3.5.4.2
管线综合，如风管尽量扁平，空调双管并行，主管尽量
沿走道布设等，避免各专业单独占用一个竖向空间等。
3.5.4.3 3.5.4.4 3.5.4.5 3.5.4.6
主梁与主风管平行布置，占用同一个高度区间。 井字梁。 适当调整柱网。
梁少许上翻至垫层内，如剪力墙结构设地暖的住宅可利
用地暖层高度将梁上翻50mm～80mm，地暖管线从梁上或墙肢处穿过。
3.5.4.7 3.5.4.8 3.5.4.9 3.5.4.10 3.5.4.11 3.5.4.12 3.5.4.13
变截面梁，如竖向加腋、水平加腋、局部缺口等。 梁上留洞穿管。 高边框架梁低内框架梁。 连续梁。
计算时考虑梁端刚域以降低梁高。 带柱帽的无梁楼盖。
增加剪力墙的抗侧刚度，如框架结构改为框剪结构、框
剪结构改为框筒或筒中筒结构。
3.5.4.14 3.5.4.15 3.5.4.16 3.5.4.17 3.5.4.18 3.5.4.19 3.6 体型系数
3.6.1 平面长宽比宜综合权衡，平面长宽比较大的建筑物，不论其是否超长，由于两主轴方向
的动力特性（整体刚度）相差甚远，在水平力（风力或地震）作用下，两向构件受力的不均匀造成配筋不均匀。
3.6.2 为保证结构整体稳定并控制结构侧向位移，高宽比越大、抗侧力构件（如剪力墙等）越
多，用钢量相对平面长宽比接近的建筑物越大，高宽比超过6～7，含钢量增加5～
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调整建筑方案，如减小高宽比、分散布置机房和管井等。 预应力梁。
劲性梁（混凝土包型钢）。 钢梁。
增加阻尼等减震装置。
局部层高要求较高时相应楼地面局部下沉。
7.5kg/m，6度和7度区高宽比宜≤6，8度区高宽比≤5。 3.6.3 平面不规则
3.6.3.1
平面越不规则用钢量越多，如扭转不规则：单向偶然偏
心地震作用下的位移比超过1.2。凹凸不规则：平面太狭长L/B>6、凹进太多l/Bmax >0.35、凸出太细l/b >2.0。楼板局部不连续：有效宽度Be小于典型宽度B的50%或开洞面积At大于楼面面积A的30，有效净宽度Be小于5米或一侧楼板最小有效宽度小于2米。平面不规则导致的超限审查（如同时具有两项以上的平面、竖向不规则等），含钢量增加5～7.5kg/m2。
3.6.3.2
在一个独立结构单元内，平面布置力求简单、规则、对
称，避免应力集中的凹角和狭长的缩颈部位。
3.6.3.3 3.6.3.4 3.6.3.5
避免在凹角和端部设置楼、电梯间。
避免楼、电梯间偏置以防平面偏心产生结构扭转。 平面突出部分长度满足规范限值要求，如6度设防时局
部凹进深度不超过相应投影方向尺寸的35%、局部凸出部位长宽比≤2、开洞面积小于该层楼面面积的30％等。
3.6.4 竖向不规则
3.6.4.1
包括该层的侧向刚度小于相邻上一层的70%，或小于其
相邻三个楼层侧向刚度平均值的80%。除顶层外，局部收进的水平向尺寸大于相邻下一层的25%。竖向抗侧力构件（柱、抗震墙、抗震支撑等）的内力由水平转换构件（梁、桁架等）向下传递。抗侧力结构的层面受剪承载力小于相邻上一楼层的80%。竖向不规则将导致用钢量大幅增加。
3.6.4.2
竖向体型尽量避免外挑，内收也不宜过多、过急，力求
刚度均匀、渐变，避免出现薄弱层，避免产生变形集中。
3.6.4.3
立面收进深度度满足规范限值要求，如局部收进的水平
向尺寸小于相邻下一层的25％。
3.7 转换层
3.7.1 转换层的含钢量（300～500kg/m）、混凝土含量（0.9～1.2m/m）、模板含量分别是标准
层的6～8倍、2～3倍、2～3倍，如相应增量成本不能确保回收，则尽量不设转换层或减少转换面积。
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2
3
2
2
3.7.2 如设转换层则可采用梁板式结构并尽量扩大转换层影响面积，如适当提高转换界面高
度。
3.8 停车位/库
3.8.1 设置适宜的户均停车位。
3.8.2 地下停车位建安成本10万元左右/个，地面停车位建安成本1万元左右/个，停车位成
本：地面＜首层架空＜地上独立车库＜半地下＜全地下，在不影响产品品质的前提下，可适当减少地下停车位。
3.8.3 地面停车位可从面层材料（石材、混凝土、建菱砖、混凝土植草砖、塑料植草砖等）、
结构层和面层厚度（是否停大型车辆等）、路牙石（石材、混凝土）等方面优化。 3.8.4 停车位面积
3.8.4.1
2
视人防地下室面积比例，单个停车位面积可控制在27～
35m。当地下车库与上部结构完全脱开时，停车位面积可≤25 。
3.8.4.2 3.8.4.3
车道转弯半径一般为3.9～4.2m。
车行道（垂直式后退停车）一般6 m宽，满足规范（垂
直式后退停车车行道最小宽度：微型车为4.5米，小型车为5.5米）要求即可。
3.8.4.4 3.8.4.5 3.8.4.6
车行道避免靠外墙布置。 车位避免平行或斜向布置。
可采用立体停车方案并尽量提高每组停车设施存放的车
辆，以提高停车效率。
3.9 地下车库 3.9.1 层高
3.9.1.1
