一、填空题
1.水冷却系；风冷却系。 2.80～90℃。 3.节温器。 4.节温器；百叶窗；风扇离合器。 5.陶瓷一石墨；陶瓷件；水泵叶轮小端孔中；石墨件；泵体孔中。 6.管片式；管带式。 7.节温器主阀门；散热器；水泵；节温器旁通孔；旁通管；水泵。 三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（×） ；2.（×） ；3.（×） ；4.（√） ；5.（×） ；6.（√） ；7.（×） ；8.（√） ；9.（×） ； 10.（×） 。 四、选择题
1.（A） ；2.（B） ；3.（A） ；4.（C） ；5.（B） ；6.（A） ；7.（C） ；8.（B） ；9.（C） 。
第八章 汽车传动系 一、填空题
1.离合器；变速器；万向传动装置；主减速器、差速器；半轴。 2.主动部分；从动部分；压紧机构；操纵机构。 3.自锁钢球；弹簧；特殊齿形；互锁钢球；互锁销；带有弹簧的倒档锁销。 4.两种；先挂前桥、后挂低速档；先摘低速档、后摘前桥。 5.万向节；传动轴；中间支承。 6.15°～20°。 7.主减速器；差速器；半轴；桥壳。 8.绕自身轴线转动；绕半轴轴线转动。 9.锥齿轮组成；锥齿轮；圆柱齿轮。 10.差速器壳；十字轴；行星齿轮；半轴齿轮；半轴。 11.全浮式半轴；半浮式半轴；半轴齿轮；驱动车轮。 12.主减速器；差速器；半轴；轮毂；钢板弹簧；整体式桥壳；分段式桥壳；整体式桥壳。 三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（×） ；2.（×） ；3.（√） ；4.（√） ；5.（√） ；6.（×） ；7.（√） ；8.（×） ；9.（×） ； 10.（√） ；11.（×） ；12.（√） ；13.（×） ；14.（√） ；15.（√） ；16.（√） ；17.（×） ； 18.（×） ；19.（×） ；20.（√）。 四、选择题
1.（B） ；2.（C） ；3.（C） ；4.（A） ；5.（B） ；6.（C） ；7.（B） 。 12.膜片弹簧离合器的工作过程可用图表示。 当离合器盖总成未固定于飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，如图（a）所示。此 时离合器盖 1 与飞轮 7 之间有一定间隙。 当离合器盖 1 用螺钉安装在飞轮 7 上后，由于离合器盖靠向飞轮，消除间隙后，离合器盖通 过支承环 5 压膜片弹簧 3 使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大） ，同时在膜片弹簧的外 圆周对压盘 2 产生压紧力而使离合器处于接合状态，如图（b）所示。 当踏下离合器踏板时，离合器分离轴承 6 被分离叉推向前，消除分离轴承和分离指之间 3mm 左右的间隙（相当于踏板 30mm 左右的自由行程）后压下分离指，使膜片弹簧以支承环为支 点发生反向锥形的转变，于是膜片弹簧的外圆周翘起，通过分离钩 4 拉动压盘 2 后移，使压 盘与从动盘分离，动力被切断。如图（c）所示。 画出图？、、、
19.各档动力传递路线（图） ：
Ⅰ档（ T1 向右移动） ： 动力传递路线为 1→2→ Z1 → Z 2 → T1 →3→（
Z 9 → Z10 ） 。 Ⅱ档（ T1 向左移动） ： 动力传递路线为 1→2→ Z 3 → Z 4
→ T1 →3→（ Z 9 → Z10 ） 。 Ⅲ档（ T2 向右移动） ： 。 动力传递路线为
1→2→ T2 → Z 5 → Z 6 →3→（ Z 9 → Z10 ） Ⅳ档（ T2 向左移动） ： 动力
传递路线为 1→2→ T2 → Z 7 → Z 8 →3→（ Z 9 → Z10 ） 。 倒档（移动倒档
轴上的倒档齿轮——图中未画——与 Z11 、 Z12 同时啮合） 动力传递路线为 1→2
→ Z11 → Z R （倒档轮）→ T1 →3→（ Z 9 → Z10 ） 。 第九章 汽车行驶系
一、填空题 1.车架；车桥；车轮；悬架。 2.边梁式；中梁式；综合式；边梁式。 3.驱动桥；转向桥；转向驱动桥；支承桥。 4.前轴；转向节、主销；轮毂。 5.主销后倾；主销内倾；前轮外倾；前轮前束。 6.2～4；2～6；0.5～1 7.弹性元件；导向装置；减振器。 8.高压胎、低压胎、超低压胎；普通花纹胎、越野花纹胎、混合花纹胎；普通斜交胎、子午 线胎、带束斜交胎。 二、解释术语
