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9.电控柴油喷射系统供油量的控制方式。 答：电控柴油喷射系统有两种基本类型，即位置控制型和时间控制型。（1）在位置控制型中，将机械式调速器和液压式喷油提前器分别代之以电磁式供油量控制阀和定时阀，从而改变供油量调节套筒的位置和喷油提前器活塞的位置，实现柴油机喷油量和喷油定时的控制。
（2）在时间控制型中，利用电磁溢流阀、电控单元及各种传感器进行喷油量控制，通过供油定时控制阀调节喷油定时。
第六章
1:为什么发动机大负荷,高转速时转杯粗短的进气歧管,低俗小负荷载时转备细长的进气歧管
细长的进气歧管。
2：可变进气歧管的控制策略（不确定） 可变长度进气歧管
当汽油机低速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构关闭转换阀。这时，空气须经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进气缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气充量增多；当汽油机高速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构，打开转换阀，空气经空气滤清器和节气门及转换阀直接进入粗短的进气歧管。粗短的进气歧管，进气阻力减小，也使进气充量增多。 双通道可变进气歧管
每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阀控制空气经过哪一个通道流进气缸。
3：排气歧管的布置对发动性能的影响(不确定） 为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管做得尽可能地长，而且各缸支管应该相互独立，长度相等。相互独立的各个支管都很长，而且1,4缸排气歧管汇合在一起，2,3缸汇合在一起，可以完全消除排气干扰现象。
4：排气净化的方法及原理（不要求）
第七章
1．小循环：当发动机水温低于76℃时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。这种循环方式称为小循环。
大循环：当发动机水温高于86℃时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。目前节温器的结构主要是腊式节温器，当冷却温度低于规定值时，
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2。节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。
第八章
1.1)压力循环润滑:对于承受较大负荷的摩擦面，如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等的润滑
2)溅润滑:对于用压力送油难以到达或承受负荷不大的摩擦部位，如气缸壁、正时齿轮、凸轮表面、气门挺柱等处的润滑
3)油雾润滑:对于承受负荷较小或相对运动速度不大的摩擦部位，如气门调整螺钉球头、气门杆顶端与摇臂间等处的润滑
4)润滑脂润滑:其它辅助机构的零件，如风扇和水泵轴、发电机轴等
2.润滑系统的功用 在发动机工作时连续不断地把数量足够,温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面,并在摩擦表面之间形成油膜,实现液体摩擦,从而减少摩擦力,减低功率消耗,减轻几件磨损,以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的.
润滑系统由机油泵,机油滤清器,机油冷却器,集滤器等组成.此外润滑系统还包括机油压力表,温度表和机油管道等.
第九章不要求 第十章：
1. 点火系统的基本功用和基本要求 P266. 267 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。为此点火系统应满足以下基本要求：
①.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压
使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。试验表明，发动机正常运行时，火花塞的击穿电压为7～8kV，发动机冷起动时达19kV。为了使发动机在各种不同的工况下均能可靠地点火，要求火花塞击穿电压应在15～20kV。
②.电火花应具有足够的点火能量
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为了使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具备一定的能量。发动机工作时，由于混合气压缩时的温度接近自燃温度，因此所需的火花能量较小(1～5mJ)，传统点火系统的火花能量(15～50mJ)，足以点燃混合气。但在起动、怠速以及突然加速时需要较高的点火能量。为保证可靠点火，一般应保证50～80mJ的点火能量，起动时应能产生大于100mJ的点火能量。
③. 点火时刻应与发动机的工作状况相适应
首先发动机的点火时刻应满足发动机工作循环的要求；其次可燃混合气在气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间(千分之几秒)，所以要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程终了(上止点)点火，而应适当地提前一个角度。这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分燃烧，发动机才能发出最大功率。
2. 传统点火系的组成，各组成的作用，传统点火系电路图。 P268 传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
点火开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。 点火线圈 相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。
分电器 由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。
断电器 主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。
配电器 由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。
电容器 安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。
点火提前调节装置 由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。火花塞 由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。 电源 提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。
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3．附加电阻和电容各起什么作用。 P270 为了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间，自感电流向电容器充电，可以减小触点之间的火花，加速初级电流和磁通的衰减，并提高了次级电压。
附加电阻是一个电阻值随温度迅速变化的热敏电阻，其电阻值随温度升高而增大。当发动机低速运行时，由于触点闭合时间长，初级电流大，附加电阻温度高，电阻值大，使初级电路的电阻增大，初级电流适当减小，防止点过线圈过热。发动机高速运行时，初级电流减小，附加电阻的阻值也因温度降低而减小，使初级电流适当增大，次级电压适当升高，可以改善发动机的高速性能。
4. 何谓点火提前角？影响点火提前角的因素？点火过迟过早会造成什么危害？相应的示功图 P271
从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点火提前角，称为最佳点火提前角。 影响点火提前角的主要因素是发动机的转速和混合气的燃烧速度。混合气的燃烧速度又与混合气的成分、发动机的结构及其他(燃烧室的形状、压缩比等)一些因素有关。 若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。 若点火过早，则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，在示功图上出现了套环，此时，发动机有效功减小，发动机功率也将下降。
5.离心和真空两套点火提前装置的功用。
离心点火提前装置发动机工作时,他利用改变断电器凸轮与分电器轴之间的相对位置的方法,在发动机转速变化时自动地调节点火提前角.
