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清洗工作完成后，应做好记录。
13.2.3
13.2.4 必要时，油车可提前清洗。 13.3 过滤器的检查、清洗和更换
过滤器的检查、清洗和更换按附录 A 中的 A.1 和附录 B 中 B.5 进行，并做好记录。 13.4 输油管线
输油管线超过 3 个月不输油，在使用前应冲洗。清洗后，应按附录 B 中 B.4 的要求进行检查。 13.5 油桶
新购置油桶及用过的油桶再使用时，均应进行检查、清洗。清洗后，应按附录 B 中 B.4 的要求进 行检查。
14 专机油料的质量保障程序
14.1 本章内容与中国民航总局《专机工作细则》保持了一致；如有变动，依据中国民航总局《专机 工作细则》最新规定执行。
14.2 接受专机任务后，航空油料公司要提前做好各项准备工作。确定参加专机油料保障工作的人员、 设备及所需加注油品的品质和数量，确保油品质量合格，加油设备完好。
14.3 专机使用的油料应按有关的方法标准检验，检验项目和期限为:对于喷气燃料，在其核对检验试 验合格的基础上，进行专机检验或重新评定检验，项目包括外观、密度、馏程、腐蚀试验（铜片）、闪 点、电导率、水反应和冰点；矿物润滑油项目包括外观、粘度、密度和闪点。油料检验的有效期限为： 喷气燃料为一个月，矿物润滑油为六个月。
14.4 每次加油前，执行专机任务的航空油料公司指派一名管理人员亲临现场，会同执行专机任务的 航空公司代表（或专机机组人员），共同检查加油设备，核对油料品种和牌号。航空油料公司人员从飞 机加油设备内现场提取油样，提供给航空公司代表（或专机机组人员）检查。
14.5 每次加油前，执行专机任务的航空公司（或其地面服务代理部门）应指派专人从飞机油箱内排 污放沉，检查油样，直至燃料油样清澈透明、无水、无杂质。
14.6 罐式加油车加油前或管线加油车加油 1000L 后，航空油料公司人员负责从加油设备内提取油样 （2L），航空公司代表（或专机机组人员）负责从专机油箱内提取油样（2L）；然后由航空油料公司和 航空公司的代表（或专机机组人员）对提取的油样，共同铅封或贴上封条,油样容器由油料公司提供, 铅封或封条由航空公司或专机机组提供，如由于航空公司原因需要航空油料公司提供上述物品时，铅封 或封条的有效性必须得到航空公司的确认。油样的保存期限为本场专机任务完成后 3d 止。
14.7 外国专机的油料保障工作，按上述条款执行。若外方对油料的检验、油样的提取、飞机油箱油 样检查等不做要求，可按照其意见执行。
15 燃料的回收和降质
15.1 飞机油箱燃料的回收
15.1.1 在飞机加油作业完成后，由于对飞机燃料的装载量进行调整而需要卸下燃料时；或在飞机基地， 需要从飞机上卸下大量的燃料，进行正常的维修作业时，可能需要进行抽油作业。进行抽油作业前应查 阅《飞行日志》等文件，确认飞机油箱中是否加入了油料杀菌剂。如果加入了油料杀菌剂则不应进行抽 油作业，或应用另外的油车进行抽油作业。回收的燃料应单独隔离储存，且不应将其提供给其他航空公 司的飞机。完成该项作业后应立即清洗油车和储存容器。为保障加油设备中的燃料不被从飞机上抽回的 燃料污染，有抽油作业开始之前，应采取以下措施：
a） 应检查确定飞机油箱中的燃料牌号，其检查方法为：
1） 提取油样进行外观检查并测量密度。喷气燃料应使用化学测水器进行水分检测； 2） 通过提供的上次加油证明，来检查燃料的牌号；
3） 如果怀疑发生微生物污染时，应根据《IATA 飞机油箱微生物污染指南》的要求进行微生物 污染测试；
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b） 如果发现飞机油箱里的 3 号喷气燃料/Jet A-1 燃料与 Jet A 或 Jet B 或其他类型的喷气燃料相混合，
