一、 能见度不良时的航行安全
华光轮VOY09从京唐港开往广州途中，在浙东海面遇雾，根据能见度情况，我们采取了以下措施：
1、根据气象分析，我轮将在浙东海面遇上锢囚锋，预计能见度较差，因此，在航线设计时使航线离岛礁等碍航物保持5海里以上距离。
2、要求驾驶员认真了望，注意遵守1972国际海上避碰规则中的“能见度不良时的行动规则”。
3、当能见度为2-5海里时，通知机做好用车准备并使用相应的安全航速，开启ARPA认真观测，守听VHF16频道并通过VHF与交会船舶协调避让行动，我也上驾驶台帮助驾驶员加强了望。
4、当能见度小于2海里时除采取上述措施外，立即通知船长上驾驶台，通知机舱备车航行，按章施放雾号，自动舵改为手操舵，开启航行灯，全船保持安静。
5、对密集的渔船群则采取绕航措施避免进入。
6、对于复杂会遇局面（例如有一次我船前方和右边有密集渔船群，左前则有三条对开船）则采取停车甚至把船停住的措施，待局面安全后再继续前进。
通过以上措施，确保了我轮在浓雾影响下在复杂海区安全航行。
二、 大风浪中的航行安全
华光轮VOY08从黄埔开往天津途中，受强冷空气影响，在台湾海峡及东海遭遇大风浪，我们采取以下措施： 1、开航前详细阅读、分析气象报告和传真图;估计可能在台湾海峡及东海遭遇大风浪。针对该轮船龄大，船舶技术状态较差的实际情况，决定设计航线靠近福建、浙江沿岸岛屿，正面避开大风浪的影响。并制定周密的航行计划并与驾驶员会同执行。
2、离港前安排人员检查船舶的所有水密装置，确保水密良好,检查加强货物、设备、索具、物料的绑扎加固。 3、核查船舶强度、稳性安全情况,督促做好助航仪器、机电设备、应急设备的检查，使处于良好状态。
4、开航后，按时收集气象预报和关注当时海面气象情况，作出正确的判断;大风浪中航行及时调整航向航速，尽量避免正面迎浪(应左、右舷交替顶浪)或正横迎浪航行。
5、严格遵守国际避碰规则，保持正规了望。谨防小船被海浪遮掩干扰而疏忽的可能;大风浪中航行如须避让来船应早用舵、小舵角提前避让。(这对北上空船航行,尤其重要,要特别跟驾驶员讲清楚)。
6、为保护主机，可适当调整车速，防止打空车，督促加强机电设备、货物及属具的安全巡查。 7、甲板行人和工作人员要按规定采取适当的安全措施。
8、为避开大风浪而靠近岛礁之间狭水道航行时，应随时注意风流压的影响。 船 上 见 习 记 录 簿 附 页
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：航行(管理级) 训练内容顺序号：NO. 1.3 日期：2005.5.6 FUNCTION： NUMBER OF THE TASK：NO. DATE： 训练内容：１.１３ 驾驶台协作程序及夜航命令薄 一、 驾驶台协作程序
船长对船舶的航行安全负责，驾驶员代表船长在驾驶台值班，驾驶台是船舶航行的指挥中心，驾驶台的班组管理是非常重要的，要管理好驾驶台，必须处理好以下几点协调：
１、船长与驾驶员之间的职责的协调，值班职责应明确。值班驾驶员是船长的代表，无论何时，他的首要责任是确保船舶的安全。在值班期间，他应负起保证严格执行所拟定的航线的责任，随时遵守《1972年国际海上避碰规则》和《STCW78/95》公约中航行值班应遵守的基本原则。即使船长在驾驶台，值班驾驶员仍应继续承担船舶安全和航行的责任，直到船长明确告诉由他承担责任时为止。当值班驾驶员有需要呼请船长上驾驶台时，船长应尽快到达驾驶台协助解
决，必要时亲自指挥驾驶，直到驶离任何危险。值班驾驶员应监督检查水手的操舵工作，任何操舵工作的转换必须在驾驶员的亲自监督下完成；未经船长的同意，任何人均不能擅自使用自动舵。
2、值班驾驶员之间的协调。如果正在进行避免危险的操纵或其他行动，应延迟交班直到完成操纵行动为止；值班驾驶员如果有任何理由认为接班驾驶员正在忍受着某种不适以致妨碍他有效的执行其值班职责，则不应交班。对此如有怀疑，应请示船长；接班驾驶员应保证他本班的人员有充分的能力履行他们的职责时才能接班。
3、船长、值班驾驶员与引航员之间的协调。认识引航员是驾驶台航行指挥的重要的辅助成员，应认识引航员的在场并不减轻或解除船长和值班驾驶员的职责与义务。船长、值班驾驶员应与引航员密切配合，尽可能予以协助，并继续准确核对船位和船舶动态，对引航员的行动或意图有怀疑应请求澄清，必要时亲自操纵驾驶船舶以至驶离危险。
4、按本船驾机联系制度与轮机长、轮机员之间的协调。如商定海上、港内主机转速或用车联系等等 二、 夜航命令薄
设置船长夜航命令簿目的在于确保夜间航行安全，正确执行航次计划。值班驾驶员接班前必须充分了解夜航命令簿内容各项指示，签阅并严格执行。船长夜航命令簿应包括但不仅限于下列内容：
（1） 保持正规了望，驾驶台不能无人值守；
（2） 勤测船位和罗经误差，经常检查航向和速度； （3） 航行设备的使用，包括主机和声号的使用； （4） 何时通知船长，交接班条件； （5） 主机、舵机故障或停电时的应急措施； （6） 航海日志的记录；
（7） 手动舵和自动舵的互相转换程序； （8） 大风浪中要求减速的程序等；
经黄船长指导，结合船舶生产实际情况，书写3天典型船长夜航命令簿如下： 1、5月2日2300
1）保持正规了望、谨慎驾驶，按《避碰规则》要求早让宽让来船。
2）老铁山水道附近来往船舶多，会遇形势复杂，应及早用雷达及APAR认真观测，必要时用VHF与来船协 调避让行动，确保安全。
3）按计划航向行驶，勤测船位，及时修正风流压差，禁止进入老铁山水道两侧禁航区航行。