介绍发动在试验时遇到的一些问题
机油耗试验的机油进行水分、开口闪点、100℃运动粘度、总酸值、戊烷不溶物、燃油稀释以及铝、铜、铁、硅元素含量的检测结果均符合发动机台架试验-润滑油评定指南的要求； 3、拆解观察各摩擦副也并没有出现严重的磨损情况，除了连杆轴瓦表层仍还存在脱落现象（477F开发之初就存在的老问题），其余摩擦副均正常，而整车上发动机的运行工况远远没有台架恶劣，并且根据前期1.3S、1.6S、1.8S台架上面严重机油稀释情况下，其道路试验的机油仍然检测合格，相对而言477发动机的燃油稀释比例均在合格范围之内，所以在台架试验和整车道路上均不会存在问题。 措施：道路严格按照每行驶1万公里更换机油。
十四】SQR477F发动机500小时额定功率试验
描述：发动机完成可靠性试验后拆检过程发现一缸与三缸排气侧第1、2、4、5号气门弹簧断裂，断裂部位基本相同，均在底部第三道螺旋处。断口形状均呈现45度剪切断裂状。
建议对弹簧材料进行分析，确认弹簧的疲劳强度是否满足发动机要求指标。
分析：弹簧断裂为多源性疲劳断裂，由于弹簧在高速振动过程中，弹簧表层强度无法满足复杂的交变应力作用，导致内侧表面产生疲劳源。发动机全速全负荷跑合的复杂过程中，由于巨大的惯性作用，引起弹簧升程的增加，导致弹簧最大工作应力增加，加速了弹簧断裂的趋势。
措施：提高弹簧表面强度是关键所在。继续提高喷丸强度，由原用的φ0.6丸粒改用φ0.7丸粒;加强出厂前的疲劳试验;喷丸后回火温度由原来的240℃改为200℃，减少表层残余应力的损失，提高弹簧表面强度。
十五】SQR477F发动机500小时额定功率试验
措施：可靠性试验进展至376小时，发动机保养更换火花塞拔下分缸线时高压导线铜插头与线体脱落。
分析：发动机运转时火花塞安装孔内温度较高，而高压导线线芯外包绝缘层材质为硅橡胶，其热脆性大，另外由于铜插头与线体铆接结合长度短，铆合面小，导致拔出时铜插头与线体直接脱离。
措施：将铜插头与线体铆接的长度加大即增加铜插头与线体的相对高度（提高5mm），这样就加长了铆合面，增大了插拔力（约增加20%左右），在热状态下插拔不易拔掉。