湖南铁道职业技术学院学生毕业设计(论文)
⑥充电中如测量发现电解液的温度超过45℃，必须停止充电，待温度降到35℃以下，再恢复充电(要记录暂停时间) 。 ⑦充电结束后，单个电池的电压应在1.55V左右。 （3）放电试验
①放电回路敷设与接线
充电结束1h 左右，可以开始对电池进行放电试验。如图
为方便测量电流和电压，可以用两块万用表 ，一块用于测量电池电压(弯曲的曲线表示表笔的连线) ，另一块表通过测量分流器两端的直流电压(mV 级) ，进而换算成放电回路流过的电流值。
例如：根据分流器标示（100A,75mV）,则端电压为1mV 时流过的电流值等于100÷75 =1.33(A/mV)
当放电线路电流为11.2A 时，分流器的端电压为11.2÷1.33=8.4(mV)。 于是，放电的过程可以通过监视两块万用表的读数来对水电阻的阻值加以调整。
注意:对放电回路接线时，应先接放电现场的线路，再接电池侧的端子。
放电试验电路
②放电过程
a.检查接线无误后合上在放电现场的断路器开关，开始放电。
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b.注意分流器毫伏电压测试表的读数，尽快通过倒链上下移动水电阻的铁板极，使电流迅速稳定在11.2A(即8.4mV) 。
随着放电的进行，电池电压的降低(从另一块万用表的读数可以观察到) ，应及时调整水电阻，维持电流恒定。注意记录放电前电池的电压和电解液的温度。 c.放电每隔1h 记录一次数据。
②放电过程
d.放电5h 时，停止放电，检测并记录电池的电压及温度。如果在5h 之前，电池电压在1V 左右，应立即停止放电，说明电池充电未达到额定容量，需要重新进行充放电试验，直到满足放电要求为止。
e.放电结束后，测量单电池电压，应在1V 及以上才算合格。
f.若经过多次充放电循环，单电池容量仍不合格，则要调换备用的单元电池，再进行充放电循环，直到合格为止。
第三节: 镉镍蓄电池基本参数
3.3.1镉镍蓄电池参数
列车无线系统采用镉镍蓄电池，蓄电池额定容量为60Ah（5h放电率）。
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3.3.2 动车组蓄电池运用的技术条件
（1）在停电时，应具备能够使辅助设备等工作30 分钟以上的容量。
（2）设置具备足够容量的蓄电池组，供紧急状态时使用。作为应急用电力，至少应持续工作2 小时。蓄电池组在运行时通过线路充电。
（3）当来自车辆外部的供电停止时，仅通过蓄电池应能够向车厢内照明、列车无线通信、
广播装置、前后车外标识灯以及紧急换气等装置提供2 小时以上的供电
3.3.3 容量
1、停电时运行的负荷装置
第1种情况：架线停电、或者两台APU 发生故障时，能够工作30分钟以上装置的负
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荷，相当于115线以外的DC100V负荷。（103、103B线系统）
第2种情况：救援运转时，相当于救援运转时所必要的机器在开动的状态。 第3种情况:紧急待机时，能够供电2小时以上的装置。作紧急待机开关时的负荷，相当于103B 线负荷。
蓄电池放电电流
第1种情况：发生架线停电、或者两台APU发生故障时 最大直流负荷=14.412kW 蓄电池放电电流
I1=14412?0.8（放电时的电压降）/100=115.30A
第2种情况：救援运转时
最大直流负荷=6.477kＷ 蓄电池放电电流
I2=6477?0.8（放电时的电压降）/100=51.82A 第3种情况：紧急待机时
最大直流负荷=3.104kＷ 蓄电池放电电流
I3=3104?0.8（放电时的电压降）/100=24.83Ａ
3.因线路电阻产生的电压降
L=25（车体长度）+5（余量）=30m
R=0.128?/km（103线布设WLM2-150sq） m=3（例如从6号车的蓄电池给8号车供电） I1=5579?0.8/100=44.63A
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I2=2541?0.8/100=20.33A I3=1088?0.8/100=8.704A N=3
?V?3031000?0.128?I?1?1?n?n???n?1?3?? 在三种情况下因线路产生的电压降： ?V1=0.343V、?V2=0.156V、?V3=0.067V
4、允许最低电压
允许最低电压为装置的最低工作保证电压77V＋因线路产生的电压降。
第1种情况：发生架线停电、或者两台APU 发生故障时
允许最低电压=77V+0.343V=77.343V 因此,1组蓄电池的允许最低电压为 77.343V/45=1.72V
第2种情况：救援运转时
允许最低电压=77V+0.156V=77.156V 因此，1组蓄电池的允许最低电压为 77.156V/45=1.71V
第3种情况：紧急待机时
允许最低电压=77V+0.067V=77.067V 因此，1组蓄电池的允许最低电压为 77.067V/45=1.71V
5、蓄电池容量换算时间
蓄电池的必要容量C如下式所示。
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