真空…在发动机工作时。它随着负荷（节气门开度）的变化，自动调节点火提前角，他利用改变断电器触电与凸轮之间相位关系的方法进行调节，在发动机负荷增大时自动地减小点火提前角。
6. 火花塞的类型，适用范围？ 以火花塞绝缘体裙部的长度来标定，用热值表示。①热型火花塞，热值范围1、2、3低热值；中型火花塞，范围4、5、6中热值，；③冷型火花塞，范围7高热值。
7. 无触点电子点火系统的组成和特点。 无触点电子点火系统只要由点火信号发生器（传感器）、点火控制器、点火线圈、分电
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器、火花塞等组成。 特点：利用传感器代替断电器触电，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的工作，可以克服与触点相关的一切缺点。
8. 汽车电源有那些，车用发电机为什么要配电压调节器？它是怎样进行电压调节的？
汽车电源有蓄电池和发电机。
汽车用电设备的工作电压和对蓄电池的充电电压是恒定的，一般为12V、24V或者6V。为此，要求在发动机工作时，发电机的输出电压也是保持恒定，以便保证用电设备和蓄电池工作正常。因此。汽车上使用的发电机，必须配电压调节器，以便在发电机转速变化时，保持发电机端电压恒定。
发电机工作时，电压调节器在发电机电压超过一定值以后，通过调节经过励磁绕组的电流强度来调节磁场磁通的方法，在发电机转速变化时，保持其端电压为规定值。发电机的调节电压一般为13.5V—14.5V。
第十一章
1、 车用起动机为什么采用串激直流电动机？ 为了在启动发动机时,起动机能产生强大的电磁转矩，励磁绕组与电枢绕组一般采用串联方式连接，称为串激式直流电动机。串激式直流电动机具有启动转矩大、启动转速低、启动安全可靠等许多优点，适于发动机启动。P316
2. 为什么必须在起动机中安装离合机构？常用的起动机离合机构有哪几种？. 在发动机启动后，驱动齿轮的转速超过电枢轴的正常转速时，传动机构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速。超速保护装置是启动机驱动齿轮与电枢轴之间的离合机构，也称为单向离合器。
常用的单向离合器有滚柱式、弹簧式、摩擦片式等多种形式。具体形式见P318
术语与概念：
启动过程：发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程 启动转矩：发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对
运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为启动转矩。
启动转速：能使发动机顺利启动所必需的曲轴转速。汽油机大于50~70r/min，柴油机大于
150~300r/min 启动方式：人力启动、辅助汽油机启动、电力起动机启动（即启动机） 起动机：由磁极、电枢、换向器、机壳、端盖组成见P316
起动机的控制机构：也称为操纵机构，它的作用是控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的
移出和退回。分为直接操纵式和电磁操纵式（电磁开关）两种。P320
减速起动机：在启动机的电枢轴驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机。分为外啮合式、内
啮合式、行星齿轮式。P323
永磁起动机：以永磁材料作为磁极的起动机。
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