TYWK型驼峰信号一体化控制系统操作说明书
1.2.1.3 溜放进路控制
? 溜放进路按调车作业单在溜放过程中逐条依次建立；
? 调车作业单可以由调车作业单打印系统、车站信息管理系统自动输入或由调车
长手工输入，系统允许存入多张调车作业单；
? 已输入本系统的调车作业单，在溜放前或溜放时相应钩车未下溜前，均允许修
改，修改内容为单内钩命令删除、增加、变更（包括钩内进路变更、钩内车数变更和溜放标注变更）。也允许删除整个调车作业单；
? 溜放命令随钩车溜行向前传递，接受进路命令的道岔在工作站显示图形上有命
令标记；
? 系统有摘错钩、钓鱼、溜错道、在道岔上追钩报警，有防侧撞、判途停、判堵
门而设计的自动修改进路功能；
? 允许人工扳动道岔改变溜放进路，并且手动扳道优先于自动控制； ? 通过封锁道岔于要求位置实现封锁股道的功能；
? 溜放开始时检查道岔手柄位置和股道封锁现况，并报告异常情况； ? 允许进行两列车套溜，套溜次数不限。 1.2.2 钩车溜放速度控制
? 能控制我国在驼峰上成熟运用的各型车辆减速器；
? 减速器控制有手动、半自动、自动三种控制方式，按手动优先于半自动、半自
动优先于自动的方式设计，但减速器常时处于自动控制态；
? 显控工作站上每台减速器图形傍有计算机定速或半自动人工定速、钩车实际速
度、通过车轴数、控制命令预登标、三部位还有测长值（钩车预计走行值）等显示；
? 减速器有如下故障处理功能：
无预登钩车溜入时有按预定的安全定速控制；
雷达故障时对钩车进行盲控，控制时间计算机按钩车长度变化；
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轨道电路故障向系统报警，5分钟内进入的钩车按前钩车速度控制； 踏板故障只影响追钩处理、雷达故障时的速度控制。 ? 在减速器上追钩，放出被追车，追钩车按正常控制；
? 自动和半自动控制时，对多于三车的长钩车按放头拦尾方式控制； ? 空车按标记及测重判定，计算出口定速高于有载车。 1.2.3 机车控制
? 驼峰场有机车信号时，推送进路建立后，TYWK系统向机车信号系统送控制信息，
使车上信号机跟随驼峰主信号显示；
? 驼峰场装有机车遥控系统时，TYWK系统与机车遥控系统联机，向机车发送由TYWK
系统计算的推峰速度，控制机车按计算速度自动推峰。驼峰信号机按计算速度自动开放相应显示。
1.2.4 操作功能
? 工作站界面上站场图形清晰，跟踪设备和车辆移动变化；
? 各种作业和设备异常报警滚动显示在信息窗内，重要报警以对话框形式显示，
并同时有声音提示；
? 除去调车作业单修改要用键盘以外，全部操作均用鼠标点击人机对话方式完成； ? 提供应急操纵的道岔和减速器手操盘。 1.3 操作人员要求
1．熟悉本场驼峰调车作业和解体作业； 2．了解本场信号设备概况； 3．有使用微型计算机的经验；
4．经过了TYWK系统使用培训，能熟练操纵本站TYWK系统。
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1.4 系统工作条件
温度可控制在下列范围：开机时18～30℃，停机时5～40℃，最佳为22℃，温度过高会使元器件和集成电路产生的热量散发不出去，从而加快半导体材料的老化，并在内部引起暂时的或永久的微观变化。温度过低也会对系统产生影响。
相对湿度过低，容易产生静电，对计算机造成干扰。相对湿度过高，会使计算机内部焊点和插座焊点的接触电阻增大。对计算机来说，最佳相对湿度为55%。
灰尘对计算机的损害较大。因此，机房内要定期除尘，同时要尽量减少人员的流动。清洁度是在机房管理中重要的一项指标，过低就会有灰尘或纤维性颗粒积聚，微生物的作用还会使导线被腐蚀断掉。
经电务维修人员检查确认，TYWK系统运转正常，场内设备状态正常，允许系统投入使用。此时车务人员方可操纵使用。
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2 操作界面介绍
TYWK系统操作设备有：显控工作站、储存工作站、速控工作站以及手操盘。根据驼峰站场规模配置。
大、中型驼峰配有全套控制设备，显控工作站和储存工作站由调车长管理，速控工作站由作业员管理。手操盘一般不用，只有在必要时偶尔使用。
速控工作站显控工作站储存工作站手操盘鼠标鼠标鼠标键盘
图2-1 大、中型驼峰控制设备
小型驼峰调车场只设置一台显控工作站，控制全场信号设备。如图2-2。
显控工作站手操盘鼠标键盘 图2-2 小型驼峰调车场控制设备
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2.1 显控工作站
显控工作站、区长工作站和速控工作站均用一台显示器加一个鼠标组成。显示器画面组成相同，只是控制权不同。
工作站的屏幕画面一般分上下两部分，上部是图形部分，按站场线路绘制，其画面占用了屏幕的大部分。下部为信息区，分为三部分。左边是操作信息区，显示操作员的操作命令；中间是状态信息区，显示设备的状态变化信息；右边是报警信息区，显示各种报警信息。
1．显控工作站由调车长使用，管理全场信号设备，拥有对全场调车、解体作业的操作权。
图2-3 显控工作站屏幕
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