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2.2.2 施工测量方法
1.排水施工应在路基填筑之前进行施工，土方开挖地段，则挖至路基面后，开挖埋设排水管的沟槽，铺设好排水管后，回填土方并压实：根据甲方提供的测量控制点、水准点及图上的点线位置，以及施工地段的地形地物，由测量人员测放出管中线及井位；
2.路基施工方法 1)测量放样
（1）中线复测和固定
① 复测并固定路线主要控制点，恢复失落的中桩。
② 复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点、导线点等桩。
③ 当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。
（2）路线高程复测
中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。
（3）路基放样
① 根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘、路堤坡脚及路堑坡顶、边沟等具体位置，定出路基轮廓。根据分幅施工的宽度，作好分幅标记，并测出地面标高。
② 路基放样时，在填土没有进行压实前，考虑预加沉落度，同时考虑修筑路面的路基标高校正值。
③ 路基边桩位置可根据横断面图量得，并根据填挖高度及边坡坡度实地测量校核。 ④ 为标出边坡位置，在放完边桩后进行边坡放样。采用麻绳竹竿挂线法结合坡度样板法，并在放样中考虑预压加沉落度。
⑤ 机械施工中，设置牢固而明显的填挖土石方标志，施工中随时检查，发现被碰倒或丢失立即补上。
2)软土处理
局部软弱土层，首先清除淤泥，全部外运至弃土场，然后清理基底，换填中粗砂层。砂层摊铺后适当洒水，分层压实，压实厚度20cm。中粗砂层的摊铺宽度应宽出路基边脚 1.0m，两端砌筑路基挡土墙，以免砂料流失。
3)路基填筑
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（1）路基填筑材料利用路基开挖出的可作填方的土、石等适用材料。作为路基填筑的材料，应先作试验，并将试验报告及其施工方案提交监理工程师批准；
（2）路基采用水平分层填筑，最大层厚不超过30cm，水平方向逐层向上填筑，并形成2%的横坡以利排水，铺设宽度应超出每层路堤的设计宽度；
（3）在同一路段上要用到不同性质的填料时:
① 不同性质的填料分别分层填筑，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路堤稳定； ② 路堤的上部受车辆荷载的作用影响较大，故将水稳性较好的土壤填在路堤的上部；路堤的下部可能受水浸淹，也用水稳性好的土填筑；
③ 沿纵向同层次要改变填料种类时，做成斜面衔接，并将透水性好的填料置于斜面的上面；
④ 当路堤边坡高度小于8m时，边坡率为1:1.5。 4)路基填料含水量调整
路基填料均需进行含水量调整，碾压前的土料含水量必须在最佳含水量范围（一般控制在最佳含水量±2%内），这是路基施工质量控制的关键环节。
当土料含水量过大时，经晾晒至最优含水量范围，对含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前满足含水量要求。含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。
5)路基碾压
采用振动压路机碾压，碾压时横向接头的轮迹，重叠宽度为40～50cm，前后相邻两区段纵向重叠1～1.5m，碾压时做到无漏压、无死角并确保碾压均匀。碾压时，先压边 缘，后压中间；先轻压，后重压。填土层在压实前应先整平，并应作2%的横坡。当路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，使用夯锤予以夯实。
6)修整路基表面
压实作业后用平地机充分整平，保证被压实路堤各层均匀性。检查测量路床的中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，路基整型后，路基范围内不得堆放废弃杂物。路基完工后应进行修整，路基表面采用推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。
7)交工报验
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路基的各检测项目均控制在设计和规范允许范围之内，并具有合格的外观。同时组织有关人员整理报验资料，对各检测项目经自检合格后，报请监理工程师对路基填筑工程进行验收。
2.3 道路工程施工技术措施
2.3.1 路基填筑
路基填筑是施工测量必不可少的环节，根据甲方设计的要求对本次环湖路段路基填筑的各个阶段要求如下：
1.填方作业应分层平行摊铺，每层松铺厚度，应根据压实设备、压实方法确定。不同土质的填料应分层填筑，且层数尽量减小。
2.路堤基底，在20cm 范围内的压实度应不小于93％。基底未经监理工程师验收。不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。
3.在旧路面、混凝土或其它硬质材料上铺筑路堤时，表面应翻松15cm 深。并精细破碎，予以整形，压实到与新路堤规定相同的压实度。
4.路堤填土高度（不包括路面厚度）大于1.0m 时，对于土质基底应将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑路堤。
