实施性施工组织设计 本标段简支梁部结构，均采用32m双线整孔预制预应力箱梁，跨国道XX大桥上部结构为预应力混凝土连续梁的结构形式。
全线32m双线简支箱梁均采用区段设预制场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。
2.4.3 隧道工程特点
本标段设15座隧道，总长13.126km。其中长隧道1座，为XX隧道(7645m)；中隧道1座，XX隧道(长1946m)。隧道所处地区围岩较为破碎，为Ⅲ-Ⅴ级围岩，但以Ⅴ级围岩居多。施工中根据围岩等级采用合理的开挖方法，长隧道由于开挖长度较长，出碴及通风均不便，设2座横洞增加施工作业面。本标段隧道所处地区分布有断层及岩溶等不良地质，施工中加强监测且对不良地质地段采取合理的处臵措施，因此施工安全风险大。
另外，本标段内隧道山体上方危岩节理裂隙发育，危岩广布，加之各座隧道均临近既有线，施工中洞口段的危岩落石及临近既有线段施工发生滚、落石等均对施工安全及既有南昆线的运营安全产生很大威胁，因此施工中严格按照设计图纸采取合理有效的防护措施，保证施工及既有线的运营安全。
2.4.4 无碴道床工程特点
本标段内正线长度大于6km的XX隧道段铺设双块式无砟轨道，长度为15.210km，它是轨道工程施工重点和难点。
轨道工程具有以下特点：
(1)无砟轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。
(2)无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。 3
实施性施工组织设计 (3)无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证线路无砟轨道线路高平顺性的重要关键。
(4)高平顺性的轨道取决于隧道工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。
2.4.5 跨越既有国道交叉工程
本标段线路跨越既有国道1处，施工安全风险较大。
表2.4-1 跨越铁路桥梁表
序号 1 桥名 XX大桥 跨越线路名称 G324 跨越交叉点线夹角（逆时针） 路中心里程 DK121+341 37° 主跨类型 备注 （32+48+32）m连续梁 既有线为路基 2.4.6 临近既有线施工
本标段设计线路与既有南昆线距离均在1km以内，根据《铁运运输安全保护条例》规定，隧道洞口段的爆破施工均需提前与铁路运输管理部门签订安全协议，另外，标段内隧道部分山体侵入或紧邻既有线，加之，山体节理裂隙发育，隧道施工中存在落石滚落到既有线影响运营安全的风险，因此根据运输部门的要求设臵相关防护措施。
2.5控制工程及重难点工程
2.5.1 控制工程
本标段控制性工程为XX隧道，其中XX隧道出口工区为标段内控制工期的重点工程。
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实施性施工组织设计 2.5.2重难点工程 1、路基工程
本标段内路基段被桥涵及隧道间隔，较难形成长路基作业段，需投入足量机械，且路基需作为过梁通道，因此需按时完成路基填筑确保下道工序的施工。
部分路基段临近既有南昆线，施工工艺控制及施工安全难度较大。 2、隧道工程
本标段隧道共有13.126km/15座，占线路总长的48.24%。其中长隧道有1座，为XX隧道7645m，需增加2座横洞作为施工辅助施工通道。由于隧道开挖长度较长，施工通风较为重要。长隧道的支护及通风作为本工程的重点工程。本标段隧道洞身围岩均等级较低，多为Ⅴ级围岩，施工中及时支护。另外隧道内存在不良地质现象，主要为断层破碎带、岩溶、地下水等，施工中根据不良地质采取合理的防治及处治措施，此为施工中的重难点。标段全线范围内临近既有线结构物多，隧道洞口开挖以及明洞施工等安全风险非常大，施工过程中需加强施工安全风险管理。
3、无砟道床施工
本标段无砟道床主要为长隧道段的道床铺设施工，施工工期紧张，精度要求高，也是保证线路高平顺性的重要关键。
