第八节 辅助开始继电器电路（FKJ） 一、设置：每架信号机设置一个FKJ。 二、作用：
1、记录电路复原后，接续始端按钮和方向继电器工作，继续记录始端。
2、防止信号自动重复开放。
3、排列长调车进路时控制同方向调车信号由远而近顺序开放。 三、电路动作：以出站兼调车处的FKJ电路为例。 （图8）
1、励磁：1）选列车进路：JXJ↑—LKJ↑—FKJ↑（3—4圈）。 2）选调车进路：JXJ↑—FKJ↑（3—4圈）。
3）重复开放信号时：因为进路在锁闭状态KJ仍在吸起 始A—经JXJ↓，KJ↑使FKJ3—4线圈有电励磁。
2、自闭：FKJ↑后经LXJ↓，DXJ↓，QJ↓，FKJ↑接点使1—2线圈有电自闭。
3、失磁时机：
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1）正常时：信号开放XJ↑—FKJ↓。 2）信号及开放时办取消时：QJ↑—FKJ↓。 电路分析：
1）XJ↑接点：FKJ自动复原条件。
2）QJ第六组落下接点：FKJ手动复原条件。
3）QJ第八组落下接点：在便利取消或人工解锁时防止FKJ错误动作。
4）KJ↑接点：证明该信号点为始端且进路在锁闭状态。 5）FKJ要求缓放原因：
因为FKJ↑—XJ↑，而XJ↑—FKJ↓，为使XJ可靠吸起，FKJ要求缓放。
6）单置调车信号FKJ电路中使用KF—共用—H：为保证分段办理长调车进路时使信号由远及近开放。
第九节 开始继电器KJ和终端继电器ZJ电路 一、作用：
1、用KJ，ZJ作为电路的区分条件。 2、用KJ检查选，排一致性。
3、用KJ确定进路的始端，用ZJ记录调车进路的终端。 二、设置：
1、每架信号设一个KJ，列车还设一个LKJ。
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2、调车信号设一个ZJ。 3、列车发车口处设一个LZJ。 三、KJ电路 1、电路结构：
1）KJ电路以网络形式构成，7线为KJ网络线。 2）始端以FKJ↑将KJ接入7线。
3）终端：调车以ZJ↑送出KZ电源，列车直接由终端部位送KZ电源。
4）七线中要检查三个条件：
a 进路选排一致性：用DCJ↑DBJ↑和FCJ↑FBJ↑证明。 b 进路在解锁状态：SJ↑。
c 未办理同咽喉的敌对进路，敌对信号的FKJ↓ZJ↓。 2、电路动作：（图9）
调车信号开始继电器电路 （图10）
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1）KJ平时在↓状态。
2）励磁：进路选择完了，JXJ↓，FKJ↑，且三个条件满足后，由终端ZJ↑送KZ，使KJ经3—4线圈有电励磁。
3）自闭：
a KJ↑后将XJJ↑，通过XJJ↑，FKJ↑经KJ1—2线圈构成自闭电路。
b KJ↑后将SJ↓，通过SJ↓接点经KJ1—2线圈构成第二条自闭电路并切断KJ励磁电路。
4）失磁：
a 信号开放后FKJ↓切断第一条自闭线路。
b 进路内方第一区段解锁后SJ↑切断了第二条自闭电路使KJ↓。
列车信号的KJ电路：KJ励磁电路与调车相同。
1）KJ自闭电路检查QJJ↑，1LJ↓，2LJ↓三组接点组成的并联接点组，其目的是为了用该三组接点代替SJ↓接点。
2）当列车轧入列车信号内方第一区段XJJ↓—QJJ↓—1LJ↑
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当车壳全出清第一区段进入第二区段时2LJ↑—KJ↓。 3）列车信号KJ采用缓放型是为了：
a 因为QJJ↑— 1LJ2LJ↓—SJ↓切断了KJ励磁电路，而在QJJ由↓到↑，1LJ2LJ由↑到↓的接点转接过程中，为使KJ不↓。
b 为保证在主副电源转换过程中（0.15秒）使开始继电器不落下以保证列车信号的正常开放。
3、调车信号处KJ电路分析
1）KJ自闭电路中用SJ↓构通保证在进路锁闭后KJ保持吸起。 2）为保证KJ在由励磁电路转向自闭电路过程中不断电，在自闭电路中加入FKJ↑接点。因为FKJ↑先于SJ↓使KJ的励磁电路被切断之前就用FKJ↑构通了自闭电路。
3）在自闭电路中加入XJJ↑接点：为防止调车信号错误重复开放。
在调车信号开放后，调车车列完全驶入信号内方XJ↓，若此时误碰始端按钮，AJ↑—FKJ ，若不加XJJ↓接点，则在车列出清第一区段进路解锁后KJ仍可经FKJ↑继续自保使信号错误重复开放。
4、长调车进路信号开放顺序：
1）长调车进路，同方向的调车信号机要由远至近顺序开放，以防止咽喉堵塞，冒进信号。
2）采取措施：
a 每个信号点的KJ励磁电路都要检查与它相邻的靠近终端方向的 那架同方向信号机的FKJ↓接点。使远端信号XJ↑—FKJ↓信号
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