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在工字钢支撑上立模。
钢筋骨架首先在加工场加工完成，运至现场后安装。钢筋材料及模板转运、安装、拆除均与立柱施工相同。
3.5.6 上部构造T梁安装方案
首先在本预制场按设计要求将梁板预制并张拉完成后，运至桥头，再通过已搭设的架桥机进行架梁。因桥梁下部支架未拆除，且通过支架承载能力的验算（详见3.5.7 支架承载能力验算书），考虑最不利的情况即为梁板滑落，支架仍能保证支撑能力。
3.5.6.1 架梁施工工序
1、预制板的运输
拟采用运梁车运输，在已形成的道路上将运梁车运至桥头。安装采用的100T双导梁架桥机进行。
2、梁板安装程序：在桥头(0#)路堤上铺设轨道至桥台，在轨道上拼装架桥机，再将架桥机推移至安装孔。推移时，纵移行车应置于导梁后端，以增加后端平衡重量。确保抗倾翻系数大于1.5。架梁前端接近墩顶时将前支架先安装在墩顶预埋螺栓上，再推移至设计位置，使前支架垂直后，固定后架桥机，并将交叉剪力拉紧，以保证横向稳定。
将预制梁运至架桥机后跨内，两端同时起吊。横移小车应置于行车梁跨正中并适当固定，预制梁起吊高度应使梁底超不定期架桥机中间横梁顶面。
将预制梁纵移至安装跨，用止轮器固定纵移行车后，用横移小行车将梁横移到设计位置下落就位。
待一跨的预制梁全部安装完成后，将纵移行车退到后端。再前移架桥机，拆除前支回支墩顶联结螺栓，把前支架挂鼻架上，重复上述进行另一跨安装。 3.5.6.2 施工注意事项
1、为了保证通车安全，在架梁时做临时交通转换，以防架桥机侧翻。 2、架梁前，对架桥机各个连接部位、轨道搭设、电力设施等相关内容进行详细的检查。
3、为确保安装，必须注意：梁体就位必须正确，支座接角紧密，不得有空隙。 4、架梁时现场专职安全员、施工负责人、安全负责人全部到位进行指挥，做到上下工作面均有人员进行监督。
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3.5.7 支架通道承载力计算
跨线桥施工属于我项目工区的重、难点工程，因此控制施工工期以及工程质量、通车安全等尤为重要，即按施工工期完工，又能保质保量，又不能出现任何安全状况及影响通车。
因本桥设计跨线方案为25m预应力混凝土T型组合梁装配完成跨线，因此本方案的支架形式采用碗扣支架形式，同时可作为桥面系施工的操作平台。 1、跨线桥施工支架方式
采用简支架以及组合支架两种方式，简支架为初期桩基出渣及砼浇筑使用，组合支架为上部构造T梁架设以及现浇砼而设，组合支架采用碗扣支架配合工字钢支架组合而成，碗扣架立于高速公路中分带及两端的硬路肩上，之上采用I18工字钢均匀布置铺装于碗扣架上，具体见下图：
图5 跨线支架平面布置图
2、碗扣支架
桥梁支架目前普遍采用碗扣式脚手架。碗扣式脚架具有以下优点：接头构造合理，结构强度高，力学性能好，轴心受力，立杆荷载是扣件架的2.6倍；便于拆装，自锁能力强，抗剪、抗弯、抗扭强度大，劳动强度低，一般不需要专业人员安装，避免螺栓作业，用一把铁锤即可完成全部作业，尤其在桥梁现浇、跨线支架中使用，可做到省时、省力、安全、可靠。
碗扣式支架的搭设程序：根据梁板底面及地面标高差，预先选配好立杆规格并拟定纵横水平拉杆布置图→在地基上铺设垫木→下托定位、安装下部立杆和纵横向水平杆→测量调整水平拉杆和基准标高并锁紧立杆碗扣→扶正立杆纵向垂直、拉杆横向水平→放置脚手板→继续接高上层立杆和水平拉杆→安装上托→接正立杆垂直度，扣紧水平杆→放置横木。
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1）脚手架搭设参数
脚手架设置见“匝道桥跨越遂渝高速公路支架布置平面布置图”：
横向间距或排距(m):0.90；纵距(m):0.60；步距(m):0.60； 采用的碗扣架管(mm):Φ48×3.5； 2）支架搭设布置
支架搭设立杆横向间距为60cm，纵向间距90cm，水平杆每0.6m一道，剪刀
撑道支架设一道，剪刀撑横桥向每隔四排设一道。
支架采用碗扣式钢管架，立杆底直接立于沥青混凝土路面上，立杆顶设可调顶托，顶托上方顺桥向铺设I20a工字钢。工字钢顶面铺设δ=3mm的钢板。
3）碗扣支架搭设 ①、支架材料规格
支架采用碗扣式钢管架，立杆主要采用3.0m、1.2m、0.9m、0.6m几种,立杆接长错开布置，横杆采用1.2 m 、0.9m、0.6m、0.3m四种组成，顶、底托采用可调托撑。
②、首先在场平地面上放出支架边线，然后按支架方案设计碗扣架纵横间距放线；
③、支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度安装，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托,后安装立杆。扣件对接要错开，连接牢固，保证支架刚度。支架与需拆除的梁必须紧密接触，使梁的荷载能传递到支架上。
4）支架布设注意事项
①、当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。因本部位脚手架立于遂渝高速公路沥青砼路面上，高差相差不大。
