第六章 噪声环境影响评价
6.1 港区声环境质量现状评价
6.1.1 监测点位和监测方法
根据港区的平面布臵及附近村庄等敏感点的位臵，噪声现状监测布设了10个点位，主要沿港区边界布设，另在港区内布设两个点位作为目前港区区域环境噪声现状，噪声监测点见图-1。
噪声现状监测委托**环境监测站进行监测，监测时间为2001年7月23日下午16点50分和晚上22点30分。监测分析方法按《工业企业噪声监测方法》（GB12349-90）进行。
6.1.2 评价标准
该建设项目性质为港区码头建设，按照环境功能区划的要求，该项目区域环境噪声执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的3类标准，即昼间65dB，夜间55dB；排放标准执行《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）中的III类标准，即昼间65dB，夜间55dB。
6.1.3 监测结果与评价 监测结果见表6-1
表6-1 淡水码头昼间环境噪声监测结果（dB）
监测点位 1# 2# 3# 4#
监 测 结 果 Leq（昼间，夜间） 48.5，41.7 46.8，41.4 50.7，41.7 58.5，45.1 Lmax（昼间，夜间） 53.9，51.2 51.9，50.3 59.1，55.6 67.0，56.5 38
Lmin（昼间，夜间） 43.8，34.6 41.6，34.5 42.1，34.1 48.1，34.4
5# 6# 7# 8# 9# 10# 58.0，44.7 49.4，42.5 47.2，46.0 49.3，41.2 48.5，42.4 50.8，43.1 70.5，54.6 59.1，54.4 57.3，56.1 58.5，50.4 61.8，53.5 59.6，54.4 39.0，34.7 40.0，38.3 38.9，40.1 41.3，35.4 39.8，39.0 40.0，38.9 由于目前淡水码头作业量不大，附近村庄人口较少，因此声环境质量现状较好，从监测结果来看，所有测点均能满足《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）中的III类标准和《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的3类标准。
6.2 环境噪声影响预测
6.2.1 施工期环境噪声影响预测
施工期主要噪声源包括载重汽车、推土机、搅拌机、起重机等，声级较高，声级范围在80-104dB之间。噪声源一般集中在码头施工地点，以码头施工区噪声源强作为点源，预测不同距离情况下噪声的影响程度。以迹头村为噪声敏感点，距码头施工区约150米，港区边界距施工区约100米。
点声源距离衰减公式为：
Lr?Lo?20lg(r/ro)
其中：
Lr—距离声源r米处声级； r—观察点与声源距离； Lo—距离声源ro米处声级； ro—基准距离。 预测结果见表6-2。
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表6-2 施工期噪声影响预测结果
距离（m） 声级（dB） 5 10 20 30 40 50 80 100 150 （港区边界） （迹头村） 50.0 46.5 76.0 70.0 64.0 60.5 58.0 56.0 51.9 从预测结果来看，施工区噪声影响衰减至40米外时可以达到III类标准，施工期港区边界噪声值可以满足《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）中的III类标准，迹头村区域环境噪声也可以达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的2类标准。
需要说明的是，由于码头施工区距港区边界和迹头村敏感目标距离较远，施工噪声影响不大，但是重型运输车辆的来往进出仍然会对敏感目标产生一定的噪声影响，因此建议在夜间22点至早上6点停止施工或停止施工车辆进出。
6.3 运营期环境噪声影响预测
由港口码头的工作特点决定了码头区主要噪声源可分为固定噪声源和流动噪声源，固定噪声源有起重机、停靠码头的船舶噪声源（主机、付机、抽风机等）。流动噪声源有流动作业机械，如叉车、牵引车、轮胎吊、汽车等。固定噪声源和流动噪声源主要分布在码头作业区，运输车辆主要在码头进出道路上。
运营期噪声对周围影响范围与噪声源分布、强度、距离远近有关，根据对〃〃码头声环境调查分析，交通噪声影响范围较广，间断性、流动性大；作业机械大量集中于码头作业区，有的机械作业时声级很高，噪声影响较集中。码头作业区主要机械的声级如下：
起重机——声级69-88dB 轮胎吊——声级85-96dB
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叉 车——声级79-99dB 牵引车——声级81-94dB 平板车——声级75-88dB
根据〃〃码头的平面布臵特点及港区码头的噪声影响特征，把码头作业区相对固定的装卸机械作为点源，预测不同距离情况下噪声的影响程度。同样以迹头村为噪声敏感点，距码头施工区约150米，港区边界距施工区约100米。采用点声源衰减公式，预测结果见表6-3。
表6-3 运营期噪声影响预测结果
距离（m） 5 10 20 30 40 50 80 100 45.0 150 41.5 （港区边界） （迹头村） 声级（dB） 71.0 65.0 59.0 55.5 53.0 51.0 46.9 交通噪声与车流量、单车噪声、路况等有关，交通噪声预测公式如下： Lp=Lw+10lg(Q/V)-10lgL-33
式中：Q为车流量（辆/小时），按300辆/小时计；V为港区内车速（公里/小时），限速20公里/小时；Lw为单车噪声级，考虑码头区载重和空车各50%左右，取单车噪声级为98dB；L为接受点到声源点的距离。预测结果见表6-4。
表6-4 运营期交通噪声影响预测结果
距离（m） 5 10 66.0 20 63.8 30 62.0 40 60.8 50 59.8 80 57.0 100 56.8 150 55.0 声级（dB） 69.8 从预测结果来看，码头作业区噪声对港区边界和附近村庄等敏感点影响不大，交通噪声对周围环境影响较大，昼间10米以外可以达标，夜间150米外才能达标。因此平时应禁止夜间作业，防止噪声扰民，战时则优先满足国防需求，不考虑噪声影响程度。
6.4 结论与对策
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根据对〃〃码头环境噪声现状监测，目前该地区声环境良好，从监测结果来看，所有测点均能满足《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）中的III类标准和《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的3类标准。
施工期噪声影响不大，施工区噪声影响衰减至40米外时可以达到III类标准，施工期港区边界噪声值可以满足III类标准，迹头村区域环境噪声也可以达到2类标准。
运营期码头作业区噪声影响程度不大，但交通噪声对周围环境影响较大，尤其在夜间作业时港区边界和附近村庄均不能满足噪声标准要求。
建议〃〃码头平时不进行夜间作业，进出港区的道路应安排合理，尽量远离居民点，施工车辆进出有序，禁鸣喇叭。港区边界种植高大树木，形成港区与附近村庄之间的声屏障，即美化港区环境，又降低噪声影响。战时则优先满足国防需求，不考虑噪声影响程度。
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