实行电子收费系统的另一好处是，调整收费标准更为容易，可以根据不同时段的车流量，科学确定收费金额，以更好地调控车流。过去通行券的价格是固定的，调整收费标准难度较大。实行电子收费后，收费系统可以半个小时调整一次收费标准。车流量大时收费高，车流量小时收费低，车流量低于一定标准就不收费，十分灵活。通过收费标准调整，使各条道路上的车流量处于最佳状态，提高道路的利用率。新加坡人的汽车上都装有一个小盒子，扑克牌大小，紧贴在挡风玻璃内侧，这就是电子收费系统的车载部分。如果没有安装这一装置，车辆就不能进入收费道路，否则会被作为违章处以高额罚款。
ERP道路每次的收费在一至二新元之间，2007年新加坡所有ERP道路的收费额仅为1.6亿新元。与庞大的交通流量比起来，这个收费额不算多，却有效地解决了繁华路段的交通拥堵问题。根据交通状况日趋恶化的状况，新加坡陆路交通局于2008年增设了ERP收费闸门，并提高了部分路段的收费标准，希望借此能更好地调剂道路上的车辆，提高道路利用率。新加坡还在试验一种带有全球定位装置的收费系统，作为ERP的升级。随着电子收费道路的不断增多，新加坡民众也表示出了不满，有人把ERP解释为Every Road Pay（每条道路都要收费）。实际上，ERP并不能从根本上减少城市的交通量，它只是使车辆在道路上的分布均匀化，减少交通拥堵。而一些车辆为了绕过ERP收费，不得不行驶更长的距离，造成能源和行车者时间的浪费，这是ERP的不足之处。
4、停车换乘制度(Park-and-Ride)
停车换乘制度(Park-and-Ride) 为了解决ALS的所带来的交通问题，1990年新加坡政府实施了停车换乘计划以缓解ALS对车主的影响。在CBD限制区的周边建立了13个停车场，车主只要交付一个很低的固定费用就可以将车停在那里，然后乘坐通往CBD的公交车进入限制区。但后来由于周边所建停车场利用率太低，往返于CBD的公交车后来也在周边区域运行。此外，地铁和轻轨沿线上修建了停车场，车主们可将私家车停在停车场，然后换乘地铁或轻轨去上班。
5、便捷的公共交通
新加坡的公共交通由地铁、轻轨、公汽、出租车等组成，不同的交通工具定位有所不同。地铁是新加坡公共交通的大动脉，目前新加坡有三条地铁线，分别为东西线、南北线和东北线。这三条线构成了新加坡公共交通的骨架，连接了几
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乎所有的新加坡商业中心。除中心商业区外，新加坡的其他商业中心是由中心商业区向四面发散排列的，几条地铁线正好把这些“珠子”串起来。每一个地铁站都是重要的连接点，乘客进入一个地铁站，就可以乘地铁到达新加坡任何一个商业中心，十分方便。
（1）地铁
新加坡地铁的车次很多，一般等二三分钟就会有一趟地铁，乘客无须过多时间等待。车厢内设计十分人性化，而且一般也不会太拥挤。据说在高峰时间载客量也仅为设计容量的70%多，有人在比较新加坡和世界其他大城市的地铁后，认为新加坡地铁的舒适度世界第一。
新加坡的地铁并不总是穿行于地下，出了中心商业区域，地铁就行驶到地面的高架线上，坐在车厢里可以欣赏到沿途美丽的风景。在一些新开发的人口密集区，新加坡还兴建了多条轻轨，轻轨线一般呈环形，和地铁线连为一体，十分方便人们出行。2008年1月，新加坡交通部宣布将投资200亿新元，建设两条新地铁线，使新加坡的地铁线逐步成为网状。
（2）公汽
