反射被看作是导向标记而非警告设施，决不能替代一个合适的警告标志。
1.5.1 突起的道路标线器（RPMs）—车道边缘反射
RPMs可以是反射的或非反射的。这部分里通常是指反射的RPMs。
RPMs时常用在海岸的路线来提供附加的导向。雪水犁耕将有损表面反射物，因此它们通常不用在大量或频繁降雪的地区。RPMs的安装应得到地方交通工程师的同意。
有街道照明和道路设置速度小于或等于50km/h的城市地区不需要用RPMs。RPMs不能在交叉口设置。
为了减少铲雪机的损害，文中介绍了突起路标埋入施工的方法。 1．RPM间距1
列举了五种不同情况下的间距尺寸：
? 在使用5.0m线长和8.0m间隔的地方最大为26.0m ? 在使用3.0m线长和6.0m间隔的地方最大为18.0m ? 左转车道为13.0m ? 虚线前方为300mm
? 在可适用的情况下离中央车道线右侧50mm 2．RPM—白色单向反光材料 用在分离同向交通流的车道线 3．RPM—黄色单向反光材料
用在被非横越中央带分隔的高速公路和其它多车道公路的中央分隔带线上 4．RPM—黄色双向反光材料
用在方向分隔线上，作为中央分隔带网状标线的轮廓。用在双行道左转车道间隔9.0m朝向各个方向。
5．RPM—红白双向反光材料
在分方向公路、匝道出入口和单行街道上，使用双向轮廓线控制错误的交通流动。
1.6 CMB，CRB和立柱式反射物—道路边缘反射
1.6.1 CMB，CRB反射物 1.6.2 立柱式安装反射
以上两部分介绍了CMB，CRB和立柱式反射物的颜色，间距，规格尺寸以及不同道路情况的安装方法。
道路直线部分反射的使用是有选择的，但要经过地方交通工程师的指点。当在这种情况下设定反射时，反射器应该间隔60m。
在驾驶车道、辅路或其他障碍干扰了这种常规的间距的地方，受到影响的反射器要移出不超过正常间距1/4的距离，或者干脆省略。
不论照明情况如何，需要在所有的交换路口使用反射。
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1.6.3 有源反射系统
有源反射器可以设在路内，路障或反射器柱上。它们可以由太阳能，电池，或电线动力补给系统提供能源，大多数情况下使用LED’s（光源两极管）。它们安装和购买的成本很高，因此通常只是在对反射水平要求很高的地方使用。
有源反射器的优点是能比不发光发射器在更远的地方看见。它们不需要车前灯的照明。有源发射器发光所以可以在较远的距离被观察到，典型情况下>1km。
有源反射系统一般限于高流量公路，可以考虑使用在：事故易发生的弯路上，多雾或多雨的地区，或者几何地形需要高水平积极引导的地方。使用的目的是为了提高司机导向和安全性。因此这些装置的使用不应该干扰司机，分散他们的注意。
适合的地点是一个重要的考虑因素。连续的阴暗地区可能不适合太阳能，有照明的城市一般来说可能对于有源反射器不是一个很好的地区。另外，由于有源反射器的金贵，它们更容易遭到毁坏。
有源反射器的观察角决定于LED的光管宽度。因此LED的光管宽度将影响反射器必须与道路曲面成何种角度。
1.7 专用车道（汽车/HOV车道）
保留全时专用车道是为了汽车和高占道车辆专门使用。该车道被一条200mm宽的车道线与正常的直通车道分离。在允许右/左转的交叉口/交换口，200mm宽的车道线应是虚线以便改道。
这条虚线由6m线长和3m间隔组成。100mm宽的车道线横穿坡度交叉口的进口，0.5m线长和0.5m间隔。
允许从次要街道右转的有信号控制的交叉口，专用车道用200mm宽的白线标出，以2:1的比例从路缘到车道中心线逐渐变小。这条线在直行道宽度的中心有一个1.5m的缝隙。车道线是实线，从区段起点算起最小长度为30m。右转车道标线不应该用于临时性专用车道。
HOV或者汽车车道道路标线不用于临时专用车道。延长的钻石形符号用来补充全时专用车道和临时专用车道上的标志内容。