每增加100mm，地下室综合成本会增加约18元/ m，在
控制梁下有2.8m高的情况下，一般地下室有风道设喷淋时层高≤3.4m，人防地下室层高≤3.6m。
3.9.1.2 3.9.1.3
当设备房层高不足时相应地面可局部下沉。
风道、喷淋等管线应尽量避开主车道布设，主要保证车
行道及大部分的停车位净高不低于2.2m。
3.9.2 无（低）效面积控制
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2
3.9.2.1
无效面积是增加地下室成本的最直接因素，尽量剔除无
（低）效面积，如地下室相对独立（塔楼布置在周边等）或与上部建筑脱开，地下室轮廓线简洁方正（避免出现多段折线、斜线、弧线等），车库柱网符合车位和行车道模数（一般8m×（2车位长度+车行道宽度）/2比较经济）等。
3.9.2.2
地下室宜成片、成规模设置，各小型、孤立地下室应适
当归并，降低地下室本身的“体型系数”。
3.9.2.3
2
设备房够用即可，10万m住宅区一般需700～800m，每
增加10万m一般加大30%。
22
3.9.2.4 设备房及非机动车库优先利用不方便停车的低效面积，
如首层为架空层时可设在塔楼下方、利用边角地带、水池水箱利用坡道下方及其它受限制空间等，尽量不占车行道边停车位。
3.9.2.5 3.9.3 埋深
3.9.3.1
联系塔楼通道的两侧布置停车位。
地下室埋深与土水荷载成3次方关系，墙厚与埋深成线
性关系，外墙受力钢筋与埋深成平方关系。
3.9.3.2 普通地下车库建安成本：地下一层约1600元/m、地下
二层为2000～2200元/m。人防地下室建安成本地下一层约2300元//m、地下二层为2000～2500元/m。埋深每增加100mm地下室含钢量增加2～4 kg/m。
2
2
2
2
2
3.9.3.3 在满足抗倾覆（高层建筑混凝土设计规程：天然地基或
复合地基一般埋置深度为房屋高度的1/15，桩基础一般埋置深度为房屋高度的1/18）及人防要求的前提下，尽量减少地下室埋深，如利用场地高差布置地下室、将全地下室改为半地下室、适当抬升±0.000标高等，从而大量减少土石方、基坑支护、抗浮、通风等方面的成本。
3.9.4 出入口
3.9.4.1
大于50辆且小于100辆的地下车库需设一个7米宽的坡
道出口，大于等于100辆车的地下车库只需设两个4米宽的坡道出口，通过归并与连通，适当减少地下车库出入口数量。
3.9.4.2 3.9.4.3
道出口。
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人防口部尽量布置在塔楼下方及其它低效部位。 利用汽车坡道口做人防主要出入口，避免另做楼梯或坡
3.9.4.4
直线坡道最大坡度（15%）比曲线坡道最大坡度（12%）
大，宜采用直线坡道以减少坡道长度。
3.9.5 顶板覆土厚度每增加300mm地下室综合成本会增加30元/ m、每增加100mm地下室含钢
量增加1.5～2kg/m，有绿化时顶板覆土厚度宜≤1200mm厚（顶底板优先采用同方向同坡度结构找坡后可仅设40厚细石砼保护层），必要时局部加厚即可。
3.9.6 每增加100mm垫层厚度，地下室综合成本会增加约10元/ m，相对层高也会增加100mm，
底板建筑垫层厚一般50～150m即可。
3.9.7 条件许可时可设置自然采光通风口或光导管，减少对人工照明、通风、排烟等机械系统
的依赖，提高舒适度。
3.9.8 慎重确定泵房、机房等控制中心位置，以节约管线长度，必要时发电机房可适当分设。 3.9.9 条件许可时，可先施工主楼，待主楼沉降基本完成后再施工无主楼的地下室，以避免采
用后浇带等技术措施，节约成本。
3.9.10 一般土方开挖+外运约25～50元/m,当土方必须外运时，可卖给有需要的地方。为节约
成本，土方开挖与回填可并入同一个合约。
3.10 门窗 3.10.1 窗地比
3.10.1.1
外窗（400～600元/m）造价比墙体（约150元/m，包
括墙体、保温层、涂料、防水等）高，在满足采光通风（如房间窗地面积比≥0.14、房间窗户可开启面积/房间面积≥0.05等）与景观要求的情况下可适当降低窗地比/窗墙比，《民用建筑热工设计规范》：居住建筑各朝向的窗墙面积比北向不大于0.2，东西向不大于0.25，南向不大于0.35。每降低1%开窗率楼面造价约降低3元/m，一般情况下高层窗地比≤0.21、低层窗地比≤0.24。
3.10.1.2
在不影响使用功能和立面效果的情况下不做天窗或尽量
减少天窗的洞口面积及开启面积。
3.10.1.3
防烟楼梯间或前室尽量利用可开启外窗进行通风或自然
排烟，开启扇面积满足消防规范要求的最低值即可。
3.10.2 节能门窗（如LOW-E中空等）一般比普通门窗价贵100～200元/m，条件许可时，尽量
由普通门窗代替节能、降噪门窗，车库等不采暖或无空调空间应采用普通门窗。 3.10.3 夏热冬暖地区全年大部分小时数室外温度低于26℃，应促进室内向室外排热，避免采用
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