公汽是新加坡市民出行最重要的交通工具。新加坡有13%的国土面积是公路。从地图上看，新加坡的公路密密麻麻，比蜘蛛网还密集。不论你住在哪里，在300米的范围内必有公汽站，出行十分方便。新加坡政府在规划组屋时，充分考虑市民的出行需要，在建设组屋时同步建设公汽站，并把公汽站与组屋区用有盖走廊连接起来。新加坡的公汽大多为两层，载客量很大。车上装有冷气，上车时会有凉爽的感觉。车上还装有电视，播放一些娱乐节目供乘客消遣。新加坡的公汽不设售票员，乘客在上车时刷卡或通过自动售票机买票。由于刷卡的票价要远低于车上买票，所以新加坡人一般都办有交通卡。有一种交通现金卡（ez-link card）在各地铁站点发售，这种卡既可用于地铁，也可用于公汽。在乘公汽时，由于是按站点收费，所以乘客必须刷两次卡，上车时刷一次，下车时再刷一次。如果你下车时忘记刷卡，收费系统会按你所乘车次的最远距离扣款。
新加坡公汽的线路设置比较合理，在确定公汽线路前，工作人员会对当地的交通流量进行测量，统计不同路段的出行人数，然后作出科学规划。公汽的终点站一般和地铁站相连，这使两种交通工具之间的换乘十分方便。新加坡的公汽站
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十分密集，两个车站间的距离一般只几百米。为了提高公汽的行车效率，车内设有许多红色按钮，乘客在下车前，只需按下任意一个按钮，司机就知道有人要下车。若没有乘客上下车，司机就不会在下一个站点停靠。总的来说，在新加坡坐公汽是很方便的。
（3）出租车
如果你有急事，你可以选择打的。新加坡的地域面积小，从东到西打的只需半个多小时，车资三四十新元左右。打的虽然贵些，但可以节约不少时间。新加坡的出租车安装了全球定位系统，可以选择最佳行车线路提高效率。如果有几个人一起出行，打的是比较合算的选择。
为了保证公共交通的服务质量，新加坡的地铁、轻轨、公汽、出租车等都交由私人经营，交通部门负责经营权的发包和服务质量监管。由于一些冷僻的公交线路容易出现亏损，交通部门在线路发包时采取好坏线路搭配的办法，既保证线路有人经营，又确保经营者合理的利润。不论是地铁、公汽还是出租车，政府都让多家公司同时经营，防止垄断。同时，为了防止经营者之间无序竞争，政府对交通票价进行管制。经营者变动票价，必须先向公共交通理事会提出申请。公共交通理事会设有车资检讨委员会，专门负责票价的计算和审核。他们根据物价、工资及经营成本情况，计算出合理的票价。经营者的票价只能在规定票价的一定范围内浮动，这一机制可以防止经营者乱涨价或打价格战。目前新加坡比较大的交通公司有SMRT公司、新捷运等，它们都是综合性公司，同时经营多种交通工具。
由于票价受到限制，不同经营者之间只能进行服务竞争，以取得竞争优势。新加坡的公汽司机都身兼两职，既开车，又负责车上服务。如果你不知道自己在哪站下车，可在上车时询问司机，他们都会认真答复，乘客到站后，司机还会从驾驶座位上走下来，帮乘客提行李，并把他们送下车。这类乘客一般都是旅游者，公汽司机周到的服务，一定给他们留下了美好印象。2008年1月，SMRT公司因员工操作不当，使地铁东西线停运了七个小时，五万多名乘客出行受到影响。陆路交通局为此对SMRT公司作出罚款40万新元的处罚。在交通部门的监管下，新加坡公共交通的服务质量世界一流。
尽管有便捷的公共交通，但随着人们富裕程度的提高，新加坡买小汽车的人
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越来越多，不少家庭拥有两台小车，毕竟拥有一辆自己的小车出行会更方便些，也更体面些。根据最新的调查，新加坡人私人汽车的使用率高于伦敦、芝加哥等城市，而新加坡人使用公共交通的比率较以前有所下降。为此，新加坡交通部门正采取措施，增加公共交通线路，提高服务质量，努力吸引更多的新加坡人使用公共交通。
公共交通是一个城市效率的重要组成部分。新加坡便捷的公共交通，对提升城市效率起到了重要的作用。
五、香港
香港是世界上人口最稠密的城市之一，也是世界上道路交通密度最高的城市之一。然而，人多地少、道路资源并不丰富的香港，每天的交通基本上能做到运行顺畅、“良性循环”。在无“地利”条件下有此佳绩，很大程度上得益于香港发达的公共交通系统和政府的管理。
