偏航备用法则
只有偏航阻尼功能是有效的。阻尼器极限为方向舵偏转±50。
降级保护 载荷因数极限 与正常法则相似。 俯仰姿态保护
R
没有俯仰姿态保护，PFD上的符号“＝”由琥珀色“X”代替 备用大迎角保护
低速稳定性代替正常迎角(AOA)保护。
无论缝翼/襟翼形态如何，根据飞机全重和缝翼/襟翼形态，低速稳定性在空速高于失速警告5海里/小时至10海里/小时时开始工作
另外失速音响警告[蟋蟀声＋“STALL”(失速)人工合成声音]在离失速某一余度时出现。 ?平台功能不工作。 备用高速保护
超过VMO或MMO时产生上仰指令以避免速度过大，飞行员可超控此指令。
在VMO＋4或MMO＋0.006时，提供常规的超速音响警告。 坡度角保护
没有坡度角保护
注：如果速度超过VMO/MMO或如果坡度角大于450，自动驾
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驶仪(AP)将断开。
无降级保护的备用法则
除没有低速稳定性或高速稳定性外，其他与备用法则相同。只提供载荷因数极限
14. 直接法则 俯仰操纵
俯仰直接法则中侧杆与升降舵是直接关系( 没有自动配平，飞行员必须使用人工配平
PFD上显示USE MAN PITCH TRIM(使用人工俯仰配平)琥珀色信息
无保护
?平台功能不工作
与备用法则一样，有超速和失速警告 水平操纵
当飞机用“直接法则”飞行时，由与偏航机械操纵相应的横滚直接法则提供水平控制。 横滚直接法则
横滚直接法则中侧杆与操纵面有直接关系。
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为限制横滚率，横滚直接法则只使用副翼和扰流板4和5。 如果扰流板4已失效，由扰流板3代替。 如果副翼已失效，所有横滚扰流板都工作。 偏航机械操纵
偏航是由方向舵脚蹬人工操纵的。 失去转弯协调和飘摆阻尼能力。 15. 非正常姿态法则
如果飞机在飞行中超过下列任一极限，则提供一个俯仰及横滚的非正常姿态法则：
－俯仰姿态＞500机头上仰或300下俯 －坡度角＞1250
－迎角＞300或＜－100(A319/A321型飞机为－150)
－速度＞440海里/小时或＜60海里/小时 －马赫数＞0.91或＜0.1
俯仰法则是备用法则，无保护，无自动配平，但有载荷因素保护。横滚是一个全权直接法则，偏航为机械法则。 当飞机从不正常姿态改出后，飞行操纵法则为： －在俯仰方式：备用法则没有保护，有自动配平。 －在横滚方式：全权直接法则，偏航为备用法则。 起落架放下时不会进入直接法则。 16. 机械备用 俯仰
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在飞机电源暂时全部失去期间，机械备用方式允许飞行员操纵飞机。
飞行员使用人工配平来控制俯仰。
PFD上显示红色“USE MAN PITCH TRIM”(使用人工俯仰配平)信息。 水平
机械备用法则是使用方向舵脚蹬来完成飞机的水平操纵。
17. 俯仰配平轮
注：转动俯仰配平轮时并不断开ELAC(微动电门由超控机构作动，以保证计算机在人工选择位时仍保持同步)。
接地后，当俯仰姿态小于2.50时(在地面5秒钟)俯仰配平自动回到0。
18. 翼尖刹车(WTB)
在不对称、超速、对称失控或非指令移动的情况下开始工作。它们在飞行中不能松开
注：如果襟翼翼尖刹车工作，则仍可操作缝翼，如果缝翼翼尖刹车工作，仍可操作襟翼 19. 缝翼迎角/速度锁定功能
在大迎角和低速度时该功能抑制缝翼收回
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第二十八章 起 落 架 系 统
1． 所有起落架和舱门由绿色液压系统起动。空速大于260海里/小
时，液压输入由安全活门自动关断，空速小于260海里/小时，只要起落架手柄处于“UP”(收上)位，就一直保持关断位。 2．LGCIUS起落架控制和连接组件电动控制起落架和舱门的顺序。
每一起落架控制和连接组件控制一完整的起落架收放周期，并在起落架每收起周期结束时或有故障时自动转换。
3．在空中，机组使用紧急放轮系统来训练后可以对它再进行复位(若可提供绿色液压)。
4．前起落架舱门必须关上，绿色液压系统才可供压。
5．前轮转弯角度：脚蹬 GS小于或等于40kts 6度 gs130kts自动脱开
手轮 --------------------20kts 75度 gs70kts 自动脱开
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