u式中：
S（x，y）——以发生源为中心，距离中心顺流（纵向）X（m），横向 y（m）点浓度（mg/L），
Qi——第i种粒任泥沙的源强（g/s），
ωi——第i种粒径泥砂的沉降速度（m/S），本报告取0.0004m/S， H——平均水深（m）；水深取6.8m，
u ——潮流平均流速，平均流速取=0.3m/s。
4.2.3预测结果
航道疏浚造成的海水悬浮物质（SS）增量预测结果见表4-3、4-4。
表4-3 满舱溢流时航道疏浚SS增量 (mg/l)
Y/X 40 80 120 160 180 200 250 300 350 400 500 100 331.6484 112.3893 31.80023 7.49582 3.195999 1.235449 0.136881 0.002385 4.1E-05 3.78E-07 H=6.8 Dy=2 U=0.3 Q=63000 ω=0.0004 200 400 800 1500 2500 3500 4000 279.7876 204.665 128.8725 64.92243 33.58622 17.58822 11.3352 150.5117 146.3054 107.5023 58.01235 31.25302 16.70655 10.83642 64.8195 87.79649 80.3255 48.15161 27.71894 15.33421 10.05342 26.42489 47.57118 54.73474 37.20623 23.43231 13.60022 9.051341 16.56961 34.51579 44.00265 31.87359 21.16007 12.64459 8.492326 10.10336 24.99595 34.94082 26.86259 18.88024 11.65576 7.9083 3.32559 13.01409 21.58371 18.23135 14.49953 9.652618 6.705398 0.438351 4.506702 10.41558 9.276644 8.918395 6.821547 4.948888 0.057498 1.621623 5.700028 5.008128 5.47732 4.815655 3.649081 0.005518 0.501907 3.048602 2.686107 3.120883 3.222271 2.567449 4500 5.838957 5.610009 5.248202 4.780534 4.517169 4.239953 3.661546 2.795149 2.131982 1.559792 0.736793 4.92E-12 1.99E-05 0.030139 0.734278 0.855506 0.809059 1.228508 1.104246
表4-4 满舱不溢流时航道疏浚SS增量 (mg/l)
Y/X 40 80 120 160 180 200 250 300 350 400 500 100 4.153501 1.407542 0.39826 0.093876 0.040026 0.015473 0.001714 2.99E-05 5.14E-07 4.73E-09 6.16E-14 200 3.504007 1.884979 0.811787 0.33094 0.207515 0.126533 0.041649 0.00549 0.00072 6.91E-05 2.49E-07 H=6.8 Dy=2 U=0.3 Q=789 ω=0.0004 400 800 1000 1500 2000 2500 2.563185 1.613975 1.32306 0.813076 0.557359 0.420627 1.832301 1.346339 1.138273 0.726536 0.509388 0.391407 1.099547 1.005981 0.891352 0.603042 0.438434 0.347147 0.595772 0.685487 0.641994 0.465964 0.355388 0.293462 0.432269 0.551081 0.530616 0.399179 0.312846 0.265005 0.313044 0.437592 0.432372 0.336422 0.271296 0.236453 0.162986 0.27031 0.278513 0.228326 0.195041 0.181589 0.056441 0.130443 0.139891 0.116179 0.106241 0.111692 0.020309 0.071386 0.079567 0.062721 0.057762 0.068597 0.006286 0.03818 0.045655 0.03364 0.028594 0.039085 0.000377 0.009196 0.014049 0.010714 0.005289 0.010132 3000 0.31138 0.293246 0.26534 0.230676 0.211878 0.192677 0.154627 0.103132 0.068701 0.042992 0.013957
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4.2.4 影响评价
疏浚悬浮物对养殖区的影响，本评价取人为造成悬浮物质增加的量不得超过10mg/l。
当满舱不溢流时，计算结果表明，航道疏浚工程造成海水中悬浮物质的人为增量均低于10mg/l，对海域生态影响较小，对主航道两侧的海水养殖区基本不造成污染损害。
当满舱溢流时，计算结果表明，疏浚工程造成海水中SS的人为增量为10mg/l者，在疏浚点倾涨、落潮方向长3700m，宽约600m范围，共计面积约2.2km2海域。由于主航道两侧180m即为海水养殖区，所以疏浚工程造成海水中SS的人为增量对海水养殖区影响较大，面积预计约为1.5 km2。
4.2.5 减轻疏浚工程对海域生态影响的对策与措施
