·每套管路和工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置，使补偿孔和进油孔与缸内相通。第一活塞在左端弹簧作用下，压靠在套上，使其处于补偿孔和回油孔之间的位置。 2）工作原理
·制动时，第一活塞左移，油压升高，克服弹力将制动液送入右前左后制动回路；同时又推动第二活塞，使第二腔液压升高，进而两轮制动
·解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，液压油自轮缸和管路中流回制动主缸。如活塞回位迅速，工作腔内容积也迅速扩大，使油压迅速降低。储液罐里的油液可经进油孔和活塞上面的小孔推开密封圈流入工作腔。当活塞完全回位时，补偿孔打开，工作腔内多余的油由补偿孔流回储液罐。若液压系统由于漏油，以及由于温度变化引起主缸工作腔、管路、轮缸中油液的膨胀或收缩，都可以通过补偿孔进行调节。
2.画图说明汽车制动真空助力器工作原理。
在真空助力器中,由膜片座3将气室分为加力气室前腔A和加力气室后腔B,前腔A经过管接头和进气管相通。
制动时，利用发动机进气管的真空度的吸力作用产生助力.膜片座的前端用橡胶反作用盘2与踏板推杆7相联,橡胶反作用盘的弹力与脚感压力相当,橡胶反作用盘的后部装有空气阀4,空气阀的开度与橡胶反作用盘的弹力也就是脚踏板力相当,踏板力大,反作用力大,阀门开度大,真空加力作用大;反之,踏板力小,真空加力作用小，当发动机熄火或真空管路漏气时,真空助力器不起助力作用,踏板推杆通过空气阀直接推动膜片座和推杆1动作,直接作用在制动主缸的第一活塞杆上,产生制动作用,由于此时无助力,制动力靠踏板压力产生。
当发动机工作,真空助力器起作用.制动时,踏下制动踏板,踏板推杆7和空气阀4向前推,压缩橡胶反作用盘,消除间隙,推动推杆1向前移,使制动主缸压力升高并传至各制动器,此时动作力由司机给出;同时,真空阀和空气阀起作用,空气进入B腔,推动膜片座3前移,产生助力作用,助力由进气管真空度和空气压力差决定;强力制动时,踏板力可直接作用在踏板推杆并传至推杆上,真空助力与踏板力同时起作用,强力建立制动主缸压力,强力制动维持制动时,踏
板可停留在踏下的某个位置,真空助力起作用,维持制动作用。 3、画出液压制动系统示意图，说明工作原理。
液压式双管路传动装置的布置形式有几种？有何特点？
两桥制动器独立制动、同一制动器两个轮缸独立制动、前后制动器对角独立制动。当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证汽车制动系的工作可靠性。
参考答案
总 论
一、填空题
1.625W；15km／h；卡尔·奔驰；1886 年；卡尔·奔驰。
2.马车；厢；甲壳虫；船；鱼；楔。 3.差速器；齿轮变速器；摩擦片式离合器；后轮。 4.空中公共汽车；履带式气垫；步行式；飞碟；潜艇式。 5.长春第一汽车制造厂； 第二汽车制造厂； CA10； EQ140； CA141； EQ140－1； CA1092； EQ1092。 6.轿；载客；载货；牵引；特种；工矿自卸；越野。 7.发动机；底盘；车身；电气设备。 8.滚动阻力；空气阻力；上坡阻力。
判断题（正确打√、错误打×） 判断题（正确打√ 错误打× 1.（×） ；2.（×）
；3.（√） ；4.（√） ；5.（√） ；6.（×） ；7.（√） ；8.（×） 。 四、
第一章 汽车发动机总体构造和工作原理
一、填空题 1.曲柄连杆机构酒己气机构；润滑系；冷却系；燃料供给系；点火系；起动系。 2.4；1。 3.1；2；一个。 4.有效转矩；有效功率；燃料消耗率。 5.机械效率。 6.进气；压缩；燃烧膨胀作功；排气；工作循环。 二、解释术语 1.活塞顶离曲轴中心最远处， 即活塞最高位置； 活塞顶离曲轴中心最近处， 即活塞最低位置。 2.压缩前气缸中气体的最
大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之 比。 3.活塞上下止点间的距离称为活塞行程。 4.多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。 5.凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 6.点燃发动机压缩比过大， 气体压力和温度过高， 或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处 的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃； 表面点火是由于燃烧室内炽热表面 与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫 炽热点火或早燃。 7.发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。 8.发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。 9.有效功率与燃料燃烧释放热量之比。
