障碍电梯；
（5）侧岛换乘车站和站厅站台不同层的侧式站台车站应在每侧站厅或站台各设1部无障碍电梯。
（6）无障碍电梯可兼作车站内部工作电梯使用；
（7）站台至站厅间的无障碍电梯门的方向应沿着站台纵向布置，梯门前等候空间的深度应大于、等于1.8m并不得小于轿厢深度的1.5倍。当电梯门方向沿站台纵向布置有困难时，梯门前的等候空间深度不得侵入侧站台最小宽度。
（8）无障碍电梯内的设施应按现行国家标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50要求执行。参见下表：
表8.8.1-1 电梯轿箱无障碍设施与设计要求
设施类别 电梯门 面积 扶手 选层按钮 镜子 显示与音响 设计要求 开启净宽度大于等于0.80m 1、 轿厢深度大于或等于1.40m 2、 轿厢宽度大于或等于1.10m 轿厢正面和侧面应设高0.80-0.85m的扶手 轿厢侧面应设高0.90-1.10m带忙问的选层按钮 轿厢正面高0.90m处至顶部应安装镜子 轿厢上、下运行及到达应有清晰显示和报层音响。 4、设在路中的高架车站宜在人行天桥两侧设置无障碍电梯；设在路侧的地上车站，除在车站一侧设置无障碍电梯外，宜在人行过街天桥一侧设置无障碍电梯。
5、车站出入口无障碍电梯的数量应符合下列要求：
（1）当站厅、站台间的无障碍电梯不能直接到达地面时，岛式站台车站至少有一个出入口、侧式站台车站每侧各有一个出入口，在防护段以外的出入口通道内设无障碍电梯。
（2）三级和三级以上车站以及四环路以内的车站出入口应在不同主客流方向设置不少于2部无障碍电梯，并宜对角布置；三级以下车站或四环路以外车站出入口应至少在主客流方向设置1部无障碍电梯；
（3）路中设站且站台、站厅同层的单层侧式站台车站应在道路两侧各设1部无障碍电梯。车站跨路口时，宜对角布置；
（4）跨路口端头厅车站，出入口无障碍电梯宜对角布置。
（5）当车站跨越较大道路或铁路等市政设施设置时，在道路两侧或设施两
端宜分别设置无障碍电梯。
6、地面至站厅无障碍电梯布置在出入口通道内时，梯门前应留有足够的等候空间。当电梯与出入口地面亭合建时，电梯通道进出口不得影响上下楼扶梯乘客通行。
7、车站内的无障碍通道设施应与城市无障碍步行系统相衔接，盲道应采用埋入式，宽度为0.3～0.4m，并宜符合地面装修材料模数。站台盲道宜铺设在侧站台内侧，盲道中心线与柱（墙）装饰面间的水平距离不应小于450mm。
8、换乘车站换乘通道或设施应满足无障碍通行条件。
9、车站无障碍各类设施的构造设计，应满足无障碍通行和使用安全要求。 10、车站站台公共区应设无障碍专用厠所。
11、车站站厅付费区和非付费区之间应设宽度不小于1100mm的无障碍检票专用通道，检票门的宽度不应小于900mm。
12、站厅非付费区内应设低位电话、低位售票口或地位自动售票机。 13、无障碍厕所不得设置内开门，外开门不应影响相邻厕所入口。 14、无障碍电梯门不宜正对轨道，且不应侵入站台计算长度内的侧站台，梯门距侧站台的内侧距离不应小于1.5m。
15、车站应设残疾人低位购票口和电话设施。
8.9 车站站内管线综合
1、车站管线综合应统筹各设备专业管线，结合建筑装修，充分利用结构空间。各管线之间应留有足够的安装、检修空间。
其配合流程建议如下：
（1）建筑专业提供详细稳定的车站平剖面图； （2）各设备专业提供详细的干线布置要求；
（3）管线综合设计人根据车站空间特点和各处净高要求综合布置管线，将设计资料返回相关专业，并进行若干次协调配合；
（4）管线综合专业将最终资料提交建筑、结构和各设备设计专业； （5）各设备专业负责提交建筑专业最终的平面布置、孔洞和管线预埋资料； （6）各专业会签形成最终依据性资料，并据此完成各专业设计文件。 2、车站站厅、站台公共区吊顶内的管线应平行设置，避免交叉。
3、管线集中处，管线布置应符合下列要求：
（1）各种管线应按：暖通专业通风管线——动照电缆桥架——弱电电缆线槽——各类水管从上至下顺序排列；
（2）强、弱电管线交叉时，管线应按：中压电缆——直流牵引电缆——低压电缆——通信、信号电缆或各种控制电缆从上到下依次排列。
4、设备管理用房区走道上空的综合管线宜采用综合桥架方式，管线布置应符合下列要求：
（1）叠落管线宜一端对齐，管线之间和叠落管线上下应留有足够的安装和检修空间，留出线槽与线槽、线槽和其他管线的安装和检修空间；
（2）共用电缆桥架宜靠车站控制室、弱电竖井、环控电控室、照明配电室一侧布置，共用水管支架宜布置在另一侧。
5、各类管线之间的最小净宽和净高应满足下列要求：
（1）电缆桥架距结构顶板或其他障碍物的最小垂直净距不应小于200mm(特殊情况下不应小于150mm)；
