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汽车构造总复习
复习提纲： 第一章：
1. 术语：上、下止点，活塞工作行程，气缸工作容积， 压缩比，工况，负荷率，示功图，
升功率，内燃机的速度特性 2. 四冲程汽油机的工作原理 3. 四冲程和二冲程汽油机的异同
4. 四冲程汽油机与四冲程柴油机的比较 第二章：
1. 全浮式活塞销和半浮式活塞销的特点 2. 干式和湿式气缸套的异同和优缺点
3. 燃烧室的组成及燃烧室应满足的基本要求。 4. 曲柄连杆机构的功用和组成
5. 活塞的特殊结构设计各有什么优点？ 6. 气环的密封原理及矩形环的泵油作用。 7. 曲轴由哪几部分组成，各组成的功用。
8. 曲拐数与多缸发动机的工作顺序之间的关系。 9. 四冲程四缸、六缸发动机的工作循环表 10. 平衡重的作用. 第三章：
1. 术语：配气机位，配气相位图，气门重叠角、气门间隙、 2. 配气机构的功用
3. 进排气门为什么要早开晚关 4. 气门间隙过大或过小有何缺点？ 5. 凸轮轴上置、中置和下置的优缺点。 6. 多气门发动机较二气门发动机的优缺点 7. 为防止共振，气门弹簧的结构措施
8. 同名凸轮和异名凸轮的相对角位置各与哪些因素为关。 9. 如何根据凸轮轴判定发动机的工作顺序
10. 可变配气定时的优点，本田VTEC可变配气定时机构的原理 第四章：
1. 术语：过量空气系数，空燃比，理想化油气特性 2. 发动机各种常用工况对混合气成分的要求。 3. 汽油机节气门的功能 4. 多点与单点喷射的优缺点
5. L型叶特朗尼克电控喷油系统基本喷油量的确定方法。 6. 电控喷油系统中常用的传感器有哪些。 第五章：
1．柴油机燃油供给系统的组成，功用，柴油机混合气的形成特点 2. 何谓低惯量喷油器？其特点？适用范围 3. 孔式喷油器的工作原理
4. 如何根据发动机的特点选择喷油器。
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5. A型柱塞式喷油泵的结构组成和工作原理，供油量的调节方式。 6. 柱塞有效行程。二套精密偶件，各自的功用。 7. 柴油机为什么要装喷油提前器。
8. 调速器的功用，RQ型调速器的工作原理 9. 电控柴油喷射系统供油量的控制方式。 第六章：
1、为什么发动机大负荷、高速时应装备粗短的进气歧管，低速小负荷时应装备细长的进气歧管。
2、可变进气歧管的控制策略。
3、排气歧管的布置对发动性能的影响？ 4、排气净化的方法及原理（不要求） . 第七章：
1、冷却系统的大循环和小循环 2、节温器结构特点，工作原理 第八章：
1. 有哪些润滑方式？各用于哪些场合 2. 润滑系统的功用以及主要组成部件 第九章（不要求）
1. 发动机增压系统的类型和功能 2. 涡轮增压器的结构和工作原理 第十章：
1. 点火系统的基本功用和基本要求
2. 传统点火系的组成，各组成的作用，传统点火系电路图。 3．附加电阻和电容各起什么作用。
4. 何谓点火提前角？影响点火提前角的因素？点火过迟过早会造成什么危害？相应的示功图
5. 离心和真空两套点火提前装置的功用。 6. 火花塞的类型，适用范围？
7. 无触点电子点火系统的组成和特点。
8. 汽车电源有那些，车用发电机为什么要配电压调节器？它是怎样进行电压调节的？ 第十一章：
1、车用起动机为什么采用串激直流电动机？
2. 为什么必须在起动机中安装离合机构？常用的起动机离合机构有哪几种？.
《汽车构造-下》复习提纲
一. 传动系
(1) 汽车传动系概述
i. 汽车传动系作用、组成、分类概述。 ii. 传动系布置形式对汽车性能的影响。 (2) 离合器
i. 离合器功用及摩擦离合器的工作原理 2
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ii. 结构：主动部分、从动部分（组成，连接） iii. 膜片弹簧式离合器：压盘、离合器盖、膜片弹簧，相互连接关系 (3) 手动变速器
i. 变速器的功用与类型 ii. 结构，零部件名称与相应位置 iii. 各档位的动力传递路线 iv. 锁环式惯性同步器的功能与工作原理：锁止、同步 (4) 液力机械式变速器 i. 辛普森、拉维娜式复合行星齿轮机构的变速原理，各档位的获得，动力传递路线，传动比的计算。
(5) 万向传动
i. 十字轴式万向节：结构，不等速，等速布置方案 ii. 等速万向节：原理，类型 iii. 各种万向节的结构特点和适用场合。 (6) 驱动桥 i. 主减速器：类型，结构，特点 ii. 差速器：差速原理（速度特性、扭矩分配特性） 二. 行驶系
(1) 车桥：类型
(2) 车轮定位：前轮定位内容、功能、工作原理、要求，后轮定位 (3) 车轮轮胎
i. 组成 ii. 轮胎的结构型式：子午线、斜线的结构、特点、差异 iii. 轮胎规格标识 (4) 悬架 i. 筒式减振器的结构、工作原理、工作过程、满足要求的措施 ii. 弹性元件类型、特点、使用范围 iii. 非独立悬架：纵置板簧式、螺旋弹簧式，结构、特点、注意要点 iv. 独立悬架：双横臂、单纵臂（单纵臂扭转梁式）、麦弗逊，结构、特点、适用范围 三. 转向系
(1) 转向系的结构
(2) 方向盘自由行程、转向系传动比、传动效率：定义、要求，可逆特性
(3) 转向系要求：四轮绕一中心点滚动，理想方程，实现方法（转向轮偏转角的理想关系）
(4) 转向器类型、特点、结构、适用范围 (5) 转向传动机构，组成
(6) 液压助力动力转向：类型、结构、工作原理 四. 制动系
(1) 组成、结构、功能
(2) 盘式、鼓式制动器：类型、结构、特点、性能差异（制动效能、恒定性） (3) 制动传动装置：液压，结构 (4) 制动力分配：原理、实现方法
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(5) ABS：原理、功能、工作原理
题型：
1.发动机：判断题（10题，10分），简答题（30分，6题），综合（10分，1题） 2.底盘：单选题（10题，20分），多选题（5题，10分），问答题和及计算题（4题，20分）
第一章： 1. 术语：上、下止点，活塞工作行程，气缸工作容积， 压缩比，工况，负荷率，示功图，升功率，内燃机的速度特性。（P22-25）
工作循环：活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。 上、下止点
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活塞行程：上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其S=2R。
气缸工作容积：上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。 内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。 燃烧室容积
其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积。
气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。 工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速
负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。 升功率：最大功率除以排量 示功图：
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速度特性：当油门固定不变时，内燃机各性能指标（Pe，Te，be），随n变化而变化的关系，称为速度特性。（外特性：将油门固定在标定功率位置时，测得的特性，称为外特性或全负荷特性。外特性确定内燃机的最大功率。） 2. 四冲程汽油机的工作原理（23-25）
答：四冲程汽油机的工作过程由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。 1）进气行程 ：
此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。 2）压缩行程 ：
活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。 3）作功行程 ：
此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。 4）排气行程 ：
此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。
排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。
3. 四冲程和二冲程汽油机的异同（P28）
答：不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、 排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。
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