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8.同名凸轮和异名凸轮的相对角位置各与哪些因素为关。 凸轮轴上各同名凸轮的相对角位置与凸轮轴旋转方向，发动机工作顺序及汽缸数或作功间隔角有关。
同一汽缸的进，排气凸轮的相对角位置即异名凸轮相对角位置，取决于配气定时及凸轮轴旋转方向。
9. 如何根据凸轮轴判定发动机的工作顺序
如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机启作功间隔角为720/4=180度曲轴转角，相当于90度凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90度。
10. 可变配气定时的优点，本田VTEC可变配气定时机构的原理
可变配气顶事机构的优点：发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加近期和促进排气的效果将会不同。例如，当发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。采用可变配气定时机构对发动机性能的改善。
VTEC可变配气定时机构的工作原理：当发动机在中，低速工作时，没有油压作用于液压活塞上，第一，二摇臂与中间摇臂分离，分别由第一，二低速凸轮驱动第一，二摇臂，再由第一，二摇臂驱动两个气门启闭。这时中间摇臂则随高速凸轮的转动而摆动，但与气门的启闭无关。当发动机在高速工作时，在油压的作用下，液压活塞A，B向图3-15b所示的箭头方向移动，使第一，二摇臂与中间摇臂结合成一个摇臂。三个摇臂一起在高速凸轮的作用下驱动气门启闭。这是低速凸轮不起作用。
第四章
1. 过量空气系数： 燃烧1KG燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1KG燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作φa
空燃比：
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比，记作α
根据化学反应方程式，求得1KG汽油完全燃烧所需空气质量即化学计量空气质量约为14.8KG
理想化油器特性：
对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保持其正常的运转，从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性。
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2. 汽车发动机运行工况对混合器成分有何要求？ 冷起动：
发动机在冷起动时，因温度低，汽油不容易蒸发汽化，再加上起动时转速低（50-100r/min），空气流过化油器的速度很低，汽油雾化不良，致使进入气缸的混合气中汽油蒸汽太少，混合气过稀，不能着火燃烧。为使发动机能够顺利起动，要求化油器供给φa0.2-0.6的浓混合气，以使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。 怠速：
怠速是指发动机对外无功率输出的工况。这时可燃混合气燃烧后对活塞所作的攻全部用来克服发动机内部的阻力，使发动机以低转速稳定运转。目前，汽油机的怠速转速为700-900r/min。在怠速工况，节气门接近关闭，吸入气缸内的混合气数量很少。在这种情况下气缸内的残余废气量相对增多，混合气被废气严重稀释，使燃烧速度减慢甚至熄火。为此要求供给φa=0.6-0.8的弄混合气，以补偿废气的稀释作用。 小负荷：
小负荷工况时，节气门开度在25%以内。随着进入气缸内的混合气数量的早呢更多，汽油雾
化和蒸发的条件有所改善，参与废气对混合气的稀释作用相对减弱。因此，应该供给 φa=0.7-0.9的混合气。虽然，比怠速工况供给的混合气稍稀，但仍为浓混合气，这是为了保证汽油机小负荷工况的稳定性。 中等负荷：
中等负荷工况节气门的开度在25%-85%范围内。汽车发动机大部分时间在中等负荷下工作，因此应该供给φa=1.05-1.15的经济混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性。从小负荷到中等负荷，随着负荷的增加，节气门逐渐开大，混合气逐渐变稀。 大负荷和全负荷：
发动机在大负荷或全负荷工作时，节气门接近或达到全开位置。这时需要发动机发出最大功率以克服较大的外借阻力或加速行驶。为此应该供给φa=0.85-0.95的功混合气。 加速：
汽车在行驶过程中，有时需要再短时间内迅速提高车速。为此驾驶员要猛踩加速踏板，使节气门突然开打，以期迅速增加发动机的功率。这是虽然空气流量迅速增加，但是由于汽油的密度比空气大的多，即汽油的流动关心远大于空气的流动惯性，致使汽油流量的增加比空气流量的增加滞后一段时间。另外，节气门开大，进入歧管的压力增加，不利于汽油的蒸发和汽化。因此，在节气门突然开大时，将会出现混合气瞬时变稀的现象。这不仅不能使发动机功率增加，汽车加速，反而有可能造成发动机熄火。为了避免发生此种现象，保证汽车有良好的加速性能，在节气门突然开大空气流量迅速增加的同时，由化油器中附设的特殊装置瞬时快速地供给一定数量的汽油，使变稀的混合气得到重新加浓。
3. 汽油机节气门的功能：
节气门是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，进入进气管后和汽油混合，成为可燃混合气体，参与燃烧做功。
4. 多点与单点喷射的优缺点
单点喷射只需低压（流速与压力成反比，喷射时只需要0．1 MP）就可以完成，而多点喷射，要在0．35MPa才工作这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。但在使用性能上，多点喷射要优于单点喷射，多点电喷发动机具有排污更小、更省油的优点。
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5.L型叶特朗尼克电控喷油系统基本喷油量的确定方法
答:在控制过程中，程序读入空气流量计的进气量和曲轴位置传感器测得的发动机转速计算出基本喷油量Tp其中，Tp=k*(Q/N)。 6.电控喷油系统中常用的传感器有哪些。
答：发动机温度传感器传感器，节气门位置传感器，曲轴位置传感器，氧传感器和爆震传感器。
第五章：
1. 柴油机燃油供给系统的组成，功用，柴油机混合气的形成特点
答：组成：柴油机燃油系统包括喷油泵，喷油器和调速器等主要部件及柴油箱，输油泵，油水分离器，柴油滤油器，喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。
