1、正常建立进路：
列车：1）FKJ↑KJ↑—XJJ（3—4）圈接八线后↑ 2）LXJ↑—FKJ↓—XJJ（3—4）圈仍接至八线保持↑。 调车：1）FKJ↑，KJ↑—XJJ（3—4）圈接八线↑。 2）在车未轧接近区段JYJ↑—XJJ（1—2）圈自闭。
3）在车轧入接近区段JYJ↓—通过XJ↑，XJJ↑将XJJ（3—4）线圈重新接入八线检查三项条件保持↑。
2、取消进路时： XJ↓
1）QJ↑—— XJJ↓
QJ↑ 2） JYJ↓ ——XJJ经条件电源KZ—RJ—H重新接入八线而吸起。
3、人工解锁时： XJ↓
1）QJ↑—— XJJ↓
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QJ↑ 2） JYJ↓——XJJ经条件电源KZ—RJ—H重新接入八线而吸起。 3）XJJ↑后，经XJ↓，QJ↓，JYJ↓将XJJ的1—2线圈接入八线而自闭。
QJ↑
4）XJJ↑——1RJJ（2RJJ）↑—KZ—RJ—H断电。
4、恢复时机：
1）正常时：车轧入信号内方DGJ↓—XJJ↓。 2）取消进路及人工解锁时：
列车：进路全部解锁后KJ↓—XJJ↓—QJ↓。 调车：进路最后一区段解锁后ZJ↓—XJJ↓—QJ↓。 五、电路分析：
1、AJ第6组落下接点作用： 在办理人工解锁时：
ZRA—ZRJ↑—ZQJ↑—KF—ZQJ—Q有电QJ↑始A——AJ↑，FKJ↑ FKJ励磁先于QJ励磁为防止XJJ经FKJ↑，QJ↓而励磁，加入AJ↓接点切断该励磁电路，以保证在人工解锁时XJJ检查KZ—RJ—H电源。
2、XJJ1↑接点作用：
为防止在调车车列出清或退出原排进路。
DXJ在缓放时使XJJ重新吸起。DXJ错误保留，使按中途折返解锁的进路不能解锁。
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3、QJ5↓接点作用：在接近区段改车占用时，办理取消进路，使XJJ↓。
4、FKJ1↑接点：当进路内方只有一区段时，车出清后DGJ↑，由于KJ和ZJ缓放，八线继续构成XJJ↑，加入FKJ1↑接点，则可避免。
5、QJ8↓接点：在取消调车进路时防止XJJ1—2圈不经检查八线网络条件使XJJ↑。
第五节 区段检查继电器和股道检查继电器电路 一、设置：
1、区段检查继电器（QJJ）：每个道岔区段和咽喉区有列车进路的无岔区段设一个。
2、股道检查继电器（GJJ）：对应每一接车股道的照查继电器都设一个GJJ。在一般情况下每一股道两端各设一个GJJ，单线双方向运行的进站口，复线出站口，也设GJJ。 二、作用：
1、QJJ：1）用以检查进路的空间后，QJJ↑—LJ↓使进路锁闭。 2）用QJJ↓为解锁进路做好准备。
2、GJJ：1）为锁闭另一咽喉的迎面敌对进路做准备。 2）当办理取消和人工解锁时，用以转换解锁电源。 三、电路动作：
1、励磁：
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1）办理进路后XJJ↑—向9线松KZ，经检查各区段DGJF↑，使进路中各区段的QJJ（3—4）圈励磁，若向股道建立进路时使GJJ（1—2）圈励磁。
2）办理引导进路接车时，用YAJ2↑接点向9线送KZ，使除故障区段之外的进路中各区段QJJ↑，GJJ↑。
QJJ↑—LJ↓进路锁闭。 2、自闭电路：
1）作用：为防止迎面错误解锁。
2）进路：车占用进路后，XJJ↓断开9线供电电源，为使QJJ只有在车轧入本区段后再复原↓，因此由下列支路供电：
a.信号开放后用XJ↑接点向10线送KF。 b.接近区段有车占用JYJ↓向10线送KF。
c.车轧入第一个区段（若为无岔区段），如：IAG↓用IAGJF↓和LKJF↑向10线送KF。
d.车轧入某个区段，该区段DGJ↓—FDGJ↑。用1LJ↑，2LJ↓或2LJ↑，1LJ↓经FDGJ↑向10线送KF使未轧入的区段QJJ保持↑。
3、失磁：
1）在正常建立进路时：
a.车轧入信号内方，DGJ↓—XJJ↓切断9线供电电源，GJJ↓。 b.车轧入信号内方哪个区段，该区段DGJ↓—FDGJ↑，切断了10线自闭电路使本区段QJJ↓。
c.车未轧入的区段靠10线自闭电路保持↑。
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2）办理取消进路，人工解锁及解锁引导进路时： a.用QJ↑切断了9线。
b.QJ↑—XJ↓—切断了第一条10线自闭电路。
c.有车接近时，QJ↑—切断了10线第二条自闭电路，进路中全部QJJ，GJJ失磁落下。
第六节 接近预告继电器（JYJ）及照查继电器（ZCJ）电路 一、JYJ电路：
（一）设置：对应每架信号机设一个JYJ，列调公用的信号机合用一个JYJ。
（二）作用：用JYJ↑反映进路处于预先闭锁，用JYJ↓反映进路处于接近锁闭状态。
（三）电路：
1、调车专用的JYJ电路：（图18）
1）JYJ平时在收起状态。
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