或有理由怀疑燃料的质量时，应隔离卸下的燃料，按重新评定检验项目进行检验，在检验结果 符合产品规格（其中任一规格）的情况下，方可以将燃料输回使用油罐或飞机上。如果对燃料 质量无质疑，则该燃料不需经过检验即可加入同一航空公司的同一架飞机或其他飞机上； c） 如果对 15.1.1.a）检查结果满意：
1） 如果加油车中已经装有燃料，对于接收其存油量 10%的燃料，首先进行燃料循环，然后提
取油样进行外观检查，如果是喷气燃料，则用化学测水器检测水分，检查合格之后可以将 燃料加注给任何飞机；
2） 对于空载的加油车，可以接收其容量 10%的燃料。然后加油车在油库发油处装满燃料，并
在油车内进行燃料循环。提取油样进行外观检查，如果是喷气燃料，则用化学测水器检测 水分，检查合格之后可以将燃料加注给任何飞机；
3） 如果要抽出的燃料数量超过加油车中燃料体积（或容量）10%，应将该燃料接收到空加油
车或其他空储油设备里，宜将该批次的燃料重新加注给同一架飞机。如果不能将该批次燃 料重新加油给同一架飞机，则必须对燃料隔离，并进行重新评定检验，检验结果符合产品 规格之后才能将燃料输回到使用油罐里。
15.1.2
为调整飞机燃料的装载量而抽出的燃料，应尽可能重新加注到同一航空公司的同一架飞机上。
15.1.3 从飞机上抽出的燃料，在重新加入同一航空公司的同一架飞机或其他飞机上之前，可将燃料接 收到隔离的油罐里。
15.1.4 从飞机上抽出的燃料，只有经过适当的检验（见 15.1.1.a 和 15.1.1. c),合格之后方可返回 到机场油库使用油罐里。 15.2 沉淀罐中燃料的回收
燃料应按规定在沉淀罐进行沉降、排沉，进行外观检查和密度测定，如果怀疑发生微生物污染时，
应根据《IATA飞机油箱微生物污染指南》的要求进行微生物污染测试，检查和检测合格后方可转入储存 罐。
15.3 燃料的降质处理
如燃料在各个环节中引起变质，出现质量不合格的现象，应查明原因，进行处理。若处理后仍不合 格，应作降质处理。
16 应急程序
油品质量管理人员应有分析、判断油品质量紧急情况的能力，并能应用正确的操作程序，熟练地处 置。应制定所有可能发生的紧急油品质量事故的程序，并对员工进行培训和定期演练，确保所有员工熟 悉、操作这些程序。
16.1 指导处置各类突发油品质量事故程序应至少包括下列内容：
a）紧急事件确切的类型和发生位置； b）需采取的详细的措施； c）人员的职责；
d）列出所有需要联系的日常的和紧急的电话号码； e）应急设备的有效性和其来源； f）最新的操作程序； g）事故的处置。
16.2 应急程序应放在醒目的地方、所有的人员能够迅速获得的位置。
16.3 需要考虑的紧急事故包括突发的各种油品质量问题和飞机事故或事件。
17 安全预防措施
17.1 油料质量检验、检查人员和管理人员应配备必要的个人防护用品。
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17.2 油料质量检查人员和管理人员在作业现场配备的个人防护用品，应至少包括如下：耳罩、安全
防护眼镜（风镜）、安全防护靴、防油手套、工作服（防静电）、安全头盔（防护帽）和醒目的夹克或 无短袖外套（防静电），具体内容参见附录 F。
17.3 油料检验人员，在实验室内需要配备的个人防护用品，至少应包括如下：安全防护眼镜（风镜）、 防油手套和工作服（防静电）。在实验室的管理规定中应对此有具体要求。
17.4 员工进行不同任务的作业时，应对该作业所需要的个人防护用品（PPE）进行评估并强制执行。 所有的作业现场都应该有个人防护用品（PPE）的规定，包括对管理层和访问者的规定。
