俯仰备用或俯仰直接法则时显示。 14．下滑偏离刻度及指针
航道刻度上一个点代表?0.8?的偏离，下滑道刻度上一个点代表?0.4?的偏离。VOR进近，航道刻度，一个点偏差5度 15．信标指示
飞机飞过远台时，蓝色的OM(远指点标)出现 飞机飞过中台时，琥珀色的MM(中指点标)出现
飞机飞过一个航路信标台或近台时，白色的IM(近指点标)出现 16．非精密进近
垂直偏离刻度及游标每格指示刻度为100英尺，限制范围是±200英尺。
17．检查姿态：两部PFD之间姿态信息有偏差的情况下(至少5o)显示 18．检查高度
--250英尺，选择QNH(海平面气压)时 －500英尺，选择标准气压时
19．检查航向： 机长和副驾驶的航向指示偏差(50)时，CHECK HDG 20． 风切变(红色)
探测到有风切变时显示该信息(对风切变作出反应的警告) FAC具有风切变的探测功能并且需在襟翼/缝翼放下时满足以下条件才具有该功能。
－起飞，从离地后5秒至1300英尺无线电高度 －着陆时，从1300英尺至50英尺无线电高度
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探测到风切变后，保持显示15秒并伴有3声“风切变”的音响警告。
21．：如果电子设备通风不足(如吹风扇和抽风扇故障)，气象雷达图
像被抑制以限制导航显示损耗并防止它们过热。
22．气象雷达天线仰角/增益方式： 它相当于水平线与雷达波束轴之间的夹角。
23．数字式飞行数据记录器(DFDR)：DFDR可储存最后25小时的数据
在地面，第二台发动机关车5分钟后，记录系统自动停止。 在地面，DFDR可以用按下GND CTL(地面控制)按钮的方法人工通电。
24．飞机综合数据系统(AIDS)
AIDS记录器(DAR)将数据储存在一盒磁带，该磁带有50小时的容量
25．DFDR事件按钮 －按下(暂时)：在DFDR磁带上设臵事件标记
第三十章 防冰和排雨
1．机翼防冰：空中飞行时每边机翼的3个外侧缝翼(3－4－5)由供气系统供给的热空气加温
选择机翼防冰时，N1(EPR * )极限自动减小，慢车
N1(EPR * )自动增加。
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在地面时将系统选择到接通(ON) 位只可启始30秒的
自测顺序，然后自动关闭
探测到泄漏时，机翼防冰控制活门自动关闭
2．发动机防冰活：每一发动机吊舱都通过高压压气机独立引气防冰
一台发动机防冰活门打开时，它的N1 (EPR * )限制自
动减小，慢车N1自动增大。
如果无气供给时(发动机不工作)，活门自动关闭
3．风挡加温 ：每一风挡防冰和驾驶舱侧窗除雾都由电加温来完成
风挡加温在地面工作是低功率方式，空中为正常功率
方式。自动转换
4．电加温，在地面，全温(TAT)探头未加温，空速管加温以低功率工
作(飞行中以正常功率加温，自动转换)
第二十一章 自动飞行系统
1．每部FMGC分为两个主要部分：
－飞行管理部分控制以下功能： ? 导航和导航无线电管理 ? 飞行计划管理 ? 性能预测和优化 ? 显示管理
－飞行引导部件提供： ? 自动驾驶指令(AP) ? 飞行指引仪指令(FD) ? 自动推力指令(A/THR)
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2．FMGS有3种工作方式： －双套方式(正常方式)
如果两部自动驾驶接通，FMGC1为主 如未接通AP/FD，FMGC1控制A/THR
－独立工作方式，每个FMGC由它自己的MCDU控制。 INDEPENDENT OPERATION”(独立操作)。
每部MCDU只向同侧的FMGC发送数据信号，并且只影响同侧的EFIS和RMP(无线电管理面板) －单个FMGC工作方式(仅使用一套FMGC) OPP FMGC IN PROCESS”(对侧的FMGC工作)
效一侧的ND必须与另一侧的ND距离圈和方式一致。否则
ND将显示琥珀色信息“SELECT OFFSIDE RNG/MODE” 3．位臵的计算
每部FMGC通过一个混合的惯导位臵(见下)以及一个计算的无线电台位臵计算出自己的飞机位臵(也叫“FM位臵”)。 逻辑：IRS1+2+3得出一个混合惯导（MIX IRS），然后与GPS结
合得出混合惯导/GPS位臵（GPIRS），每部FMGC接收这三个GPIRS位臵，然后根据灵敏度和优先性来选择其中一部。如果没有装载或者失去GPS，则每部FMGC都使用自己的导航设备来计算自己的无线电位臵（RADIO）和MIX IRS结合成FM位臵给FMGC接收.
4. 成本指数(CI)
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成本指数是飞行时间成本(CT)与燃油成本(CF)之比。 CI＝CT/CF 公斤/分钟或100磅/小时
成本指数考虑飞行时间成本与燃油成本之比计算出要飞的最佳经济速度和马赫数。
CI＝0 最小燃油消耗(最远距离) CI＝999 最短时间
5. 单发预测
单发最大高度按远程巡航速度计算，显示在进程页面上。 当飞机单发时，在起飞、爬升、巡航阶段所有现用飞行计划预测将失去。但是，在下降和进近阶段可恢复双发的预测 6．能量圈
能量圈是一道绿弧，以飞机位臵为圆心，以当前航迹线为方向。它在下降中显示在ND上，如果选择了HDG或TRK方式。它代表了遵守垂直剖面上所有速度限制，以VAPP速度从飞机位臵下降到机场标高的所需着陆距离 7．自动驾驶脱开
--如果APPR方式接通并选择了非仪表着陆进近时无MDA/MDH，飞机到MDA－50英尺(MDH－50英尺)或高于地面400英尺
－当飞机在地面时，两个油门杆均设臵到高于最大连续推力(MCT)卡位
如果接通条件之一失去。
此外，在正常法则，当所有的保护有效时，自动驾驶会在下述
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