（一）发达的公共交通体系
香港是世界上公共交通最发达的地区之一，以国际标准来衡量，其服务以快捷、高效、廉价而舒适著称。香港的公共交通体系健全，服务繁多，其特点主要表现为以下五个方面。
1、公共交通设施多样化
香港注重公共交通设施的发展，既使用传统的交通工具又重视发展现代的交通设施，交通设施十分多样，仅市民日常使用的公共交通设施就达10种以上，包括，巴士、地铁、双层有轨电车、小巴、的士、渡轮、山顶缆车、自动扶梯、九广铁路、机场快线。其各种公共交通设施功能互补、收费合理，市民可视自己的需要选择合适的公交工具。
2、公共运输工具以轨道交通为主
因轨道交通具有安全可靠、快捷舒适、高效环保等特点，香港政府一向优先发展轨道交通，将轨道交通作为主要的公共交通运输工具。香港轨道交通系统由地铁、 九广铁路、 轻轨和有轨电车等组成。目前,香港共有5 条地铁,分别为东涌线、 荃湾线、 观塘线、 港岛线、 将军澳线; 3 条九广铁路,分别为东铁线、 西铁线和马鞍山线; 另外还有为特殊服务而设置的机场快线、 迪士尼线,以及轻轨和昂坪360 缆车线。
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香港轨道交通线路呈放射状布局, 线路层次分明、 枢纽换乘高效。使用轨道交通已成为香港市民日常生活的组成,全港约45%的人口居住在离轨道交通车站500 m 的范围内; 如果仅以九龙和香港岛的市民计, 这一比例更高达 65% [ 2]。香港市民出行选乘公共交通的比率达到 80%以上, 选乘轨道交通的比率达到25%7。
3、重视小型公交车，多线路，广覆盖
小型公交车因其随意上下客及一些其他形象问题，导致公众对其颇多微词。然而，小型公交车是最接近小汽车门到门服务的一种公共交通工具，其生命力极其旺盛。香港特别重视小型公交车（香港称“公共小巴”）的发展，香港的公共小巴不是大巴大型公共汽车的补充，而是另一个层次的覆盖全港的公共交通服务网。公共小巴分为绿色车身和红色车身两种，收费与巴士公共汽车相似，截至2008年7月，全香港共有2 913辆绿色小巴，行走354条专线小巴路线，共有1 437辆红色小巴8。绿色小巴多作接驳地铁之用，通往地铁不到的地方。红色小巴没有固定路线、班次和收费，采用类似出租车的管理办法，它没有固定的停靠站，白天交通繁忙时段只能在双黄线管制区外停靠载客，因此没有给道路交通带来过多负面影响。而到了晚上，特别是深夜，不定线红色小巴填补了大巴发车班次较少的空缺，深受市民欢迎。
4、重视不同交通方式之间的接驳，引入“点换乘”概念
香港的公交网络格外注重在主要交通交汇处提供换乘设施，如广九铁路与地下铁路之间有地下通道接驳；地铁和机场快线之间的接驳，车上会详细标示换乘点，并亮灯提示。其他如地铁与巴士的接驳，巴士与巴士车站之间的接驳，地铁、渡轮与巴士之间的接驳等，都十分便捷。
目前国内采用传统的路内“线换乘”，即沿着道路一字排开的落后换乘方式，导致公交停靠难、市民乘车难的现象日益突出。因此，必须引入“点换乘”的概念，即开辟路外场地，使公交车辆并行停靠换乘，并进行专门的路外公交换乘站规划与设计。
5、重视高科技利用，实现公交智能化
香港十分重视高科技手段的利用，以实现公共交通的智能化管理。为了方便
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资料来源：张临辉、 李朝阳、-李俊果，香港轨道交通枢纽简析及启示，城市轨道交通研究，2011.1 资料来源：夏晓敬、李淑庆、蔡冬军，香港交通发展经验对重庆市交通发展的借鉴，交通标准化，2010.1
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