17.5 油料质量检查人员（检验员），在油库、加油站和飞机机坪等地进行油料质量检查、提取油样 和进行现场检验时，除遵守当时、当地的安全管理规定之外，还应作到严禁携带火种；严禁接听电话和 随身携带手机或非防爆的对讲机，同时严禁使用带闪光灯的照相机；严禁穿戴易起静电的服装。
18 接受检查
18.1 18.2
18.3
检查分为航空当局、安全生产管理当局的监督检查，以及行业内部检查和行业外部检查。 应依据航空当局、安全生产管理当局的要求进行监督审核检查。
行业内部检查，其检查方法、程序和整改，以及随后的跟进检查，应依据内部的有关规定执行。
18.4 行业外部检查，可以分为国内外航空公司客户年度检查和国际航空运输协会航空公司油料质量 联盟（IFQP）组织的检查。
18.4.1 各单位管理层统筹安排此类检查。油库、加油站、卸油站、检验室等作业单位不允许接待非管 理层安排的检查，不允许其查看记录、提取油样；油库、加油站、卸油站、检验室等各作业单位如遇此 类检查，应及时通报上级管理层。
18.4.2 可以根据对方要求的检查频率，满足其要求；同时也可根据各方都同意的协议，增加或减少检 查的频率。
18.4.3 外方进行检查的目的，是为了确保质量管理符合其规范的要求。没有高层管理层的统一批准， 各单位管理层、作业单位不能有任何修改标准要求的行为。
18.4.4 离开当地之前，检查人员应同管理层一起商讨检查报告中的建议部分。报告中关于与其操作和 质量控制手册有偏差的、涉及对系统的担心、纠正措施等建议，应由管理层负责对其实施。如果在检查 期间，提交的建议影响到了机场另外单位的管理，在检查结束时，检查人员应邀请其管理层参加协商会 议。超出手册范围和（或）管理层权限以外的内容，应由检查组将之移交给检查单位的总部来处理。 18.4.5 在检查完成后并收到提交的检查报告后，当地管理层需要对检查报告中建议方面的内容进行研 究；并在 15 个工作日之内反馈对方，同时提交向对方和高级管理层提交一份改进措施报告。任何有争 议的问题应该提交高级管理层来解决。
18.4.6 保存好相应的记录、检查报告和反馈整改报告，以便与随后定期进行的跟进检查相衔接，确保 检查所提出的建议得到了采纳。
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附录 A
（规范性附录）
过滤设备的定期维修检查
A.1 总则
A.1.1 过滤器应在每个壳体的最低点有带阀门的沉淀槽排污管，便于定期检查。
A.1.2 过滤器应装备直接读数的压差计，来显示燃料通过装置时的压力损失。每 6 个月进行检查，根据 生产商的推荐说明使用。
A.1.3 过滤器应安装有空气释放阀和压力释放阀，并根据生产商的说明进行维护保养。
A.1.4 过滤器应有检查、清洗日期和滤芯更换情况的揭示牌，用铭牌来显示准确的安装滤芯的设计情况。
A.2 过滤器定期检查
A.2.1 在每天早班前，应在带压情况下，从过滤器的沉淀槽取样进行外观检查并排除水分。 A.2.2 定期在每个泵运转期间，观察压差，以确定没有超过允许值。
A.2.3 每周，当泵在最高流速正常工作时，记录压差并记录在曲线图上（见附录 B 中的 B.3）。 A.2.4 对于机场油库喷气燃料过滤装置，应在每一台过滤器的下游进行过滤器膜片（比色法）试验。应 每月对燃料接收和加油车灌油点的过滤器进行过滤器膜片（比色法）试验；每月至少在一个机坪管网过
滤器上进行膜片试验，轮换进行，保证每个过滤器每三个月至少做到一次。对于通过过滤器膜片试验、
过滤器壳体检查和滤芯更换记录已经确认燃料―持续洁净‖的地方，过滤器膜片试验的间隔可以延长到 三个月。如果发现过滤器下游膜片比色法试验的结果评级大于 3 级（干片），则继续坚持每月对过滤器 进行膜片试验，直至检验结果证实过滤设备运行正常。