2.转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置，称之为转向轮定位。 3.主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂 线间有一夹角，即称之为主销后倾。
4.主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾。 5.前轮安装后，车轮中心平面向外倾斜一个角度，称之为前轮外倾。
6.前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之 为前轮前束。
8.轮胎的帘线排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午线（纬线） ，故称之为子午 线轮胎。
9.D×B 表示高压胎，D 为轮胎名义直径，B 为轮胎断面宽度，单位均为英寸， “×”表示高 压胎。
10.B—d 表示低压胎，B 为轮胎断面宽度，d 为轮毂直径，单位均为英寸， “－”表示低压胎。
11.汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车轴两端，车轴通过弹性元件与车架或车身相 连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立 悬架。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（×） ；2.（√） ；3.（√） ；4.（√） ；5.（×） ；6.（√） ；7.（√） ；8.（√） ；9.（√） ； 10.（×） ；11.（×） ；12.（√） ；13.（√） ；14.（√） ；15.（√） ；16.（×） ；17.（×） ； 18.（×） ；19.（×） ；20.（×） ；21.（√） 。 四、选择题
1.（A） ；2.（A） ；3.（C） ；4.（B） ；5.（A） ；6.（A） ；7.（B） ；8.（C） ；9.（A） ；10.（A） 。
第十章 汽车转向系
一、填空题 1.传动系；行驶系。 2.驾驶员；汽车转向机构。 3.改变；直线。4.转向器；转向传动机构。 5.相交于一点。 6.转向半径。 7.旋进；旋出。 8.操纵轻便。 9.转向轴；转向传动副。 10.循环球式。 11.左边。 12.蜗杆曲柄双销式。 13.两级。 14.转向器；汽车转向。 15.转向直拉杆；前轴。 16.整体式；分段式。 17.后置式。 18.钢管。 19.转向梯形机构。 20.转向轮。 21.转向助力装置。 22.液压式；气压式。 23.整体式；分置式。24.整体式。 25.阻力情况。
二、判断题（正确打√、错误打×）
1.×；2.√；3.×；4.√；5.√；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13. √；14.×；15.×；16.√；17.×；18.√；19.√。
8.当转向阻力增大时，驾驶员克服作用到柱塞上的力也相应增大，此力传到驾驶员手上，使 驾驶员对转向阻力的变化情况有所感觉，这种感觉叫“路感” 。 四、选择题
1.A；2.B；3.C；4.A；5.B；6.A；7.A、B、C；8.A、B；9.A、B。 第十一章汽车制动系 一、填空题
1.两套；汽车行驶时；行动制动；汽车停车；驻车制动。 2.人力式；动力式；气压式；真空液压式；空气液压式。 3.单回路；双回路；可靠性和安全性。 4.旋转部分；固定部分；张开机构；调整机构。 5.踏板；推杆；制动主缸；管路；车轮制动器。 6.制动蹄摩擦片与制动鼓之间；轮胎与路面间的附着力；制动蹄的张开力；摩擦片与制动鼓 的接触面积；摩擦系数。 7.小于或等于附着力；附着力。 8.制动距离；制动减速度；制动时间；制动距离。 9.挂车能自动进行制动。 10.原规定值的 30％以上；安装双回路制动。 11.简单非平衡式；平衡式（单向增势、双向增势） ；自动增力式。 12.0.25；0.12；调整凸轮和偏心支承销。 13.制动调整臂和偏心支承销；0.40～0.45；0.25～0.40。 