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图14 支架体系横断面布置图
5、支架支撑力的验算 ?、钢构梁梁体重量计算
根据SYK149+826天桥图纸工程量计算该桥梁板重量： ⅰ、I级钢筋：6.492t、II级钢筋：22.269t； ⅱ、C40砼：120.43m3；
ⅲ、ф50cm圆端、高65cm玻璃钢内模：110m；
砼以2600kg/m3计，钢内模以37kg/m计，该桥整个上部构造现浇板重量为：345.949T。
?、梁体支撑方式
采用8个120t千斤顶作为该桥钢构梁支撑，最不利因素是梁板重力作用在跨中位置，在这种情况下，这个支撑体系属于结构对称、荷载对称的体系，这种体系的反力对称、弯矩对称、剪力反对称。弯矩分布是跨中正弯矩（支撑梁上部受压下部受
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拉），两个支座处负弯矩（支撑梁上部受拉下部受压），正负弯矩最大值相等（绝对值）。
支架采用的方式：采用双排ф400钢管作为支撑立柱，顶托及纵梁均采用I56a工字钢， I12工字钢作为分配梁，上铺δ=3mm厚钢板作为操作面。
?荷载分析
①、型钢平台受力分析（单幅）：
纵梁采用I56a工字钢（纵向间距为1.0m），钢质为Q35a，分配梁采用I12工字钢（间距为50cm），平台面采用δ=3mm厚钢板，枕木采用普通枕木，尺寸按实际使用部位配置。
ⅰ、I12工字钢：14kg/m×17根×8.5m=1904kg×9.8N/kg=18.7KN ⅱ、3mm厚钢板：10.84m×8.5m×0.003m×7850kg/m3×9.8N/kg=21.3KN ⅲ、枕木：2KN
ⅳ、跨中切断后的最大支撑反力为：700KN ⅴ、端部切断后的最大支撑反力为：350KN 则I56a工字钢纵梁所承受的荷载为：
q=（18.7+21.3+2+700+350）/（10.84m×5根）=20.15KN/m l=10.84m
M=ql2/8=20.15×10.842÷8=296t/m Ix=58222×10-8 I56a工字钢高度：0.56m
δ=M÷Ix×h/2=296÷(58222×10-8) ×(0.56m÷2)=1.424×105Kpa=142.4Mpa 查表,I56a工字钢Q35a材质的弯曲应力为210Mpa，该支架符合要求。 ②、ф400钢管立柱受力分析 ф400钢管柱横截面面积为0.01888m
P=q×S支架/2+1600/5×1.3（安全系数）=20.15×10.84÷2+1600÷5×1.3=525KN δ=P/S=525÷0.01888=27807Kpa=27.8Mpa
单根ф400钢管立柱承受的应力为27.8Mpa，满足要求。 ③、C30混凝土墩受力分析
800cm×80cm×50cm混凝土墩（支架位置）的面积为6.4m2.
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则：δ1=P/S=525KN×5根÷6.4m2=410Kpa=0.41Mpa 单混凝土墩整体承受应力为0.41Mpa，满足要求。
6、施工注意事项
①、施工中一定做好防落措施，支架操作平台两端采用彩钢板或密孔安全防落网封闭，高度宜高于该桥上构以上50cm；
②、每天由专职安全员对支架连接处、电力设施、设备、机械、交通防撞设施等进行检查，如发现有损坏或威胁到安全的部位立即停止施工进行围护。
③、拆除的上构混凝土块、钢筋等废料由支架通道运至高速公路两侧统一堆放，再由出渣车运至本工区弃土场。
④、拆除过程中，由施工负责人时时观察结构变化情况，如出现开裂、断缝则立即停止施工，将施工人员引致施工工作面，同时将情况上报工区经理部、监理工程师以及业主并采取相应措施再进行施工。
⑤、下构斜腿与桥台拆除应分别进行，先将斜腿逐层拆除完毕后再进行桥台拆除，桥台拆除采用炮机进行逐层完成。
⑥、随时观察支撑平台变形情况，如出现变形情况则立即通知监理工程师及业主、设计单位，待采取加固措施后方可继续施工。
该桥的拆除具有一定危险性，施工过程中保证24小时不离人，时时派人进行观察，做到有备无患。
3.7 SYK150+254.79遂渝高速大桥施工方案
遂渝高速大桥为即有火把堰大桥遂宁岸拼宽而设计，属于SY匝道的一部分，因此该桥作为跨线施工难点。该桥基础及下部构造为双墩柱配重力式桥台、桩式肋板台，其中1#墩设置4个桩基及立柱，3#、4#墩柱接E匝道桥（详见该桥平面布置图）；上部构造为现浇普通钢筋混凝土箱梁与预制20m装配式小箱梁。
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图15 SYK149+254.79遂渝高速大桥桥位平面布置图
3.7.1 基础及下部构造施工方案
因该桥与火把堰大桥平行连接，桩基开挖与跨线桥中分带桥梁桩基开挖方式相同，因此该桥基础及下部构造施工对遂渝高速公路通车基本不受影响。 3.7.2 上部构造施工方案
桥梁上部构造为现浇箱梁与预制20m小箱梁两种结构。现浇梁施工采用满堂支架形式进行施工（因该桥对遂渝高速公路通车影响不大，因此支撑力的计算再此不做详细说明）。
预制小箱梁安装采用封闭单车道的形式施工，在已建好的桥台一侧架设架梁机，施工方法与其他跨线桥梁板安装相同。
3.8 主线下穿施工方案
本项目工程按两阶段设计图进行施工，设计为主线下穿遂渝高速公路火把堰大桥，下穿部位为该桥的5、6、7#墩，6#墩位于本项目的道路中分带上，原设计跨越方案为路基土方填筑。
跨越的火把堰大桥墩柱直径为1.2m，间距为6.6m、净距为5.4m，墩高为8.5m～9.5m。MK1+280～MK1+300段填筑高度为4.37m～7.38m；K0+000～K0+020墩填筑高度为3.89m～4.37m。路基填筑宽度为54m～58m。
路基填筑施工严格按现行施工技术规范进行，跨越该桥部位的路基填筑未对桥
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墩进行保护，且路基填筑时采用人工使用小型夯实机进行碾压夯实，同时要求路基填筑宜两侧对称回填，避免单侧回填对桥梁墩柱造成偏压影响。
因主线下穿段为路基土石方填筑施工，应成南公司要求，主线路基填筑过程中一定要对火把堰大桥墩柱加以保护（跨越处），具体保护措施如下：
1、墩柱保护
位于本项目中分带部位采用厚度为30cm厚的C30混凝土防护方圈，高度为填方段原地面至路基土石方路床底，混凝土内边线至墩柱距离为20cm，混凝土方圈每1.0m为一个循环施工段，方圈与墩柱之间采用细沙填充，详见下图：
图16火把堰大桥5、6、7#墩桥位平面布置图与保护措施平面图 2、回填段填筑材料
应成南公司要求，该段采用填筑天然砂砾石代替原设计的利用土方填筑施工，砂砾石填筑每层为30cm，碾压密实。
填筑段为MK1+280-MK1+300、K0+000-K0+020段，累计40m。填筑过程中，与两侧利用土石填方填筑采用台阶状衔接。详见填筑纵断面图：
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