新建1艘4.3万吨船舶融资租赁合同。公司利用资金优势伺机储备更多的运力，扩展船队规模；扎实推进4 艘新造船工作，确保新造船的质量与进度；加大船舶租赁经营力度，提高经营灵活性；加强绕城西段的经营管理工作。2009年，该公司也支付了大量的资金用于造船，同时也偿还了债务、偿付了利息，实行了股利分配。
通过分析可以发现，宁波海运股份有限公司在遇到危机时，树立忧患，并存在着危机意识，勇于在危机中发掘机会。2008年的时候，流动资产周转率仍然有较高的水平，在于该公司善于利用现有的资金扩大规模，使流动资产得到了很好的利用。2009年流动资产周转率有所下降，主要是由于运输价格的大幅度下降，使得报告期海运业务收入比上年同期下降42.15%。2010年流动资产周转率有了大幅度的上升，一方面是营业收入比上年同期增长了37.19%，另一方面是流动资产比上年同期降低了45.11%，主要是大量支付了新建船舶造船款和高速公路工程款。
3
2.5
2
1.5
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2007年2008年2009年
2010年
图4 流动资产周转率
该公司所从事的行业属资金密集型产业，因此在各项财务活动中由于各种难以预料和无法控制的因素，使公司蒙受经济损失或更大损失的情况仍不可忽视。针对公司的财务风险，公司建立了一整套规范、有效的财务管理内控制度，包括：财务会计管理制度、货币资金管理制度、成本费用开支实施细则、募集资金管理办法、投资管理制度等，在财务管理上规定并执行明确的职责权限。
作为经济发展晴雨表的航运业，随着世界经济和贸易走出低谷，也将逐步走出最为困难的阶段，但是同样面临错综复杂的不确定因素。航运业真正实现复苏的时间要多长，取决于世界经济复苏的脚步有多快。由于经济发展面临多重不确定因素的考验，供需矛盾的不稳定，航运企业运力投放、运力封存、运力拆解、运力调整等动态博弈的进行以及原油价格及燃油价格走势的不确定性等变量因素，都会在一定程度上影响航运市场走势，航运企业生产与经营任务