（1）在航道用自航耙吸式挖泥船疏浚时，要求采用涨潮过程满舱不溢流疏浚工艺与落潮过程满舱溢流的疏浚工艺方法。
（2）疏浚过程要求对疏浚点顺涨、落潮流方向各3 km，横向各500 m的海域范围内，设监测点进行影响范围与程度的跟踪监测，监测项目为海水的SS和油类。
（3）落实疏浚过程监控的管理职责单位。
4.3 港区陆域填方对海域的影响
4.3.1 陆域填方泥砂入海的悬浮物影响源分析 （1） 土方来源及土粒度分析
港区陆域填土主要来源于港区西北面的小山体，根据地质资料分析，**湾四周的山体是由花岗岩和火山岩组成，这些山体多发育有不同厚度的坡积和残积层，其成分主要为粘质粉土、粉质粘土和分化岩块，其中粒径小于63um的粉沙和粘土约占40%。粒径大者易于沉降，粒径小者易于随潮
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流运移扩散影响海水水质。
（2） 泥砂入海的悬浮物影响源分析
本工程需填土构筑的陆域面积约13000m2，工程从基槽开挖和抛石基床施工考虑，先进行码头前面水土构筑物施工。工程按基床清淤——基床抛石夯实——构筑胸墙、倒滤层——推土回填浅水区形成陆域。
根据其它港口工程的实践表明，陆域形成过程实施这种围堰施工工艺方法的，陆域回填泥砂基本不被降水过程形成径流和海域波浪、潮流冲刷入海。由于陆域填方工程已进展了大部分，且悬浮物源强较小，对海水环境影响不大。
4.3.2 消除港区陆域填造过程对海域影响的措施
（1） 采取先围堰并构筑碎石-粗砂-细砂的倒滤层，后填土的施工工艺。 （2） 填土过程须跟踪监测海水SS随距离的含量变化。
（3） 加强施工过程的管理、监督，严格执行所规定的施工工艺方法。
4.4 码头风险评价
4.4.1 溢油入海事故及其主要原因
根据已在我国生效的MARPOL73/78公约油污规则、船舶垃圾规则，船舶舱底油污水由船舶自行处理达标后，并贮于污水舱到港外排放，不允许在港内排放。因此，正常情况下港区内基本不存在船底油泄漏入海事故。统计资料表明，我国沿海和主要港口中、小规模的溢油、跑油事故时有发生。溢油事故的原因绝大部分（约94％）是由于操作不当引起的，而碰撞、搁浅等原因分别占10％以下，可见，没有严格地执行安全规定，船员又缺乏必要的操作技能训练，这些人为因素是造成溢油事故的主要原因。为此，加强管理，严格进行操作训练，是防止溢油事故发生的根本措施。
4.4.2 海域溢油事故影响分析
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机舱水含油量通常为2%，如果每日在港内排放机舱水470kg，则泄油量为9.3kg，它们排入水体后，约有85％以浮油形态浮在江面上，另一部分约15％左右以溶解油形态进入水体。
浮油在水面迅速扩展形成油膜，随后大部分被水流分裂成大大小小片状或带状的油膜，港湾的潮汐会很快将油污带到其它水域，并终会吸附在海湾滩涂，致使生态环境遭受破坏，恢复时间可达数年之久，将对滩涂的水产资源造成严重的危害。海水和滩涂受到油类污染危害的主要表现为：油膜能隔阻大气与海水的交换，其本身的分解和氧化作用也消耗水中大量的溶解氧，导致水生生物及水产资源因缺氧而窒息死亡。进入水体的溶解油将直接影响海水水质，资料表明，当水中含油浓度为0.51ppm时，生活其间的鱼类及贝类就会出现臭味，食用价值大为降低，当浓度为20ppm时，鱼类不能生存于海水中，当油类浓度为0.01ppm，畸形鱼苗率可达23％。
因此，为了保护**湾水质及水产养殖资源，须加强管理，杜绝溢油事故发生。
4.4.3 溢油事故的防范措施和应急措施 （1）建立准确、高效的事故防范机制。
（2）加强环境管理，对进出港船舶应制定严格管理制度，包括船舶进出港区、进出锚地的引航员制度、引航员职责、业务技术培训与考核及锚泊间距、值班、了望制度等。
（3）建立应急体制，当出现溢油事故，立即起动“环保船”对海面溢油进行围油栏控制，环保船进行撇油回收和分离处理。
4.5生活污水和船舱污水对海域水环境的影响
该项目产生的污水可分为船舱含油污水、船舶生活污水、港区生产废水和港区生活污水这四类。
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预计舱底油污水产生量为0.8吨/天，污水含油量在2000-20000mg/l之间。根据我国“防止船舶污染管理条例”规定，到港船舶的压舱水、机舱水等含油污水不得任意排放，应由港口接受处理或在指定的海区按规定的条例排放。该项目船舶的机舱水由环保船收集后，运往港区污水处理站处理。
船舶生活污水产生量约为10吨/天，港区生活污水量约为11.5吨/天。此类污水水质与城镇生活污水相似，BOD5浓度为250mg/l，CODcr浓度为350 mg/l。船舶生活污水由“垃圾船”运至港区污水站处理，港区生活污水经污水管道收集后也送至污水站。
港区生产废水主要来自机械清洗、汽车冲洗，主要含泥砂和少量油污，污水日产生量约10吨，并入污水站处理。
港区生活污水日产生量约11.5吨， BOD5排放量约为3公斤/日，CODcr
排放量约为4公斤/日，这些生活污水也要纳入污水处理站处理。
该项目纳入港区污水站的污水，经三级化粪池处理后，达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中一级标准，即BOD5≤20mg/l，CODcr≤100 mg/l，石油类≤5 mg/l，再排入**湾海域。这部分污水量较小约30吨，对周围环境影响不大。
4.6 小结
4.6.1评价结论
（1）相对于评价标准（港区和航道区取海水三类水质标准，养殖区取海水二类水质标准），水温、pH、SS、COD、氨氮、DO均能达到海水水质二级标准，无机磷超过四级标准，石油类除5号点位外，其它均超过四级标准。
（2）航道疏浚工程对海域生态影响较大。满舱溢流时，疏浚工程造成海水中SPM人为增量为10 mg/l的范围为，在疏浚点倾涨、落潮方向长3700m，
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