公路工程技术标准 JTJ 001-97 条文说明
建农村公路的需要，《标准》将四级公路山岭重丘区的最大纵坡规定为9％，列入各级公路最大纵坡的表中，亦即对四级公路山岭重丘区的最大纵坡有所放大。至于对交通量很小又无发展前途的农村公路的最大纵坡，是否还放大一点的问题，这只能是个别问题，个别处理，不宜作统一的规定。
高速公路计算行车速度为120km／h的最大纵坡规定为3％，因为小客车在3％的坡道上行驶，同水平路段上行驶的比较，只是保持自由速度方面有轻微的影响。在较陡的坡道上，其速度则随着上坡坡度的增大而逐步降低。在下坡道上，小汽车的速度略高于水平路段的速度，但也要受各种条件的限制。 可见，大约3％、4％的最大纵坡适合于高速公路和一级公路平原微丘区以较高行车速度行驶；8％、9％的最大纵坡，适合于三、四级公路山岭重丘区低速行驶；5％、6％、7％的最大纵坡适合于80、60、40km／h的计算行车速度。 二、最小纵坡的确定
《标准》规定，在长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，应采用不少于0.3％的纵坡。当然，像干旱地区，以及横向排水良好不产生路面积水的路段,就没有必要设置最小纵坡了。3.0.16 纵波长度在交通部公路科研所1991年“纵坡与汽车运行速度和油耗之间关系的研究”中，根据东风140和解放141二种车型在不同纵坡上的试验结果，载重汽车在纵坡上行驶时存在一个稳定车速，与之相对应的有一个稳定坡长，从运行质量看，纵坡长度不宜超过稳定坡长，而稳定坡长的长短则取决于车辆动力性能、驶入坡道的行车速度和坡顶要求达到的速度，车辆动力性能越好，上坡道起始速度越高，坡顶要求速度越低，则稳定坡长就越长。根据不同等级公路上实际观测到的载重汽车运行速度（列于表12）和今后汽车工业的发展，将85％位
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载重汽车车速作为起始速度，15％位载重汽车速度作为坡顶速度，结合减速冲坡的坡长与车辆运行速度变化的关系（见图7、图8），并考虑车辆实际上坡行驶时车速要比冲坡试验时略小的调查结果和汽车工业发展的需要，提出了坡长建议值。另外，为保证高速公路的运行质量，对纵坡为2％的坡长也宜进行适当的坡长限制。
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