14.制动系和灵敏；结构简单；使用方便和不消耗发动机功率；但制动操纵较费力；制动力 不很大。 15.轮毂、制动盘、制动钳、制动块、活塞、液压工作缸、密封圈、油管。 16.制动解除后活塞回位；自动调整制动器的间隙。 17.双腔主缸、制动力调节器、管路。 18.前制动轮缸；后制动轮缸；靠后活塞产生的液力；推杆直接。 19.踏板力和踏板机构杠杆及轮缸与主缸活塞的直径比的乘积。 20.将主缸传来的液压转变为使制动蹄张开的机械推力；双活塞式；单活塞式。 21.制动踏板行程较短；操纵轻便；制动力较大；消耗发动机的动力；结构复杂；制动不如 液力式柔和。 22.单回路；双回路；双回路。 23.控制储气筒进入各车轮制动气室和挂车制动阀的压缩空气量； 并有渐进变化的随动作用； 保证作用在制动器上的力与加于踏板上的力成正比。 24.单回路单腔式；双回路双腔式或三腔式。 25.串联双腔活塞式；上盖；上壳体；中壳体；下壳体；上活塞总成；小活塞总成。 26.并列双腔膜片式；后桥储气筒和后桥控制管路；前桥储气筒和前桥控制管路。27.直空增压式；气压增压式。 28.真空增压器；真空单向阀；真空筒；真空管路；辅助缸；控制阀；加力气室。 29.把发动机进气产生的真空度转变为机械推力；将主缸输出的油液增压后再输入轮缸；增 大制动力；减轻操纵力。 30.空压机；储气筒；气压增压器；管路；辅助缸；气压加力气室；控制阀。 31.压缩空气的压力与大气压力的压力差转变为机械推力。 32.充气制动；放气制动；放气制动。 33.挂车储气筒；挂车分配阀；挂车制动气室；挂车制动控制阀；分离开关；主车和挂车之 间的软管接头。 34.空气管路被拉断；使压缩空气泄入大气中去；自动制动。 35.将主车和挂车的制动控制阀合为一体；由驾驶员直接操纵；主、挂车双腔复合式。 36.发动机的各种功率损失；吸收（消耗）汽车的惯性能量。 37.山区或矿区下长坡；少用行车制动器；车轮制动器。 38.使前后轮制动力矩随时按变化的前后轮垂直载荷的比例分配；能充分利用前后轮的附着 力；车轮抱死的机会。 39.盘式；鼓式；盘式；鼓式。 40.制动蹄片与制动盘；0.50mm；3～5 齿；完全被制动。 41.车轮制动器；凸轮张开式；自动增力式；凸轮张开式。 42.两；三；五；在规定的坡道上停住。 43.传动系；完全失效。 44.传感器；控制器（电子计算机） ；制动压力调节器。 二、解释术语 2.在不制动时， 液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一定的间隙， 为消除这一间
隙 所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程。 三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（×） ；2.（×） ；3.（×） ；4.（√） ；5.（×） ；6.（×） ；7.（√） ；8.（√） ；9.（√） ； 10.（×） ；11.（√） ；12.（×） ；13.（×） ；14.（×） ；15.（×） ；16.（√） ；17.（√） ； 18.（×） ；19.（×） ；20.（√） ；21.（√） ；22.（√） ；23.（×） ；24.（×） ；25.（√） 。 四、选择题
1.（B） ；2.（A）；3.（C） ；4.（C） ；5.（C） ；6.（A） ；7.（B） ；8.（A） ；9.（B） ；10.（A） ； 11.（B） ；12.（C） ；13.（A） ；14.（B） ；15.（A） ；16.（A）
第十二章 汽车的一般布置及附属装置 一、填空题
1.前部。 2.双轴。 3.前置；驱动。 4.噪声。 5.工作场所；货物。 6.装配。7.车身壳体；车门车窗；车前钣金件。 8.刮水器；遮阳板；后视镜。 9.骨架式；半骨架式；无骨架式。 10.自然通风。 11.通风。 12.不依赖。 13.气动式；电动式。14.气压式。 15.无压缩空气源。 16.舌式；凸轮式。 17.缺口。
二、选择题 1.（A、B、C） ；2.（A、B、C） ；3.（A、B、C） ；4.（A、B） 。
三、判断题（正确打√、错误打×） 判断题（正确打√ 错误打× 1.√；2.×；3.√；4.×；5.√；6.×；7.√；8.×；9.×。 开启。__