TYWK型驼峰信号一体化控制系统操作说明书
3.11.7 清预登操作
溜放钩车压入减速器前方的道岔轨道区段时，它的基本资料（钩序、辆数、车重、特殊控制要求等）将预先登录到减速器控制器内，称之为预登命令，此时在工作站屏幕上减速器图形右下方显示一个代表有预登命令的黄点。该钩车溜过减速器轨道区段后，它的预登命令被使用后消失，减速器图形右下方代表有预登的黄点也消失。
假如在本列车解体作业完成后，某一个减速器图形右下方仍有黄色的预登显示，则表示该减速器上有残留的预登命令。为了不使下一钩车使用错误的预登命令，需要及时进行清预登操作，人工清除残留的预登命令。
清预登方法是：将鼠标移至要操作的减速器上，单击右健弹出菜单，选择【清预登】菜单项，单击鼠标左健，减速器前下方的代表预登的黄点消失，预登命令被清除。
图3-37 清预登操作
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本操作说明书减速器操作均以重力式减速器（TJK2，TJK3）说明，如果采用非重力式分级制动的减速器,如TJDY、TJK减速器，它制动分为几个个等级,菜单如图3-38。在工作站减速器图形上方以数字表明制动等级如图3-39；
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图3-38 减速器菜单
测长值 减速器轨道 钩车实际速度 减速器制动等级 定速 减速器预登命令 减速器表示 减速器命令 钩车的轴数 图3-39
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3.12 查看溜放记录和调车区长工作站操作
溜放记录可在调车长工作站和调车区长工作站上操作。
区长工作终端主要是为调车区长提供观察编组站全场溜放情况，和查看已经溜放完毕的计划提供方便。它与调车长的显控终端一样能显示全场各设备的使用状况和溜放报警信息;而不同之处，则是它没有显控终端的操作权限，即不能办理进路，转动转辙机，开放信号进行溜放作业。
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3.12.1 查看溜放记录
点击界面主菜单【查看(V)】选择【溜放记录】，即进入查看【溜放记录】对话框。如下图：
图3-40 溜放记录对话框
在【溜放记录】对话框上半部显示的是一个日历，可以用鼠标在其上选择需要查看的记录的日期，当其变为蓝色即表示已经选中。
在【溜放记录】对话框下半部是一个表格，用以显示当前日期已经记录的溜放作业，只要在第二步中选中了需要查看的计划日期，在此表格中即会马上显示，此时只要选中需要查看的计划（‘调单号’即调车单号），即会在此对话框右端出现一新的对话框，提示为【溜放实绩】，为该计划的最终溜放结果，包括是否有错道，是否在开始溜放后对调车单做过修改，如图3-41。
图左侧为选中调车单的溜放实绩（解体实绩）。
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实绩表中一行背景色为白色表示正常的溜放勾，即表示其是按最初始接到的溜放计划进行作业的；
实绩.表中一行背景色为黄色的表示此勾，在溜放作业开始后曾经有过修改； 实绩.表中一行背景色为红色的表示此勾为错勾溜放，股道一列显示‘AB->CD’，即表示原计划是去AB道，实际却是进入了CD道；
实绩表中的时间为该勾溜放完毕时间.
图3-41 解体实绩显示
在【溜放记录】对话框右上部为一列按钮，只有当选中或曾选中一计划方有效，具体功能如按钮上的文字提示，具体为：
a.【原始调车单】按钮按下后显示的为本终端在溜放作业开始前接收到的最原始
计划单，以白底黑字表格显示；
b.【修改记录】按钮按下后显示的为本终端在溜放作业开始后接收到的与原始计
划单不一致的各勾计划，即为曾经修改的各勾，及修改的时间，以黄底黑字显示；
c.【最终调车单】按钮按下后显示的为本终端所接收到的最终溜放结果及此勾作
业完成时间，包括是否有错道，(错道表示与(3)的c项相同),正常的溜放勾则以绿底黑字
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显示；
d.【全部记录】按钮按下后会在左侧将本计划的a.b.c项，即原始调车单，修改
记录，及最终调车单同时在一个对话框中显示，形式与前类似；
e.【 解体实绩】按钮按下后会显示的则是将a.b.c项，即原始调车单，修改记录，
及最终调车单同时在一个表格中显示。 3.12.2 溜放记录查看注意事项：
1．在每天8：20～8：30间，本终端会进行历史作业单整理，此时将不能查看历史计划。
2．当正在查看历史作业单时，若有溜放报警框显示，如果想将其关闭，则必须先退出【溜放记录】对话框，再点击将其关闭，否则操作无效。
3.13 场联操作说明
? 驼峰场与集中场办理转场作业时，先电话联系，驼峰场送出同意办理场联作业信息
TCJ↑，显控屏幕显示[同意操作]。当集中场收到驼峰场同意办理场联作业信息后，集中场的TCJF↑，点亮集中场的同意操作表示灯，集中楼值班员确认表示灯点亮白灯后，即可办理进路。
? 作业完成后，集中楼值班员将401/566恢复定位，给驼峰楼值班员送401/566定位
表示信息，驼峰收到此信息后，自动取消TCJ↑条件，操作权收归驼峰楼。
? 驼峰场与集中场不允许同时向560/566G轨道区段办理调车进路。
? 推送线上T1G1与T1G、T2G1与T2G之间各设一处与钢轨不绝缘长度20米的轨道衡，
轨道衡处不能设轨道区段，因此在站细中必须规定轨道衡区段不能停留机车和车辆；同时驼峰场给Ⅳ场送的推送线上的轨道条件中规定：T1G1与T1G只要有一个区段有车占用，视为两个区段都有车；T2G1与T2G区段的设计原则同T1G1与T1G。
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