军用重装备起重能力的需要，经技术经济比较，装卸工艺如下：
（1） 平时件杂货装卸及各类军用物资装卸工艺： 3000吨级杂货船 40吨门座起重机
汽车（直取）
牵引车（平板车） 轮胎吊或叉车 堆场、仓库 （2） 战时滚装车辆、设备及人员上下船工艺：
3000吨级滚装船或登陆舰 囤船 囤船引桥 陆域堆场。
主要装卸机械设备如下表2-3。
表2-3 主要装卸机械设备
序号 1 2 3 4 5 6 名称 40T门机 16T轮胎吊 Q20牵引车 5T平板车 10T平板车 3T叉车 数量 1台 2台 2台 2台 2台 2台 2.2.2 码头水工结构
本工程水工建筑物有码头平台、码头引桥、靠船墩、囤船及囤船配套设施等，均为Ⅱ级建筑物。
2.2.3 施工工艺方法与工期安排
海上主要施工机械为挖泥船、泥驳、拖轮、打桩机、起重机等。陆上施工机械有载重汽车、推土机、砼搅拌机等设备。
施工任务由专业队伍承担。具体施工强度、施工船舶、机械用量。施工活动时间安排由“工程设计书”确定。本文将按“工可研究报告”说明各有关工程项目的施工工艺方法，工期安排等。
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先进行开山施工，形成陆域堆场，为码头施工准备施工场地。 （1） 陆域形成：开山炸石→陆域回填→面层施工。
（2） 码头平台及栈桥：基桩预制及施打→现浇横梁→现浇纵梁及面板→附属设施安装。
（3） 囤船及囤船引桥：囤船及引桥制造→囤船及引桥安装。 根据本工程的工程量，本项目的计划施工工期为12个月，其形象进度如下表2-4。
表2-4 项目计划进度表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 （个）月 工程项目 1 施工准备 开山炸石陆域回填 囤船及钢结构制造 制桩及打桩 码头上部工程及囤船安装 道路堆场工程 土建工程 水电安装及港池挖泥 — 2 3 4 5 6 7 8 9 10 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 2.3 工程主要污染源和影响源分析
将工程污染源和影响源分为施工期、营运期和工程设施本身分别说明。 2.3.1 施工期主要污染源和影响源分析 （1）疏浚悬浮物产生量
疏浚物为**湾航道和港池天然沉积的淤泥，疏浚是为了贯彻、满足军事全天候使用要求。疏浚悬浮泥砂（SS）发生系数按下式进行估算。
Qf=Wo〃R〃Q
式中：Qf：施工时SS发生量（t/h）
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Wo：SS发生系数（t/m3），抓斗挖泥和耙吸式满舱不溢流疏浚时，Wo
取0.0025；当耙吸式挖泥船满舱溢流时，Wo取0.2进行Qf的估算。
R：确定发生系数Wo时土粒粒径（≤63μm）加积百分比，取100% Q：疏浚土方量（m3/h）
按全天侯方案，航道和港池均需挖泥，挖泥量为163.6万m3，抛泥按就地抛填于浅滩区造地考虑。挖泥船舶机械在“工可研”中未确定，按上列公式两种发生系数Wo考虑。挖泥施工期约90天，每天施工16小时，则疏浚强度1136m3/h，以Wo取0.0025和0.2分别计算,疏浚悬浮物源强分别为Qf=2.84t/h,相当于789g/s； Qf=227 t/h,相当于63000 g/s。
本挖泥区污染影响区为**湾迹头村附近滩涂海水养殖区，计算疏浚悬浮物在涨落潮过程的影响范围和程度，评价其对海洋生态及海水养殖业的影响是本评价的重点。
（2）施工船舶产生污染物分析
由于施工海域邻近旧码头和迹头村，施工船舶人员可轮班夜间大部分人员可住在岸上，值班船可用岸电。同时预应力混凝土空心方桩考虑在预制厂预制，钢结构囤船在船厂制造，然后运至施工现场安装。因此。施工船舶舱底含油污水和垃圾数量不大。但若不回收处理而直接排入海域，也将污染局部海域水体并损害海面景观，给人以不愉快感，应按有关规定收集与处理。
（3）施工机械噪声源
码头前沿水工结构施工和疏浚的主要噪声源为挖泥船、泥驳、拖轮等，其声级为65~70dB，声级不大，又在远离人群的海上，后面不再作影响评价分析。
陆域形成和设备安装过程有载重汽车、推土机、砼搅拌机、起重机等，
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声级较高，为80~104 dB，由于港区陆域后方迹头村民居最近距离约几十米，故对环境敏感目标有一定影响、施工场地的声环境噪声将按GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》进行控制。
2.3.2 港口设施对水动力和生态的影响源分析 港口设施对生态影响一般应考虑以下几方面： （1）码头、护岸对海岸水动力学的影响。
（2）近岸港口设施可能影响污水扩散和海水交接，导致近岸水质污染。 （3）码头设施及船舶行驶会影响水生生物、底栖生物的生存环境，改变生物的迁徙和分布。
（4）港口航道、锚地对进出港交通的影响，对海上养殖业的限制。 （5）港口设施对景观的影响
根据港区的环境特征和顺岸式布局的工程特征分析，（1）、（2）、（5）三个方面的影响是小的，（3）和（4）方面的影响也是局部、很小、且是不可逆和不可避免的。其中（1）和（2）在后面的影响分析中，再用有关资料作进一步说明与评价。
2.3.3 营运期主要污染源分析
（1）本工程到港船舶排放污染物源强估算： ①船舶舱底含油污水
按不同吨位船舶货物吞吐量，到港船舶艘次，停港天数，船舶舱底油污水量估算如下：
3000T级货轮，装载率按85%计，年设计吞吐量9万吨，则到港船为35艘次。泊位设计利用率为55.2%，则停港时间平均约6天，产生舱底油污水量按0.8吨/天计，则舱底油污水量为170吨/年。舱底油污水含油量2000~20000mg/l之间，则污油量达340公斤~3400公斤，若未经处理而直接
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排放**湾海域，则对海洋生态和海洋水产的影响较大。
②到港船舶垃圾产生量估算
船舶生活垃圾主要为废纸、废弃食品袋、塑料制品、罐头瓶、破旧布等。按每艘船员平均25人计，依有关资料，每人每天生活垃圾产生量以1.3公斤计，则平均生活垃圾产生量为33公斤/天。这部分垃圾应由港口船舶垃圾接收船收集送垃圾场处理。
③船舶生活污水量分析
本期年停港船舶大约35艘次，按平均每艘25个船员，人均用水量为0.5吨/天，排污系数为0.8计，则产生生活污水量10吨/天。该污水由“垃圾船”接收后，送入生活污水处理场处理，达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中一级排标准方可。
（2）本工程营运期港区主要污染源分析： ①港区噪声源分析：
主要装卸、运输机械声级分别为： 门座起重机：69~88dB 轮胎吊： 85~96dB 叉车： 79~99dB 牵引车： 81~94dB
②港区生产废水量及其主要污染物
港区生产废水主要来自机械清洗、汽车冲洗，主要含泥砂和少量油污，日用水量约10吨。这部分废水应纳入污水处理站处理后排放入海。由于源强较小，且有处理，故对海域水环境影响不作定量预测计算。
③港区生活污水量及其主要污染物
主要来自办公楼、浴室、食堂、厕所、单身宿舍等场所，按有关资料，
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