水利水电工程监理适用规范全文数据库
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公路工程技术标准 JTJ 001-97 条文说明
合成坡度过小不利于路面排水，当由于各种原因导致合成坡度过小时，应采取综合路面排水措施，以保证路面排水。
在受冰雪影响的积雪严寒地区，为防止汽车打滑，必须降低合成坡度的最大值。《标准》中根据积雪严寒地区超高纵坡最大值的规定，将合成坡度最大值定为8％。
对于自然横坡较陡峻的傍山路段以及非汽车交通比率较高的路段，为保证各种车辆安全舒适的行驶，其合成坡度也不宜大于8％。 3．0．19 高原纵坡
高原纵坡地区折减值，系参考《高原公路极限纵坡实验报告》的结果而确定的。该报告指出，解放牌汽车发动机功率在海拔3 000m 时降低33.3％，4 000m 时降低46.7％，4 500m时降低52％。3 000m 以下汽车（无拖挂）行驶的最大纵坡可达9％；并建议在3 000m以下最大纵坡可用8％，3 000 ~ 4 000m可用 7％，4 000～5 000m可用 6％，5 000 ~ 6 000m一般不大于5％，在困难地段可用 6％。所以条文中规定在海拔3 000m以上的高原地区各级公路的
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最大纵坡应按规定折减，3 000～4 000m地区折减1％，4 000～5 000m地区折减2％，5 000m以上地区折减3％。最大纵坡折减后，如小于4％，仍用4％。 3．0．20 竖曲线
《标准》将竖曲线半径分为极限最小半径和一般最小半径。极限最小半径是汽车在纵坡变更处行驶时，为了缓和冲击和保证视距所需的最小半径的计算值，该值在受地形等特殊情况约束时方可采用。但是，为了安全和舒适，应采用极限最小半径的1.5～2.0倍的数值，即条文中规定的一般最小半径值。
极限最小半径的计算及整理如表18和表19。
当坡差很小时，由计算得来的竖曲线往往很短，这样的竖曲线在视觉上不好，会给驾驶员一个很急促的折曲感觉，为了避免这种情况出现，条文中规定了最小竖曲线长度，其长度是以计算行车速度3s的行驶距离而确定的。
时，必须对公路应具有的性能与作用进行充分而慎重的研究，以免留下后患。平、纵面线形的
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公路工程技术标准 JTJ 001-97 条文说明
组合，应综合考虑汽车行驶的安全、舒适，工程造价营运费用的经济性，驾驶员的视觉、心理状态以及与公路周围的环境与景观的协调。这些原则要处理的很好，设计者必须具有很高的技术和丰富的经验。本条仅对竖曲线与平曲线的组合作出了必要的规定和要求。 一、线形组合设计的一般要求 平面线形与纵断线形的组合设计，是线形设计的最后阶段。对较高等级的公路如何进行线形的组合设计尤为重要，新《标准》增列了这一规定，其要点是在进行平纵面组合设计时，要满足驾驶人员的视觉和心理的要求，这是因为驾驶人员以高速行车时，是通过视觉、运动感觉和时间变化的感觉来判断线形的。视觉是连接公路与汽车的媒体，公路的线形、周围的景观、标志的表示以及其它有关公路的情报，差不多都是通过驾驶人员的眼为媒体从视觉感受到的。总的要求是线形设计要使驾驶人员保待视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感，使视觉与心理反应达到均衡。 二、线形组合三原则
为使线形组合设计达到以上的要求并得到较好的效果，除了采用透视图法外，根据经验应做到以下几点。
(1)在视觉上能自然而然地引导驾驶人员视线的线形，是组合平、纵线形最根本的要求，为了达到这一要求，条文中规定：“当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线”。这种布置通常称为平曲线与竖曲线的对应，其优点是，当车辆驶入凸形竖曲线的顶点之前，即能清楚地看到平曲线的始端，辩明弯道的走向，不致因判断错误而发生事故。图10是平曲线与坚曲线相互对应。 图11是按此要求设计的线形，既顺适又美观。 （2）要保持平曲线与竖曲线大小的平衡。
平曲线与竖曲线的大小如果不平衡，会给人以不愉快的感觉，失去了视觉上的均衡性。根据经验，平曲线半径如果不大于1 000m，竖曲线的半径大约为平曲线的1O～2O倍，便可达到平衡。德国的具体经验值列于表20，仅供参考。
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