注：―持续洁净‖的含义就是，在至少 2 年的时间之内，过滤器滤芯的使用寿命超过 12 个月，并 且每月在下游进行的膜片比色法试验的结果评级都小于等于 3 级（干片）。
A.2.4.1 当试验结果不合格时，需要再进行过滤器膜片试验。如果试验结果仍为 4 级（干片）或 4 级（干 片）以上，或超过正常值 2 级（干片）或 2 级（干片）以上，应进行调查。
A.2.4.2 过滤器的膜片试验，都应在至少 50%过滤器额定流速的情况下，根据 SH/T 0093 或 ASTM D 2276 、
IP 216 规定的方法进行。记录下所有的结果，膜片试验（比色法）的膜片保存 3 年。 A.2.5 对于喷气燃料的加油车：
a) 应每月对每辆加油车进行膜片比色法试验；
b）加油车更换过滤器滤芯之后应进行膜片比色法试验；
c) 至少每 6 个月应对每辆加油车进行双膜片比色法试验或重量法膜片试验，全年的试验时间应错 开。
A.2.5.1 试验可以在胶管末端或试验装置的取样点，或在飞机加油期间加油车胶管末端或过滤器的下游 取样点进行。
A.2.5.2 当试验结果不合格时，应再进行试验。如果结果仍不合格，则不应继续使用该加油车，应打开 过滤器的壳体进行检查。
A.2.5.3 根据 SH/T 0093 或 ASTM D 2276 、IP 216 规定的方法，在至少 50%过滤器额定流速的情况下， 对所有过滤器进行膜片试验（比色法和重量法），并记录下所有的试验结果。比色法膜片试验的膜片应
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保存 3 年。
A.2.6 每 12 个月，应检查过滤器壳体内部的洁净性、滤芯外观、滤芯安装的情况、内衬状况和密封情
况。如果发现滤芯有微生物生长的迹象、明显的表面活性剂污染、断裂或严重损坏时，应进行调查和更
换，并记录检查结果。
A.2.7 如果在过滤器的下游发现了不正常的固体或水分，应立即对过滤器进行检查，检查滤芯密封件渗
漏等。
A.3 滤芯更换
A.3.1 微过滤器（MF）滤芯
在下列情况下应替换微过滤器滤芯：
——在过滤器的（或校准后的）最大工作流速下，压差达到了制造商推荐的最大值；（最大工作
流速通常小于过滤器的设计流速或额定流速） ——过滤器进行了膜片试验，结果不正常；
——在过滤器的下游发现了不正常的杂质，经确认是滤芯的原因； ——压差突然下降，没有查明原因； ——已经使用了 3 年； ——流速降到不可接受的水平。 A.3.2 过滤分离器的聚结滤芯（一级滤芯） 在下列情况下应替换聚结滤芯：
——在过滤器的（或校准后的）最大工作流速下，压差达到了 1.0 bar (15psi)。（最大工作流 速通常小于过滤器的设计流速或额定流速） ——过滤器进行了膜片试验，结果不正常； ——压差突然下降，没有查明原因；
——在过滤器的下游发现了不正常的杂质或自由水的痕迹； ——已经使用了 3 年；
——单支滤芯失效，应替换壳体中的所有聚结滤芯。 A.3.3 过滤分离器的分离滤芯（二级滤芯）
当同一部分的聚结滤芯被更换时，应替换纸分离滤芯。 在下列情况下 Teflon 涂层的或合成的滤芯应：
——每年按照厂家推荐的和（或）当聚结滤芯被更换时进行检查和测试； ——按照厂家的操作说明进行淋水试验，且无法修补时更换。 A.3.4 过滤吸附器的滤芯
在下列情况下应替换过滤吸附器的滤芯：
——在过滤器的（或校准后的）最大工作流速下，压差达到了 1.5bar（22psi）。（最大工作流 速通常小于过滤器的设计流速或额定流速） ——流速降到不可接受的水平；
——过滤器进行了膜片试验，结果不正常；
——在过滤器的下游发现了不正常的杂质或大量的水分； ——压差突然下降，没有查明原因；
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