3 建设项目所在地区特征
3.1自然特征
3.1.1地形地貌 5
实施性施工组织设计 全线地势由西北向东南倾斜。在地势上跨越了不同高程的两级阶梯，它们分属XX盆地和云贵高原两大地貌单元。本标段属XX盆地单元。
XX至XX属XX盆地，XX盆地由一系列北西向排列的构造盆地组成，先后包括XX、杨美镇、隆安、雁江及XX等五个盆地。线路走行于盆地内的邕江、右江宽谷中，以开阔的冲积平原为主，盆地边缘有丘陵或缓丘谷地分布。
3.1.2工程地质特征
本段地层自古生界至新生界出露较为完全，除侏罗、志留、奥陶系未见外，其余时代地层皆有分布。上古生界除二叠系上统地层为碎屑岩相外，余皆以碳酸岩为主；下古生界无分布。中生界三叠系发育最为完全，尤以中三叠统为甚，沿线广泛分布，三叠系主要地层为碎屑岩夹碳酸岩。第三系在各断陷盆地内发育良好，其下部多属红色碎屑岩建造，上部常含褐煤。第四系各类成因的松散堆积物广布本段，以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且厚度甚大。
就地质构造体系而言，本标段所属的XX至XX属XX山字型构造前弧西翼的延伸部位，并受南岭巨型复杂纬向构造带的局部干扰，主要构造线多呈北西向；沿线主要的断裂构造包括XX－合浦断裂带（右江大断裂）等。
1、本标段不良地质主要有以下几点：
⑴、岩溶：段内通过碳酸盐岩地段长10.710km，主要分布于XX段（D2K110-DK133），占全段线路总长的39.36%。岩溶主要发育于二叠系、三叠系和石炭系的石灰岩和白云岩中，泥盆系中亦有岩溶分布，地表溶蚀明显，溶缝、溶槽、石芽、岩溶洼地与漏斗、竖向溶洞、落水洞、岩溶泉等岩溶形态较为发育。岩溶对工程的影响和危害主要表现为岩溶地表水侵泡路堤引起路堤下沉或塌陷，岩溶涌水引起桥涵基坑坍塌、隧道突水涌泥，岩溶洞穴引起建筑物基础悬空或路基塌陷等方面。
⑵、危岩落石：本段主要分布于平果至果芬（D2K110-DK132）等地段。其形
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实施性施工组织设计 成的灾害，主要分布于沿线灰岩、白云岩和厚层砂岩组成的峡谷河段或陡峻山坡地带。根据分布情况，分别采取清除、支护嵌补、拦石墙、钢轨栅栏、刚柔性防护网等措施综合治理。
⑶、顺层：倾向线路一侧的路堑边坡遇软弱夹层或层间结合较差时易发生顺层坍滑，对边坡稳定性影响较大。路堑边坡应采取恰当的挡护措施，隧道顺层偏压段需加强支护。
(4)、砂土液化：XX盆地地震动峰值加速度0.10g～0.15g，这些盆地及河谷内呈透镜状分布冲洪积与湖积饱和状粉细砂、粉土，且多与软土、松软土交替分布，根据勘探及原位测试资料，埋深在20m以内的饱和粉细砂、粉土多为液化砂土，液化等级轻微～中等，局部严重。路基工程需结合软土、松软土做加固处理。
2、特殊岩土 ⑴、软土、松软土
本段内广泛分布，主要分位于盆地以及河谷或山间沟槽之中，部分为季节性软土或松软土，厚度一般0～6m，位于表层或以透镜体夹于黏土层、砾石层内，硬壳层较薄；在红黏土分布的岩溶谷地，沿碳酸盐岩基岩面呈透镜体状发育软黏性土或松软土，厚0～10m，分布无甚规律。软土主要为软黏性土、淤泥质土，局部为泥炭质土，呈软塑～流塑状，其天然含水量大，压缩性高，孔隙比大，渗透性差，承载力低，对工程影响较大。线路通过地段，桥基应采用桩基础，路堤基底应根据软土、松软土的厚度、埋深、范围，通过检算采取适宜的加固整治措施；通过水田地段，表层一般分布有0～3m厚的软～流塑状软黏性土，清除处理。
⑵、膨胀（岩）土
主要分布于XX至XX段，岩性一类是下第三系（E）、部分三叠系（T）地层中的黏土、泥岩及风化层或残积土，具弱～中等膨胀性，局部为强膨胀性，主要分布于断陷盆地边缘地带；另一类是碳酸盐岩风化残积型红黏土及经后期搬运形成的次生红黏土，具弱～中等膨胀性，主要分布于沿线碳酸盐岩地区。膨胀土地段易造成隧道围岩变形开裂、内鼓、坍塌和膨胀，路堑边坡剥落、冲蚀、臌胀、 7