10.发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。当 节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。
11.指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比， 以百分数表示。 12.在 1h 内发动机每发出 1kW 有效功率所消耗的燃油质量 （以 g 为单位） 称为燃油消耗率。
13.发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负 荷与曲轴转速来表征。 三、判断题（正
确打√、错误打×） 判断题（正确打 错误打× 1.（√） ；2.（×） ；3.（×）
；4.（×） ；5.（√） ；6.（×） ；7.（×） ；8.（√） ；9.（√） ； 10.（
√） ；11.（√） ；12.（√） 。 四、选择题 1.（B） ；2.（D） ；3.（B） ；4
.（B） ；5.（A） ；6.（C） 。 第二章 曲柄连杆机构 一、填空题
1.高温；高压；高速；化学腐蚀。 2.发动机的基础；发动机所有零件和附件；各种载荷。 3.一般式；龙门式；隧道式；龙门式。 4.盆形；楔形；扁球形。 5.敲缸；漏气；窜油；卡死；拉缸。 6.气体压力；侧压力；热膨胀；上小下大圆锥形；椭圆形。 7.1－2－4－3；1－3－4－2；1－5－3－6－2－4；1－4－2－6－3－5。 8.机体组；活塞连杆组；曲轴飞轮组。 9.气缸体；气缸盖；气缸套；上下曲轴箱；活塞；活塞环；活塞销；连杆；曲轴；飞轮。 10.半浮式；全浮式。 11.普通环；组合环。 12.锥面；扭曲；梯形；桶形。 13.干式；湿式。 二、解释术语 1.活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积） ，称为燃烧室。是可燃混合气着火的空间。 2.气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套， 或称气缸套外表面是构成水套的气 缸套。 3.在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。 4.某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面， 向在作功行程中受侧向力的一面偏 置，称活塞销偏置。 5.既能在连杆衬套内，又可在活塞销座孔内转动的活塞销。 6.每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。 7.用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩， 以及一部分往复惯性力。 一般设置在曲柄的 相反方向。
三、判断题（正确打√、错误打×） 判断题（正确打√ 错误打×
1.（√） ；2.（√） ；3.（√） ；4.（×） ；5.（×） ；6.（√） ；7.（×） ；8.（×） ；9.（×）； 10.（×） ；11.（×） 。
四、选择题 1.（A） ；2.（C） ；3.（A） ；4.（A） ；5.（D） ；6.（B） ；7.（A） 。
第三章 配 气 机 构 一、填空题
1.气门安装位置的；侧置式；顶置式。 2.下置；中置；上置。 3.正时齿轮；凸轮轴；挺杆；推杆；调整螺钉；摇臂；摇臂轴。 4.挺杆；汽油泵；机油泵；分电器。 5.锁块；锁销。 6.筒式；滚轮。 7.衬套；摇臂轴；弹簧。 8.液压挺柱；无；不。 9.齿轮传动；链传动；齿形带传动。 10.反。 二、解释术语 1.充气系数指在进气行程中， 实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。 2.气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。 3.进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。 4.在一段时间内进、排气门同时开启的现象。 5.气门密封锥面的锥角。 三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（×） ；2.（×） ；3.（×） ；4.（√） ；5.（√） ；6.（×） ；7.（√） ；8.（√） ；9.（√） 。
四、选择题 1.（A） ；2.（B） ；3.（C） ；4.（A） ；5.（C） ；6.（C） ；7.（B） ；8.（A） ；9.（B） ；10.（B） 。 第四章 汽油机燃料供给系 一、填空题
