侧，单线轨道板接地端子应靠接触网柱侧。
7.7.6.7轨道板精调 ?施工程序
底座板/支承层施工并进行高程检测验收→粗铺轨道板→轨道板精调。 ?轨道板精调
根据CRTSⅢ轨道板的结构尺寸和轨道板按从设计原点向下控制的原则，设计、制造钢轨位置模拟装置，该装置上安放精密棱镜，由全站仪测定棱镜三维坐标，计算轨道板上 6个棱镜位置与设计位置的横向、竖向和纵向偏差量，根据偏差量调整轨道板的姿态，实现对轨道板亚毫米级的三维精确定位。
轨道板灌浆时上浮量的监测 为了精确监测对轨道板灌浆时其上浮量及横向及纵向的变化情况，需对部分轨道板进行监测，以总结经验，对影响板扰动的环节进行改进 。
在每块轨道板的支撑层上设置两个门型槽钢，在两个门型槽钢上设置 7个百分表，分别监测轨道板的上浮量、横向偏移及纵向偏移。
轨道板灌浆后的复测 为了精确测定轨道板灌浆后的几何状态，并为长轨精调提供参考数据，在轨道板灌浆后须对轨道板进行控制测量。
在进行控制测量时一般采用 CPIII自由设站方式进行测量，并利用测量的原始数据及专业软件对轨道板的平顺性进行分析，为长轨精调提供参考数据。
?轨道板精调应避免以下作业环境
①轨道板精调避免在气温变化剧烈，大风或能见度较低的情况下进行；必须进行精调时要采取相应防护措施，如搭设遮阳棚等。
②周围有大型机械作业时，也不适合轨道板的精调，避免由于机械振动过大，引起测量误差。
? 轨道板的精调人员配备
轨道板精调时人员需配置：7人，其中，指挥1人，测量技术员2人，轨道板调节工人4人。人员站位如图6.2-6 所示
0号指
3号调节
挥
1号调节工
图6.2-6 轨道板精调人员站位图
?轨道板精调
精调可采用两种方式及利用CPⅢ进行测量，示意图见图6.4-14。 ①标架检校：精调系统使用前一定要进行标架检校。硬件常数(强制对中三角架高度，小型三角支座棱镜高度)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将必要的常数录入到程序中。在使用过程中，如发现意外也要重复检校。
②架设全站仪和定向棱镜
每块轨道板上使用测量系统的作业步骤如下：设站和定向的已知坐标需要事先输入备用。全站仪的定向在利用基准点作设站和定向的已知坐标需要事先输入备用。全站仪的定向在利用基准点作为定向点观测后，还必须参考前一块已铺设好的轨道板上的最后一个支点，以消除搭接误差。如果基准网有超常误差，比如因承载台的变形引起高度上的变化，必须将误差改正后测量，使得轨道板之间的连接，有较高的相对精度。
③标架安放——放置在轨道板承轨台上。 ④启动轨道板精调软件测量，根据偏差值调板。
第一步，调整未调板的搭接端，将当前待调整板和已调整好的板大体一致，可以借助一些辅助装置进行，加快调板速度。
精调标架需精调的轨道板 工控机已精调定向棱镜的轨道板 全站仪采用CPⅣ强制对中设
图6.2-7 轨道板精调示意图
第二步，精调软件指挥全站仪观测放置在轨道板轨台标架上的棱镜，根据测得的坐标值计算出实测值和理论值之间的偏差值进行精确调整。当调整完成后进行完整的重复测量，当偏差值小于 0.5mm 时轨道板调整完成，保存精调成果，转入下一轨道板的调整，重复以上工作。
?轨道板精调标准
轨道板精调后，要符合表6.2-11。
表6.2-11 无砟轨道静态精调标准 序号 1 项目 轨距 容许偏差（mm） ±1 1/1500 2 2 轨向 2/测点间距8a(m) 10/测点间距2408a(m) 2 3 4 5 6 7 高低 水平 扭曲 与设计高程偏差 与设计中线偏差 2/测点间距8a(m) 10/测点间距2408a(m) 2 2 10 站台处的轨面高程不低于设计值。 10 允许偏差（mm） 相对于标准轨距1435mm 变化率 弦长10m 基线长48a(m) 基线长480a(m) 弦长10m 基线长48a(m) 基线长480a(m) 不包含曲线 基长3m。包含缓和曲线上犹豫超高顺坡所造成的扭曲量 注：表中a为扣件节点间距，m。
7.7.6.8 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程 7.7.7高速道岔施工
7.7.7.1道岔区无砟轨道测量
?道岔区无砟轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。 ?道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。确认无误后进行道岔桩位放样。
?道岔桩位放样除测设道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50～100m范围测放线路中线桩，以便控制线路同道岔平顺连接。
?为满足道岔区无砟轨道线路精确调整的要求，道岔两侧须测放加密测量基
标。
基标以站场控制桩为依据设置，可先用极坐标法放设两端基标，中间用全站仪加密。基标高程自水准基点引出，按精密水准方法往返测量。
?道岔内部线路几何形位测量在道岔精调整阶段进行，采用测量仪器和轨检小车检测。道岔设计坐标数据应提前计算复核。
混凝土生产 运输
轨道板运输及 存放
线下工程沉降变形观测评估 无砟轨道铺设施工准备 路基面(梁面或隧底)清理 CPⅢ控制网测设与评估 底座钢筋模板施工 底座混凝土施工 轨道基准点（CPⅣ）测设与评估 中间隔离层及限位挡台周围弹性垫层铺设 轨道板吊装、自密实混凝土钢筋焊接网片与轨道板底部门式钢筋连接绑扎 粗铺 轨道板精确调整 自密实混凝土模板施工 自密实混凝土制备 及运输 自密实混凝土灌注 长钢轨铺设 轨道静态精调
图6.2-8 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程
7.7.7.2道岔区底座施工
同“CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工”。 7.7.7.3道岔铺设施工 ?组装与布置工装
工装示意图（见图6.2-8），按照工装布置图（见图6.2-9）进行工装组装和布置。①道岔下层钢筋绑扎完成并经绝缘测试合格后，安装道岔组装所需工装。
②根据道岔的岔前、岔心、岔尾的控制点，定出各个岔枕的位置，依此布置道岔的组装工装。
图6.2-8 工装安装 图6.2-9 工装分段
③工装直股一侧的边线应与道岔的直股的中心线平行，并应预留岔枕的调整量。工装安装高程应与道岔的设计坡度一致，并应使岔枕就位后低于设计高程15mm左右。
④工装安装时应使各部位的调整丝杆居中，保证工装的设计调整量。 ⑤工装安装到位后，应使各支撑点均支撑牢固，防止倾斜。 ?安装混凝土岔枕
①先拉钢弦线控制道岔中线，确定第一根岔枕的位置和方向，摆放1号岔枕，调整组装平台限位调整机构，使岔枕安装到位。
②按照从前至后的顺序对号摆放岔枕，初调每根岔枕高低，消除明显高低差。 ③拉钢尺控制，按设计调整岔枕间隔。注意应使用长尺，不得以岔枕间距累积测量。控制牵引点处岔枕间距，不得小于设计尺寸，可动心轨第一牵引点岔枕间距可按+5mm摆设，且只允许后一根岔枕后移。