湖南铁道职业技术学院学生毕业设计(论文)
目 录
第一章 :动车组的辅助供电系统 ............................................... 1
第一节： 动车组辅助供电系统的特点: ...................................... 1 第二节:动车组辅助供电系统的构成 ......................................... 1 第三节:动车组辅助供电系统的功能 ......................................... 5 第二章：CRH2型动车组的辅助供电系统进行系统的介绍 ........................... 6
第一节:CRH2型动车组的概述 .............................................. 6 第二节:CRH2型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理、等等 ................ 10 第三节： CRH2动车组辅助供电系统设备与容量 ............................. 14 第四节:CRH2型动车组的辅助供电系统关键部分例如IGBT元件一些简要的介绍 ... 17 第三章: 蓄电池的介绍 ...................................................... 21
第一节:蓄电池的用途与分类 .............................................. 21 第二节:镉镍蓄电池工作原理与使用 ........................................ 23 第三节: 镉镍蓄电池基本参数 ............................................. 31 第四节:CRH2蓄电池的运用 ............................................... 35 第五节:动车蓄电池---维护与注意事项使用误区 ............................. 39 参考文献 .............................................................. 43 心 得 ................................................................ 43 谢词 .................................................................. 44
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第一章:动车组的辅助供电系统
第一节： 动车组辅助供电系统的特点:
1.11 辅助供电系统的供电母线在动车组全列贯通.
1.12 辅助供电系统的负载种类多,需要提供的电源规格多,布线复杂。 1.13 辅助变流器向轻量化、小体积发展,今年采用IGBT元件和高频电力电子技术来提高效率和可靠性。
第二节:动车组辅助供电系统的构成
辅助供电系统包括辅助电源系统、电源分配系统、辅助用电设备。
辅助电源系统由电源供给设备、电源转换设备组成；动车组的辅助供电系统一般由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。辅助变流器由输入滤波器、斩波器、逆变器、输出滤波器和控制单元组成,一般和牵引变流器安装在一个机箱中,蓄电池和充电机提供 不停电的应急电源。 辅助变流器
输入斩波器: 输入滤波器是“变频器输入端专用型滤波器”的简称。 输入滤波器一般安装在电源与变频器输入电源线之间，主要用于抑制变频器产生的传导干扰和辐射干扰，同时具备共模和差模抑制能力。输入滤波器主要用于对电磁环境要求较高的场合，防止变频器工作时，变频器输入端对电网和其它设备产生的干扰。
直流斩波器:直流斩波器乃利用功率组件对固定电压之电源做适当之切割以
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达成负载端电压改变之目的。若其输出电压较输入之电源电压低，则称为降压式(Buck )直流斩波器，若其输出电压较输入之电源电压高，则称为升压式(Boost)直流斩波器。
逆变器:逆变器是把直流电能（电池、蓄电瓶）转变成交流电（一般为220v50HZ正弦或方波）。应急电源，一般是把直流电瓶逆变成220V交流的。通俗的讲，逆变器是一种将直流电（DC）转化为交流电（AC）的装置。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。广泛适用于空调、家庭影院、电动砂轮、电动工具、缝纫机、DVD、VCD、电脑、电视、洗衣机、抽油烟机、冰箱，录像机、按摩器、风扇、照明等 。