专用车道标划的频率取决于主要时速，街道长度，从交叉口和工程评估的距离。当应用于交叉口排列紧凑的城市地区时，每一街区最少要铺划一整套标线。通常情况下，标线间隔4倍于道路设置速度。
专用车道的铺划要达到最小宽度为3.6m。在车道宽度达不到3.6m的地方，要与高级交通工程师商量。
1.8 左转车道道路标线
所有的左转车道在标划前必须得到地方交通工程师的许可。 左转车道在标划前，必须按照MoTH设计手册的标准建设。 在双左转弯道的交叉口，连续线形用来描绘两个弯道线。
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1.8.1 郊区
短的连续虚线除非特殊情况（例如在视距受限的情况下急转弯），否则不用在郊区左转车道设计上。
1.8.2 城市
城市左转弯车道线可以用在限制速度小于或等于60km/h的地方。
1.9 双行左转车道
1.9.1 概述
双行左转车道（TWLTL）是当两交叉口区段中央又分出许多小流量出入口时，对城市和郊区次干道和干道有效的中央隔离带处理方法。它们应用在行人穿越流量小和信号控制交叉口少且间隔较宽的时候。
1.9.2 应用
双行左转车道尤其限于道路设置速度最大为60km/h的城市/市郊道路。由于农村道路限制可动性因此不建议使用。
1.9.3 中央车道宽度
从3.0到5.0m.。省级道路的建议宽度是4.6m，以便留出空间以后在主要交叉口发展为常规单行左转车道。
中央双行左转车道宽度等于或大于毗邻的直行道。宽度小于3.5m仅用于道路设置速度小于或等于50km/h的城市地区。
1.9.4 交叉口处理
双行左转车道标线设在较小的十字街道，而常规的单行左转车道处理用在主要的十字街道。
1.10 禁止通行地带
禁止通行地带应该使用“障碍”线（黄色实线），在视距受限或有其他不安全因素必须禁止从某一方向通过的竖曲线或平面曲线路段和双车道或三车道公路的任何位置。
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1.10.1 障碍线
1.10.1.1 视距
视距受限的禁止通行地带应该是前方视距等于或小于下列道路设置速度情况视距的地带： 限制速度（km/h） 距离（m） 50 160 60 200 70 240 80 215 90 330 100 400 110 415 1.10.1.2 最小通行区长度 如果单方向的通行区位于连续的禁止通行地带之间，实际的通行区或虚线段长度不能小于上面所列的视距范围。如果长度小于这个距离，就要除去通行区改用双黄实线标出一个禁止通行区。
1.10.1.3 单双中心线过渡
在单虚线方向分隔线（通行区）通往双实线方向分隔线（禁止通行区）的地点，单独的障碍线要以最小视距尺寸延伸到通行区，以便车辆接近障碍线。这种延伸将缩短接近驾驶员的通行区，但是这种延伸将为那些已经在这个方向完成通过演练的驾驶员提供附加的安全缓冲。
当从单一的中心线向带有实线障碍线和虚线的双中心线过渡时，障碍线应该满足视距标准，如果不满足，那么单一的中心线应该是有足够长度来满足可应用视距的实线。这种情况通常发生在郊区道路与相对应的城市道路连接处。
1.10.1.4 障碍线的多方面应用
除非有相反的规定，在下列地点应该标示出障碍线：
a．或者由于竖曲线或者由于平面曲线或者两者都有的情况下，视距受到限制的地方。 b．在信号控制交叉口的入口处。
c．在两个或多个标号道路的交叉口入口处或有左转车道的交叉口。 d．在左侧标画或镶嵌路缘的安全岛的入口。
e．在公路三车道部分起始点的入口处，障碍线长度与视距一致。
1.10.2 障碍线地带测量
这一小节介绍了测量的方法，遵照加拿大《交通控制设施手册》C2.2部分的描述。
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