5.用连接结构物的路堤工程，其施工方法应不能危害结构物的安全与稳定。 6.用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，在压实时的含水量应控制在最佳含水量的土2％范围内。
7.以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部应做成4％的双向横坡；如用以填筑上层时，不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。
8.任何靠压实设备无法压碎硬质材料予以清除或破碎，使其每块的任一尺寸不超过压实层厚度的1／4，并应使料径均匀分布；达到要求的压实度。
9.对用于工程每种类型的土（包括石料与土的混合料），承包人都应按JTJ051-85土301 标准进行湿一密度试验和预先研究，以确定其最大密实度与最佳含水量以及达到满意的压实所要求的含水量范围。已经压实过的路堤密实度和实际含水量应由现场试验测定。
2.3.2 土方压实
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性
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基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。本次对于环湖路段东延一标段路基的土方压实要求如下：
1.压实设备的采用应根据各种设备的性能和压实试验确定，并应由监理工程师批准。
2.当进行每层（厚度在30～50cm 之间）的压实时，要不断地进行整平，以保证均匀一致的平整度。
3.压实应使该层整个深度内压实度处处均匀，其压实后的压实度不得小于规定值。 4.压实期间土壤的含水量应当均匀并要求能压实到要求的压实度。只有当材料的含水量在压实试验的界线范围之内时，压实工作才能进行。
5.必要时应调整摊铺材料的含水量。含水量的调整，应根据需要或将水加入土中并充分拌匀，或按规定的方法将材料风干到合适的含水量。
6.在摊铺下一层之前每一层的压实都需监理工程师批准。
7.土的压实应控制土在接近最佳含水量时进行。在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。
8.压实过程中，承包人应按下列规定取样试验，检查其是否符合规定压实度。 注意：路槽底面（路基面）小于30cm 的各层每1000m2 取样一次；路槽底面（路基面）大于30cm 的各层每2000m2 取样～次；路堤基底以下各层每4000m2 取样一次4。
2.3.3 路基软基处理及最后整修成型
修路之前如果地基不够坚固，为防止整修后地基下沉拉裂造成路面不稳定等事故，这就需要对软地基进行处理，使其沉降变得足够坚固,提高软地基的固结度和稳定性至设计的要求。首先，换填材料采用洁净中、粗砂，含泥量不应大于5％。并将其中植物杂质除尽，也可采用天然级配砂砾料，其最大校径不应大于5 厘米，砾石强度不低于四级。其次，当坑底为饱和软土时，须在与土面接触处铺一层细砂起反滤作用，其厚度不计入砂垫层设计厚度内。
路基与其他各种工程基本完工后，应对其处型进行修整，使之与设计图纸用符合，尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。应恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。
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3中线测设
3.1 概述
1.道路组成
道路是一个空间三维的工程结构物。它的中线是一条空间曲线，其中线在水平面的投影就是平面线形。在路线方向发生改变的转折处，为了满足行车要求，需要用适当的曲线把前、后直线连接起来，这种曲线称之为平曲线。平曲线包括圆曲线和缓和曲线。道路平面线形是由直线、圆曲线、缓和曲线三要素组成。圆曲线是具有一定曲率半径的圆弧。缓和曲线（回旋线）是在直线与圆曲线之间或两不同半径的圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。我国公路缓和曲线的形式采用回旋线。
2.道路中线测设
根据定线设计把线路中心线上的各类点位测设到实地包括起止点、转折点、圆曲线主点和线路中心里程桩加桩。其次通过直线和曲线的测设，将道路中线的平面位置具体地敷设到地面上去，并标定出其里程，供设计和施工之用。①放线，把图纸上定线的各转向点间的直线测设到地面上，可将地面上的初测导线作为依据，或据图纸上定线的转向点坐标，预先在室内计算各线段的长度和转向角，在实地按计算数据定出中线。②中桩测设，在线路中线上测设百米桩、加桩、控制桩和曲线主点桩，它包括丈量线路的直线长度、详细测设曲线以及按规定要求设置中线桩。中线桩不仅表征线路中线在地面上的位置和离开线路起点的里程，而且是测绘线路纵横断面的依据。
3.2 中桩坐标计算
1.路线交点偏角、交点间距、曲线要素及主点桩计算
如图所示，设路线起点坐标JD0(XJ0,YJ0),任一交点i的坐标为
JDi(XJi,YJi),i?1,2,3,...n,则相邻两交点之间的 坐标增量：
?Xi?1,i?XJDi?XJDi?1?Yi?1,i?YJDi?YJDi?1路线交点坐标计算：
XJDi?XJDi?1??Xi?1,iYJDi?YJDi?1??Yi?1,i
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