输出滤波器，又名“出线滤波器”，是“变频器专用型输出滤波器”的简称。 输出滤波器安装于变频器的电力输出线与电机之间，不但能有效滤除变频器输出电流中的高次谐波，减小由高频谐波引起的附加转矩，降低电机温升及电机运行噪音，而且能有效抑制变频器的输出侧的浪涌电压，保护电机，提高变 频调速系统的功率因数。
Ⅱ.电源分配系统由分配箱、连接电缆组成,电源分配箱是为通信机架提供直流电源的分配系统。为保证通信不间断，分两组电源输入，每组容量自定。分配箱用于连接两个以上配电电缆终端的封闭箱
蓄电池:电池是将化学能变为电能的工具。由于电池是用化学转换方法得到电能，所以又叫化学电池。常用的化学电源有原电池和蓄电池，如手电筒用干电池等属于原电池，酸性蓄电池和碱性蓄电池等属于蓄电池。而动车动所用电池为碱性蓄电电池。
原电池是利用化学能转变为电能的一种不可逆电池。当化学变化的活性物质（即有效物质）全部作用完后，它的寿命便告终了。所以又称为一次电池 蓄电池顾名思义就是储蓄起来，使用时再把化学能转变为电能放出来，变换
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的过程是可逆的。就电能作用来说，当蓄电池已完全放电或部分放电后，两电极表面形成了新的化合物，这时如果用适当的反向电流通入蓄电池，可以使已形成的新化合物还原成原来的活性物质，又可供下次放电之用。这种用反向电流能输入蓄电池的做法，叫做充电；电池供给电流处电路使用，叫做放电。
换句话说，放电就是将化学能转变为电能，供外电路使用；充电就是将电能转变为化学能储蓄起来。蓄电池的充电和放电过程，可以重复循环多次，所以蓄电池又称为二次电池
动车组中蓄电池充电模块BCM（Battery charger module），是一个静止的变流装置，其作用是将三相交流电压转变成直流电压，用来向蓄电池充电，并为直流母线提供电能，为其它直流负载供电。每个充电器的总功率为13kW，其中输出功率为8kW、最大充电功率为5kW。充电器为一体化的模块，除冷却系统外，有三个主要子系统：一个三相桥式输入整流器，一个IGBT逆变器和一个输出整流器
电源转换设备由逆变器与整流器组成。电源供给的结构采用干线供电方式,为动车组上除牵引动力系统之外的所有用电设备供电。
1.2.2. 电源分配系统
是为通信机架提供电源的分配系统。为保证通信不间断，分两组电源输入，每组容量自定。输出相应也分两组，工作地也进行分配，设有多个和输出相对应的输出端子。
1.2.3. 辅助用电设备
包括HVAC（采暖、通风、空调就是供热通风与空气调节）系统、牵引系统冷却风扇、制动空压机、电池充电机、车辆控制装置、照明等。
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空气调节系统，是包含温度、湿度、空气清净度以及空气循环的控制系统，被称为HVAC（英语：Heating, Ventilation, Air-conditioning and Cooling）。
机车冷却系统机车运行时，机车的冷却水、润滑油、牵引电机及电器或液力传动装置的传动油等的温度均会不断地升高，若不加以冷却，将要影响到电机及传动装置的功率发挥，工作效率下降，润滑油老化变质，破坏润滑，影响机车零部件的使用寿命，甚至损坏。因此，在机车上采取必要的冷却措施，设置一些装置来保证电机、传动装置工作时所产生的热量能及时适度地排放到大气中去，使其温度维持在允许的范围内，以改善零部件的热强度和润滑状况，提高电车工作的经济性和可靠性，延长其使用寿命，这就是机车冷却系统的主要任务。
空压机的特点由电动机直接驱动压缩机，使曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化。由于气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器（消声器）进入气缸，在压缩行程中，由于气缸容积的缩小，压缩空气经过排气阀的作用，经排气管，单向阀（止回阀）进入储气罐，当排气压力达到额定压力0.7MPa时由压力开关控制而自动停机。当储气罐压力降至0.5--0.6MPa时压力开关自动联接启动。 空压机。
电池充电机采用开关电源技术及智能充电技术，根据电池容量进行充电电流选择，严格按照蓄电池充电特性曲线进行自动充电，充电模式是“恒流→（均充稳压值）恒压减流→（自动判别转为）涓流浮充”三阶段式。充电初期采用恒流技术，充电电流恒定，快速提升电池电压，充电电压达到上限电压时自动转换为恒压减流充电，有效的提高了蓄电池的容量转换效率，充电末期转为涓流浮充，使各单体电池均衡受电，保证电池容量得以最大限度恢复，有效解决单体电压不均衡现象，避免了蓄电池过压充电的危险。
车辆控制装置: 一种通过有效控制发动机的自动停止和自动起动来实现改善燃耗和降低排放及噪声的车辆控制装置。该车辆控制装置:按照规定条件进行
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