功用：1，在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后以适当的规律喷入燃烧室。喷油定时和喷油量各缸相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。2，在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与汽缸工作顺序一致。3，根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其要稳定怠速。4，储存一定数量的柴油，保证汽车的最大续驶里程。
柴油机混合气的形成特点：柴油机以柴油为原料。由于柴油的蒸发性和流动性都比汽油差，因此柴油机不能像汽油机那样在汽缸外部形成可燃混合气。柴油机的混合气只能在气缸内部形成，即在接近压缩行程终点时，通过喷油器把柴油喷入气缸内，柴油油滴在炽热的空气中受热、蒸发、扩散，并与空气混合形成可燃混合气，最终自行发火燃烧。柴油机混合气形成的时间极短，只占15°—35°曲轴转角。燃烧室各处的混合气成分很不均匀，且随时间而变化。
2何谓低惯量喷油器？其特点？适用范围 答： 低惯量喷油器即调压弹簧下置的轴针式喷油器。
特点：结构上轴针下端加工有横向孔和中心孔， 当喷油器工作时，既从环形喷孔喷油，又从中心孔喷油，从而改善喷柱中燃油的分布。 适用范围：分开式燃烧室柴油机
3. 孔式喷油器的工作原理 P171
（课文版）当柴油机工作时,来自喷油泵的高压油通过高压油管送到喷油器,经过油管接头、喷油器滤芯以及喷油器体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的压力室。油压作用在针阀体的承压锥面上，产生向上的推力。当此推力超过调压弹簧的预紧力时，针阀体升起并将喷油孔打开，高压柴油经喷油泵喷入燃烧室。针阀升起的最大高度即是针阀升程，由喷油器体（或接合座）的下端面限制。当喷油泵停止供油时，喷油嘴压力室内的油压迅速下降，针阀在调压弹簧的作用下瞬即落座，将喷孔关闭，终止喷油。在喷油器工作期间，有少许柴油从针阀与针阀体配合表面之间的间隙中漏出，并沿顶杆周围的缝隙上升，最后通过回油管接头进入回油管，流回燃油滤清器。这部分柴油在漏过针阀偶件时对偶件起润滑作用。
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归纳：1)高压油进入喷油嘴内压力室，产生推力
2)克服弹簧预紧力，针阀开，喷油
3)喷油泵停止供油，喷孔关，终止喷油 4. 如何根据发动机的特点选择喷油器。
主要可以根据燃烧室的不同和根据各种喷油器的特点来选择。孔式喷油器用于直喷式柴油机上。分流型轴针式喷油器用于涡流式燃烧室，用来改善涡流室柴油机的冷启动性。为减缓燃烧过程初期气缸压力的增长,降低柴油机燃烧噪声，可以选用节流型轴针式喷油器。为改善喷注中燃油的分布，应选择低惯量轴针式喷油器（这种喷油器轴针下端加工有横向孔和中心孔，既从环形喷油，又从中心孔喷油）。
5. A型柱塞式喷油泵的结构组成和工作原理，供油量的调节方式。
（1）柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成 （2）工作原理：（P178和P179）
进油过程
当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。 供油过程
当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。 回油过程
柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。 要点
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① 柱塞往复运动总行程L是不变的，由凸轮的升程决定，随着凸轮轴的转动，挺柱和柱塞在柱塞的上下止点之间分别在挺柱孔和柱塞套中作往复运动。
② 柱塞循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。 ③ 供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。
④ 转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。
（3）调节方式：当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套
油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程，改变循环供油量。 6. 柱塞有效行程。二套精密偶件，各自的功用。
（1）柱塞由其下止点移动到上止点所经过的距离称为柱塞行程。从柱塞顶面封闭柱塞套油
孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段行程称为柱塞的有效行程，因为这段行程供油，有效行程越大，供油量越多。如果要改变柱塞有效行程，只需转动柱塞即可。P179 （2）柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件，称作柱塞偶件。功用：提高柴油压力,以满
足喷油嘴喷射压力的要求,控制油量和供油时间。P175
（3）出油阀偶件 出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配
合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。P176
7. 柴油机为什么要装喷油提前器。
答：柴油机的最佳供油提前角是随转速和负荷变化，而喷油提前器就是能在工况变化时，自动调节，使喷油泵保持最佳供油时刻。
8. 调速器的功用，RQ型调速器的工作原理 答：调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机以稳定的转速运行。 RQ型调速器工作原理 （1）起动
将调速手柄从停车挡块移至最高速挡块上；供油量调节齿杆向右移到起动油量的位置；起动油量多于全负荷油量，旨在加浓混合气，以利柴油机低温起动 。 （2）怠速
调速手柄置于怠速位置；供油量调节齿杆左移至怠速油量的位置
；转速降低，则飞锤离心力减小，供油量调节齿杆向右移，增加供油量，转速回升；转速增加，相反 3）中速
调速手柄从怠速位置移至中速位置；调速器不起调节供油量的作用 4）最高转速
调速手柄置于最高速挡块上；供油量调节齿杆相应地移至全负荷供油位置；柴油机转速由中速升高到最高速 （5）停车
将调速手柄置于停车挡块上；供油量调节齿杆向左移到停油位置；飞锤在弹簧作用下抵靠在飞锤的轴套上
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