实施性施工组织设计 坍滑，路基基床变形、翻浆冒泥等病害。线路通过地段，严格控制填方高度与挖方深度，路基基底需换填，路堑边坡应放缓，坡面作封闭处理，同时加强支护、排水，各类工程基础臵于大气影响急剧层以下，尽量避开雨季施工。
3.1.3水文地质特征
本区河流水系主要为珠江水系。地表水主要为右江水、河水及塘水等；地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三类。线路所经地区地表水纵横交错，水网密布。流量受大气降水控制，随季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄，最终汇集于江、河中。
1、第四系孔隙水：沿线河谷阶地、河漫滩和丘陵、山地的坡麓带以及山间沟谷、洼地、溶原、盆地中，分布有较为广、厚的坡残积、冲洪积、坡洪积和湖积等各类成因的松散覆盖层。冲洪积、湖积砂层、卵碎石补给源较丰富，且埋藏较浅，含丰富的孔隙水。坡洪积、坡积、残积黏性土含水量相对较少。山坡坡麓堆积层地下水多沿堆积层与基岩接触面渗出，水量甚小。孔隙水直接接受大气降水或河水的补给，并向较低洼处排泄，水量随季节变化明显。
2、基岩裂隙水：沿线碎屑类沉积岩分布地区，岩层受区域地质作用影响，节理裂隙较发育，可储存一定量的地下水，但本线河谷切割较深，风化层较厚，其排泄较快，地下水埋藏较深，主要表现为风化裂隙水，且储水量较小。泥岩、页岩透水性差，属弱含水层，为隔水层。地下水主要发育在大断裂带附近、裂隙密集带、背斜两翼或向斜构造中，形成局部的强含水带，略具承压性。基岩裂隙水主要接受大气降水补给，向低洼沟槽处排泄。
3、岩溶水：分布于标段起点至XX段（D2K110-DK133），以海拔200m以下的溶原负地形为主，含水岩组主要为三叠系、二叠系、石炭系及泥盆系郁江、北泗组碳酸盐岩为主的岩组，组合厚度大，分布范围广。受岩性、断裂构造及右江地表水侵蚀影响，地下岩溶中等至强烈发育。地下岩溶管道是岩溶地下水的补给、
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实施性施工组织设计 迳流、排泄通道，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降雨补给。
3.1.4气象特征
本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。从XX至省界，地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温不低于21℃，最热7月，月均最高气温28～33℃；最冷为1月，月均最低气温9.7～13.4℃之间，年日照1500～1900小时，年均降雨量在1229mm。
3.1.5地震动参数
根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
3.2 交通运输条件
沿线公路主要有国道324线，以及广昆高速公路XX～XX～罗冲口段；铁路为既有南昆线XX至XX段；沿线有右江水系，有部分通航条件。
本标段所处的XX至XX段由于沿线经济相对较发达，县乡行政区集中，人口密度大，主要运输通道为国道324线XX境内的平果至田东段，另有南百高速，铁路运力为既有XX至昆明线的平果至田东区间段。
另外当地广布纵横交织的县乡道路，利用当地县、乡、村道，通过整修到达各结构物处，运输条件相对较好。 9
实施性施工组织设计 3.3 沿线水、电、燃料等可资利用情况
3.3.1 生产、生活用水 1、生产用水
标段沿线水资源丰富，主要河流为右江，水量充足。经试验，水质良好，对混凝土无腐蚀作用，可作为工程施工用水。夏季江水冲刷浑浊，先将水抽至沉淀池中进行沉淀，而后化验合格后用于施工。
工点距离右江较远时，利用当地既有井水、暗河水或打井解决。 2、生活用水
生活用水与当地供水部门联系，铺设供水管道到达施工营地供应生活用水，若工点较远，不便铺设管道引水时，采用打井的方式解决用水问题。
3.3.2 生产生活用电
标段所处地段铁路沿线地方电网较发达，XX至XX既有一回110kV及一回35kV高压输电线路联结沿途电站（厂），并有多处经220kV变电站与电力主网沟通，形成南百段电力系统，并向沿途各城镇辐射送电以满足工农业生产和生活用电的需要。走向基本沿南百公路，与新建的云桂铁路走向基本一致，并分别在坛洛、隆安、平果、田东、田阳、XX等多处设有110kV 变电站。电网主干线主要以220kV、110kV 为主，沿线110kV、35kV 变电站分布多，地方电源条件较好，电网供电能力强，可以向铁路建设提供可靠的电源。
3.4 沿线建筑材料分布
1、施工用砂
对工地所在地及附近市县砂场调查取样综合比选，最终选择田东县良余砂场 10
实施性施工组织设计 生产的机制砂，梁部高标号混凝土用砂采用钦州地区砂场生产的河砂。
2、施工用石料
本标段由于沿线经济相对较发达，县乡行政区集中，人口密度大，开设石场限制因素较多，该区段石料供应主要集中在田阳县那坡镇。经技术经济比较，我标段最终确定采用巴洪山石场生产的碎石。石源产地的位臵及供应本线情况见下表：
表3.4-1 石源产地及供应情况表
序号 1 采石场名称 巴洪山石场 供应范围 标段起点～D2K123 供应长度 （km） 12.3 储量 （10m） 200 43日产量（m3） 1500 岩性 石灰岩
4 总体施工组织安排
4.1建设总体目标
4.1.1安全目标
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实施性施工组织设计 杜绝职工因工死亡事故，严防重大爆炸、火灾、洪灾和交通事故，无职工一次负伤5人以上或一次重伤3人以上事故，重伤率控制在0.6‰以下。
4.1.2质量目标
符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，工程质量零缺陷。
4.1.3工期目标 1、总工期目标
本标段工程计划于2010年5月15日开工建设，2014年1月14日完成本标段全部工程项目（含配合铺轨、联调联试及试运营），总工期44个月，满足业主对工期的要求。
2、阶段性工期目标
施工准备：2010年5月15日～2010年7月31日(重点工程2个月)； 路基工程：2010年10月1日～2012年2月15日； 涵洞工程：2010年9月15日～2011年3月15日； 桥梁下部：2010年9月15日～2011年10月9日； 梁体架设：2013年1月2日～2013年2月13日； 现浇梁：2011年4月2日～2011年8月9日； 隧道工程：2010年7月15日～2012年12月25日； XX隧道：2010年7月15日～2012年12月25日；
联调联试、试运行：2013年10月1日～2014年1月14日。
4.1.4环境保护目标
努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景 12