介绍发动在试验时遇到的一些问题
★例证（资料来源于CR系统）
一】E4G13热力学开发
描述：每次新发动机试验开始时正时系统都发生跳齿，导致相位错乱，影响发动机性能，在台架上还要另外进行相位调整，影响试验进度。对正时系统进行整改。
分析：由于正时张紧器未设计棘齿结构，在发动机起动前，张紧器内未充油，一旦曲轴有反转情况，就会导致链条未张紧。凸轮轴在气门弹簧的作用力下，出现跳齿现象。
临时措施：采用先用卡板初调相位，再用起动机启动（不点火），让张紧器内充油后，在检查一次相位。（新件因未磨损，跳齿风险相对较小） 整改措施：重新设计正时系统定轨（导轨）和上导轨，减小链条与导轨间隙，保证凸轮轴无法跳齿。
二】SQRE4G13发动机3000次冷热冲击试验
描述：发动机完成3000次冷热冲击试验，拆检发现三个缸活塞油环卡死。 分析：1、1.5mm环高太小，过油截面太小，对机油结胶有促进作用； 2、3000次试验换油周期目前为100小时，更换周期较长；
3、从美孚测量刮片上的结胶或者积碳成分推断产生结胶的原因和温度。 措施：1、试制E4G18发动机2.0环高的油环和相应活塞样件并到货；
2、同一台发动机搭载1.5和2.0环高油环进行试验，同时在发动机运行前100小时的50/75/100小时分别取油样进行分析，机油交由美孚进行检测并提供报告；后200小时每50小时更换机油；
3、根据E4G18和机油检测结果确定油环卡环的根本原因并制定相关整改措施； 4、根据整改措施试制样件或者更改试验规范确保此问题不再出现。
三】ＳＱＲ371发动机800小时循环负荷试验
描述：可靠性试验运行至126小时时发现发动机出现放炮现象，检查发现1缸高压导线击穿漏电。
分析：由于连接管击穿处在设计中有缺陷，外层护套偏短，且护套与连接管配合偏松，没有保护好内部的连接管，在试验过程中长期处于高温高压条件下，连接管被击穿漏电。