②、立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用设计图组合的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用其它长度的顶杆找平。
③、立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。
④、脚手架拼装到3～5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座是否松动或空浮情况，并及时旋紧可调底座和薄钢板调整垫实。
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⑤、斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。
⑥、斜撑杆的布置密度，当脚手架高度低于30m时，为整架面积的1/2～1/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。
5）脚手架安全技术标准，搭设脚手架安全基本要求。
①、作业平台有足够的面积，脚手架必须达到稳定、坚固，保证在各种荷载和气候条件下不产生变形、倾斜和摇晃。
②、使用的材料规格和型号必须符合安全要求。
③、搭设结构符合规定，脚手架杆件连接处要固定牢靠。 ④、作业层脚手板要铺满、铺稳，绑扎牢固，无探头板。
⑤、必须有完善的安全防护措施，按规定设置防护栏，安全挡板以及安全网等。 ⑥、钢脚手架必须有良好的接地防触电措施和避雷装置。 ⑦、架子的底脚必须固定牢固。 6）支架拆除
支架拆除时，临时封闭交通，单幅拆除，在另幅通车道上做交通导流，详见交通导流方案。
①拆除脚手架时，禁止无关人员进入危险区域。拆除应按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。拆除脚手架大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺杆子。拆下的材料，应向下传递用绳吊下，禁止往下投扔。
②拆除脚手架人员进入作业区后，要系好安全带，安全带必须高挂低用。 ③拆除脚手架要统一指挥，上下应动作协调。 7）支架预压
预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。
预压材料：用编织袋装砂对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120%。 预压范围：左、右幅现浇范围，分别压载。支架拼装时按设计纵距及横距布置立杆，支架顶利用顶托调平,铺设横向方木和纵向木板，人工堆砂袋对支架进行预压。
预压观测：横向左右侧布3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对
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底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。
预压过程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧2米处设置临时防护设施，防止流水和雨水流入支架区，引起支架下沉。预压完成移除砂袋，调整立杆高度，进行底模标高调整。
②、注意事项
a、加载过程中应安排专人加强对支架及地基变形情况的观测，如有异常变形，应及时通知现场施工管理人员立即停止加载，在采取足够的加固措施后方可继续加载，以免出现重大安全事故。
b、加载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全。 c、本方案中的堆砂袋高度为平均高度，各点的具体高度应根据所在位置的砼重量进行调整。
d、预压完成后，根据支架变形情况及地基沉降程度，采取必要的措施对薄弱环节进行加强，确保施工安全和工程质量。
预压前后对所有的观测点，经监理工程师进行核查以确定沉降量。 3、碗扣支架受力验算依据
1）中国公路工程咨询集团有限公司设计的《 眉高速公路遂宁至资阳段TJ1-1工区两阶段施工图设计文件》。
2）《路桥施工计算手册》 3）《公路施工计册：桥涵》
4）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 6）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025） 4、荷载分析（以G匝道1#桥计算，桥面宽度10.5m）
1）竖向荷载计算(取架梁时跨越高速公路7.5m段最不利因素进行计算) ①.新架25m预应力T梁梁板自重(钢筋砼密度采用2.6t/m3) 边梁自重：22.96m3/片×2.6t/m3=59.696t ②.纵梁I18工字钢自重：
工字钢每50cm设置一根，则工字钢单跨设置25根，I18工字钢每米重量为24.143kg，则工字钢自重为：
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