与孔壁发生强烈的摩擦，破坏了油雾粒子的表面张力，使之结合成较大的油粒而投向摩擦面，形成润滑的油膜。因此，只有正确选用凝缩嘴，才能对不同的摩擦副起有效地润滑作用。