1.汽油供给装置；空气供给装置；可燃混合气形成装置；可燃混合气供给和废气排出装置。 2.汽油箱；汽油滤清器；汽油泵；油管；油面指示表；贮存；滤清；输送。 3.进气管；排气管；排气消声器。 4.雾化；汽化；汽油蒸气；空气。 5.稀；太浓；燃烧上限。 6.起动；怠速；中小负荷；大负荷和全负荷；加速。 7.多而浓；少而浓；接近最低耗油率；获得最大功率；额外汽油加浓。 8.主供油；怠速；加浓；加速；起动。 9.上吸式；下吸式；平吸式；单喉管式；双重喉管式；三重喉管式；单腔式；双腔并动式； 双腔（或四腔）分动式。 10.充气量；燃油雾化。 11.阻风门；空气滤清器。 12.脚操纵机构；手操纵机构。 13.汽油泵；杂质；水分；汽油泵；化油器。 14.偏心轮；油箱中；汽油滤清器；化油器浮子室中。 15.进油阀；出油阀；进油阀；出油阀；化油器浮子室。 16.惯性式；过滤式；综合式。 17.可燃混合气；可燃混合气；油膜。 18.温度和压力；火星和噪声。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（×） ；2.（×） ；3.（×） ；4.（√） ；5.（×） ；6.（×） ；7.（√） ；8.（√） ；9.（×） ； 10.（√） ；11.（√） ；12.（×）；13.（√） ；14.（√） 。 四、选择题
1.（A） ；2.（A） ；3.（B） ；4.（A） ；5.（C） ；6.（B） 。
第五章 柴油机燃料供给系 一、填空题
1.经济性好；工作可靠；排放物污染小；可采用增压强化技术。 2.燃油供给；空气供给；混合气形成；废气排出。 3.柴油箱；输油泵；低压油管；柴油滤清器；喷油泵总成；高压油管；喷油器；回油管。 4.废气涡轮；中间壳；压气机。 5.备燃期；速燃期；缓燃期；后燃期。 6.统一式；ω型；四角型；花瓣型；球型；U 型；分开式。预燃室；涡流室。 7.空间雾化混合；油膜蒸发。 8.喷油嘴；喷油器体；调压装置；喷油嘴；针阀；针阀体；承压锥面；密封锥面。 9.射程；锥角；雾化质量。 10.柱塞式；喷油泵一喷油器；转子分配式；柱塞式。 11.A；B；P；Z；Ⅰ；Ⅱ；Ⅲ；A。 12.针阀；针阀体；柱塞；柱塞套筒；出油阀；出油阀座。 13.分泵；泵体；油量调节机构；传动机构；整体式；齿杆齿套式；分体
式；拨叉式。 14.全封闭箱式；悬挂式；球销角板式；压力。 15.飞块；离心力；张力；供油齿杆。 16.速度控制手柄；速度凋定杠杆；固定式；可摆动式；速度控制手柄。 17.预紧力；可调；预紧力；不可调。 18.壳体；调速弹簧；操纵、传动机构；调整、定位件；附属（如起动、超负荷、熄火） ；飞 块离心式。 19.凸轮轴；输出轴；同轴度；联轴节；供油提前角；喷油提前角。 20.过滤式；棉布；绸布；毛毡；金属网；纸质；纸质。21.膜片式、齿轮式、叶片式；活塞式；泵体；机械油泵组件；手油泵组件；进、出油止回 阀；油道。 22.排放物对大气的污染；噪声对大气的危害；电气设备对无线电广播及电视的电波干扰； 排放物污染。 23.从排气管排出的废气； 从曲轴箱通气管排出的燃烧气体 （曲轴箱窜气） 从油箱、 ； 浮子室、 油管接头泄漏的燃料蒸汽。24.无污染或低污染的动力源；排放物进行净化；机内净化；机外净化。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（√） ；2.（√） ；3.（√） ；4.（√） ；5.（×） ；6.（×） ；7.（×） ；8.（√） ；9.（×） ； 10.（×） ；11.（×） ；12.（×） ；13.（×） ；14.（×） ；15.（√） ；16.（×） ；17.（×） ； 18.（√） ；19.（×） ；20.（√） ；21.（√） ；22.（√） ；23.（√） ；24.（√） 。 四、选择题 1.（B） ；2（A） ；3.（C） ；4.（B） ；5.（B） ；6.（B） ；7.（C） ；8.（C） ；9.（C） ；10.（B） ； 11.（C） ；12（A） 。12.1-飞块；2-滚轮；3-凸轮轴；4-滑套；5-导动杠杆；6-浮动杠杆；7-齿杆连接杆；8-供 油齿杆；9-起动弹簧；10-速度调定杠杆；11-调速弹簧；12-速度调整螺栓；13-拉力杠杆； 14-控制手柄；15-曲柄销轴；16-拨叉；17-怠速调整螺钉；18-怠速弹簧；19-齿杆行程调整 螺栓 当外界负荷变化引起发动机转速超过额定转速时， 飞块离心力所产生的轴向推力增大，使滑 套克服调速弹簧对拉力杠杆的拉力， 推动拉力杠杆后移， 浮动杠杆带动齿杆连接杆使供油齿 杆向减油方向移动，直至离心力和弹簧拉力重新平衡为止，从而限制发动机最高转速。
13.飞块离心力与怠速弹簧及起动弹簧的合力平衡时，供油齿杆保持在一定位置，发动机在 相应的怠速下稳定工作。 若外界阻力增加使转速下降， 滑套在怠速弹簧与起动弹簧合力作用 下，带动导动杠杆和浮动杠杆，供油齿杆向增油方向移动转速上升，直至飞块离心力与起动 弹簧和怠速弹簧合力重新达到平衡为止，反之亦然，从而使怠速稳定。
第六章 润 滑系
一、填空题
1.润滑；清洗；冷却；密封；减振；防锈。 2.压力润滑；飞溅润滑。 3.机油贮存；建立油压的；机油引导、输送、分配；机油滤清；安全和限压；机油冷却；检 查润滑系工作的。 4.连杆轴颈；凸轮轴轴颈；凸轮轴止推凸缘；活塞；活塞环；活塞销；气缸壁；气门；挺杆。 5.全流式；分流式；粗滤器；细滤器。 6.锯末；纸质；离心式。 7.自然通风；强制通风。 二、判断题（正确打√、错误打×）
1.（×） ；2.（×） ；3.（×） ；4.（×） ；5.（√） ；6.（×） ；7.（√） ；8.（×） ；9.（×） ； 10.（√） ；11.（×） 。 三、选择题
1.（C） ；2.（B） ；3.（D） ；4.（C） ；5.（A、D） ；6.（C） ；7.（C） ；8.（B） ；9.（D） 。 第七章 冷 却系