（2）电缆桥架与各种水管的最小水平净距不得小于400mm，交叉垂直净距不应小于300mm；
（3）弱电与强电线槽间的水平净距应不小于300mm，交叉垂直净距不得小于100mm；
（4）弱电线槽间的水平净距不应小于200mm，交叉垂直净距不得小于100mm；
（5）弱电线槽与各种水管间的水平净距不应小于150mm，交叉垂直净距不得小于100mm；
6、变电所、弱电设备用房内的风管、空调送风口不宜布置在设备正上方。 档烟垂帘的机电设备在吊顶内安装时，应与其他设备留有不小于600mm的检修距离。
7、大发热量设备房间的通风采用下送上排方式时，其下部送风口的位置应避开巡视、设备运输通道，风管与变电所设备之间的最小水平距离应不小于0.8m。
8、风管及桥架宽度不宜大于1.20m，管线之间的距离应满足安装和维、检
修要求。风管或其他平行布设的管线宽度小于、等于1.20m时，宜从单侧进行维、检修；管线宽度大于1.20m时，应在两侧预留宽度不小于0.6m的安装和检修空间，条件困难时，最小宽度不得小于0.4m。
9、电缆桥架不宜在风管下长距离平行敷设，条件困难时，桥架线槽上沿距风管保温层或其他障碍物的垂直净距不得小于150mm。
10、 暗挖分离岛式车站侧站台上部应留有足够空间，满足管线最小安装和检修空间要求。
11、车行道上方结构排热风道和站台结构纵梁之间的水平净距应满足风管等设备管线的安装和检修空间要求。
12、各类水管不得穿越变、配电室及弱电设备用房。条件困难无法避免时，水管应避开设备正上方，并不得设置阀门和接头。弱电用房采用风机盘管时，风机盘管和接水管应远离设备。
13、除空调通风的末端支管允许进入车站控制室和气瓶室内外，其他与之无关的各类管线和风管不得穿越车站控制室。
14、供电系统和低压电缆不宜穿越弱电系统的设备用房。
地下车站站台板下的内部空间应布设排热风道、电梯张拉机房及其它电缆和管线，板下净空不宜小于1400mm。
15、站台板下设备管路通道内的地面应设不小于1%的横披、坡向排水沟，纵向排水沟的沟宽不宜小于200mm，沟深不得小于 60mm， 纵坡不应小于0.2%，且排水沟不宜穿过变电所电缆夹层。
16、地下车站列车底部排热风道设置应符合下列要求：
（1）排热风道应从站台板边缘向站台内退500mm，风口位置应靠近列车底部发热体。
（2）排热风道不应与结构底板纵梁和立柱重叠，局部困难地段无法避免时，结构底板纵梁可下翻，立柱处排热风道的横面积应满足通风专业要求；
（3）排热风道和结构底板纵梁、电梯井和扶梯底坑、污水池等构筑物之间的距离不得影响管线敷设最小宽度要求；
（4）设配线的车站，列车底部排热风道距有效站台端的距离不宜过长，条件困难时，应采取有效的措施满足通风专业要求。
17、站台板下电缆等管线通道的设置应满足以下要求：
（1）自动扶梯、电梯等基坑宜占用站台板下一侧空间，另一侧走廊宜顺直、通畅，作为敷设其他管线、检修通道及检查井用。
（2）当车站设上下行扶梯时，扶梯基坑之间或扶梯与结构底板纵梁间的最小水平净距不得小于1.0m；
（3）站台板下电缆不应跨越污水、废水池敷设。污水、废水池壁与结构底板纵梁间的水平净距不应小于1.2m。当电缆通道横跨结构底板纵梁时，底板纵梁应下翻。
18、出入口通道内的排烟风机不宜设在吊顶内，无法避免时，应采取方便风机维修的吊顶形式。
19、车站大型设备吊装口以及区间风亭应预埋吊装设施。 20、位于线路上方的机电设备应有防脱落措施。
21、风道内的消声器、风机等设施应有人员进入维修的门和维修空间。 22、综合管线应根据管线重要性分类设置色环和标识。
23、站台板下污水池和废水池的池壁、池底应采用混凝土整体浇注。废水池应采取防水措施，污水池应采取防腐、防水措施。
24、车站车行道外侧空间应与轨旁设备综合专业配合布置。
8.10车站建筑防火设计
8.10.1 一般要求
1、北京市市轨道交通应具有针对火灾、水淹、风灾、地震、冰雪和雷击等灾害的预防措施，并以预防火灾为主。
2、除地震、冰雪和风灾外，一条线路、一座车站或一座换乘车站及其相邻两线的区间防灾设计按同一时间发生一次火灾、水淹或雷击考虑。
3、轨道交通的防灾应以预防为主，自救与外援相结合。车站应配备各种有效的防灾救护设施，制定安全系统与紧急救灾预案，具备预防、报警、逃生和救援的功能，确保行车和乘客的安全。
8.10.2 车站建筑防火设计原则与总平面布局
1、车站防火设计除遵守《地铁设计规范》、《地铁设计防火规范》、《北京轨道交通设计规范》等地铁相关规范外，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》