2）失磁：当进路建成后，KJ↑将JYJ（1—2）线励磁电路断开。 信号开放后DXJ↑切断JYJ（1—2）线圈自闭电路，车轧到接近区段DGJ↓切断JYJ（3—4）线圈励磁电路。即：进路建立，接近有车，信号开放，JYJ↓。
3）JYJ复原励磁：
a.在正常时，车完全进入信号内方接近区段DGJF↑使JYJ经（3—4）
线圈励磁，XJ↓使JYJ自闭。
b.办理人工解锁时，KJ↓使JYJ经（1—2）线圈励磁，信号关闭后XJ↓，JYJ自闭。
2、进站信号与调车共用JYJ电路：（图19）
在进路中用LKJF接点加以区分，在列车进路时接近区段为2JG，调车进路时接近区段为IAG。
3、出站兼调车JYJ电路：（图20）
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正线出站的接近区段为：办理发车或调时时为股道区段，办理通过进路时为进站信号至出站信号间的区段。如图所示：
1）办理SⅡ发车或调车时，XⅡZCJ↑当SⅡ信号开放，LXJ（或DXJ）↑，切断JYJ1—2线圈，ⅡG有车时ⅡGJF↓使JYJ↓。
2）办理SⅡ通过进路时，XⅡZCJ↓，XⅡZJ↓，XⅡGJJ↑。因此当S
Ⅱ
LXJ↑，且列车轧入S进站内方XⅡGJJ↓使SⅡJYJ↓。当办理SⅡ发车
或调车，SⅡLXJ（DXJ）↑，又办理ⅡG上行接车方向的调车进路，此时，XⅡGJJ↑，XⅡZJ↑，因此SJYJ3—4线圈也只受控于ⅡGJF接点的断开与接通。
二、ZCJ电路：（图21）
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（一）设置：对应每一接车股道上下行咽喉各设一个ZCJ。 （二）作用：用来锁闭和解锁另一咽喉的敌对进路。 （三）电路：
1、平时ZCJ↑，以保证发生断线时故障倒向安全。 2、多向股道建立进路后GJJ↑切断了ZCJ的自闭电路。 3、当进路中最后一区段锁闭SJ↓切断了ZCJ励磁电路使ZCJ↓。 4、进路中最后一区段解锁后SJ↑使ZCJ复原励磁。 5、办理发车进路时，虽然SJ↓但GJJ不吸起，ZCJ不落下。
第七节 信号控制电路 一、XJ的设置：
1、对应每架信号机设一个XJ。
2、列调共用的信号机分别设一个LXJ和一个DXJ。 二、XJ的作用：用以控制信号的开放与关闭。
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三、技术条件:
1、开放信号时应检查： 1）进路空闲；
2）没有建立敌对进路，并被锁在未建立状态。 3）道岔位置正确，并已确实被锁闭。 4）红灯灯丝完好。
2、信号开放必须在值班员控制下，有防止重复开放的作用。 3、列车信号应在列车进入进路后自动关闭，调车信号应在车列全部越过调车信号后自动关闭。列车信号和调车信号都能在值班员的操纵下随时关闭。
4、取消进路或人工解锁进路时信号应随时关闭。
5、允许灯光断丝时，应自动改点禁止灯光。开放信号的连锁条件归纳为：三个条件，两项锁闭；控制开放，自动关闭；取消人解，随着关闭；黄绿断丝，红灯继续；先查红丝，禁止信息。 四、十一线的网络结构：
信号继电器电路既涉及11线又涉及7线和8线。其中：LXJ涉及11线和7线，DXJ涉及11线，7线和8线。 五、列车信号继电器电路（LXJ）：
1、供电规则：KZ电源由始端信号组合送；KF电源由11线进路终端送。
2、接点分析：
1）DJ↑：信号开放前证明红灯灯丝完好。
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信号开放后证明允许灯光灯丝良好。
2）FKJ↑：利用FKJ3与LXJ3接点相配合控制信号开放。 3）XJJ↑：用以证明进路空间。
4）QJ↓：办理取消进路或人工解锁时，QJ↑使信号关闭。 5）YAJ↓：证明没有建立引导进路。 六、调车信号继电器DXJ电路：
1、供电规则：KZ电源从11线由进路终端供给；KF电源从8线进路终端供给。
2、接头分析：
1）FKJ↑：在开放信号或重复开放信号时用FKJ↑接通DXJ励磁电路。
2）DJ↑：检查允许灯光灯丝良好。
3）XJJ4：在车未轧入进路前XJJ↑将XJ连在八线上检查进路空闲，在车轧入进路后XJJ↓接通白灯保留电路。
4）JYJ4↓，DGJF4↓：构通白灯保留电路。 5）XJ3↑：防止信号继电器错误励磁。 6）QJ↓：手动关闭信号。
第八节 信号电灯电路 一、进站信号机电灯电路：
1、为区分信号显示增设三个继电器：ZXJ，LVXJ，TXJ。
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