本桥墩身模板采用组合式定型钢模板施工，模板分块制作，加劲肋采用槽钢，模板在厂家加工完成后，进行现场试拼，严格控制加工质量，做到表面平整，尺寸偏差符合设计要求。桥台模板采用木制模板，由作业队根据桥台尺寸现场加工制作。
每次立模前认真清洗模板面，涂刷脱模剂，模板安装完毕后，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方准浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。
钢筋在钢筋加工场按设计图纸要求加工，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。主筋接头采用焊接连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不超过规范允许值。
墩台身均采用C35以上混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用混凝土运输罐车运输，汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。墩身混凝土按大体积混凝土施工，施工时应采取有效措施控制墩台砼温升值在入模温度的基础不超过45℃，养护期间视气温变化加强覆盖，使砼芯部与砼表面、砼表面与环境之间的温差控制在不大于15℃范围内。
5.2 桩基施工
本工程钻孔桩均位于砂或土中，采用旋挖钻机施工，钻进中严格控制泥浆比重，灌注水下混凝土前采用换浆法清孔。钢筋笼在加工厂采用滚焊工艺分节加工制做，吊车起吊安装就位，采用导管法灌注水下混凝土。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测（桩长L＞40m或桩径Φ≥2m时采用声波透射法检测，其余采用低应变法检测）。在墩台建成后，进行群桩沉降观测。
群（排）桩钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。
⑴泥浆池开挖及制备
钻孔桩施工过程中采用泥浆护壁，并用黏土制浆；钻孔施工中泥浆可以防止
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孔壁坍塌、抑制地下水、悬浮钻渣等作用，为此泥浆是保证孔壁稳定的重要因素，调制出良好泥浆的各项性能指标尤为重要。
施工过程中随时检测清孔后灌注砼时泥浆的各项性能指标，确保泥浆对孔壁的撑护作用，避免发生塌孔。泥浆池设置在墩台之间，施工时应在泥浆池旁边准备足够的沙袋，在施工过程中如果出现泥浆泄漏，可以用沙袋封堵，防止外泄污染周边环境。泥浆池在使用过程中，应定期及时清理多余的泥浆，并转运至指定地点处理，不得随意排放。
⑵钻机类型的选择、钻机就位组装
选用旋挖钻钻孔，临近铁路钻孔桩施工时钻机垂直于铁路布置，并布设缆风绳防止钻机倾覆影响铁路营业线行车安全。
⑶钻机施工平台的处理
将墩位处进行推平、碾压后，施工机械及钻机进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度向远离铁路方向倾斜，坡度为1%。47#、48#墩临近既有铁路锥体护坡，为减少对既有铁路锥体的影响，钻孔桩施工前先根据设计承台标高提高填筑作业平台，减少对既有铁路锥体的影响。
现场监理对桩位测量复核合格后，即可进行护筒的埋设。钢护筒内径大于钻头直径40cm，护筒底面位于桩顶以下不小于0.5m，并满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地时必须高出施工地面50cm。埋设护筒时，护筒四周回填黏土并分层夯实。护筒顶面中心与设计桩位中心偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。工程队埋设十字护桩，十字护桩必须进行保护，以备钻进过程中对桩位进行检验。
⑷旋挖钻施工安全措施
①钻机就位时，要做到机座平稳，中心与桩位偏差不得大于20mm。必须做到“三点一线”。在技术人员指导下，调整钻杆的角度；钻机安装就位后，应精心调平，确保施工中不发生倾斜移位。
②临近营业线施工时钻机垂直铁路方向布置，并进行限位加固。
③每天检查钻机加固情况，地基是否牢固等情况，对于地基软硬不均时，在钻机下铺整体钢板以保安全。
④除了按规定停歇时间外，24小时不间断作业，以加快施工进度减少对既有铁路的影响，加强钻进过程监控，确保尽快成孔；停歇时，钻机撤离至安全距
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离以外。
⑸汽车吊吊装钢筋笼、导管的方案及安全措施
①钢筋笼及导管吊装采用汽车吊，汽车吊支立在远离铁路一侧。在钢筋笼及导管吊装施工期间，在施工现场设安全员，并准备好应急器材，施工严格在设备管理单位监控下实施。
②为确保吊装施工安全，吊装时应注意以下事项： a汽车吊基底的处理
汽车吊进场前施工平台必须经过推平、碾压，经质检、技术人员检测合格后，吊车才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度向外侧倾斜，坡度不小于1%。
b当风力大于等于6级时停止吊装作业。
c吊装作业前安排吊车空吊，模拟施工状态，确定是否倾入既有铁路，在确认后在地面作明显标识，并安排专人指挥。
③钢筋笼吊装安全措施根据现场尺寸，按最不利条件绘制吊车安全作业距离与钢筋笼吊装安全距离。钢筋笼吊装时，吊车臂垂直铁路方向,吊车顺线路方向站位，远离铁路侧起吊，待吊装平稳后慢慢移至桩基位置，钢筋笼系2道拉绳，专人负责看护，严格控制起吊高度，在满足施工条件下，尽量减小起吊高度。
⑹桩基混凝土浇筑安全措施
桩基混凝土浇筑时间较长，同时又不能间断，采取领导干部跟班作业的安全控制方法进行现场控制，安全员在场的情况下进行防护桩混凝土浇筑施工。
5.3 承台施工
对临近铁路路基的承台，采用钢板桩进行防护，施工中加强监测，确保铁路运营安全，其它承台采用常规陆地放坡开挖法施工，挖掘机开挖、人工配合，基础底面以上20～30cm部分采用人工开挖完成。
钢筋、混凝土施工：承台钢筋在钢筋加工厂内加工，坑内绑扎成型的方法，并按要求预埋接地钢筋。采用组合钢模板，泵车输送混凝土入模的方法；承台混凝土分层灌筑，每层厚度30cm。对于大体积承台混凝土，为了控制混凝土的水化热，采用控制混凝土浇筑速度，并在混凝土中采取埋设冷却管、掺入粉煤灰和磨细矿粉降低混凝土水化热等施工措施。
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承台砼达到设计强度后进行基坑回填，回填土分层回填，每层厚度10～20cm，用冲击夯夯实。
5.4 墩台身施工 5.4.1 施工工艺流程
见“墩台身施工工艺流程图”。
墩台身施工工艺流程图
5.4.2 施工准备
承台或扩大基础混凝土浇筑前，预埋墩台钢筋，并保证承台或扩大基础顶3m范围内不能有钢筋接头的要求。根据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢定位构件。墩身施工前将基础顶面（与墩台身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定墩中心，并用墨线弹出墩台身底面尺寸位置。
5.4.3 钢筋制作及安装
⑴钢筋在钢筋加工场按设计图纸要求加工，施工加工完成的钢筋应包括：墩、
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台身钢筋、顶帽及托盘钢筋，按照设计规格、型号、进行钢筋加工并分开堆放标示，钢筋用平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。其质量应符合表规定。
钢筋安装允许偏差表
项目 1 2 3 检查项目 受力钢筋排距 同一排中受力钢筋间距 分布钢筋间距 箍筋间距 起弯点位置 钢筋保护层厚度 允许偏差 ±5mm ±10mm ±20mm ±10mm 30mm 0，+10mm 尺量 尺量两端、中间各2处 尺量连续3处 检查方法 尺量两端、中间各1处 ⑵钢筋存放地面垫高不低于15厘米，不同级别要分堆存放，并设以标志，防止混杂。
⑶纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求，钢筋接头应设置在承受应力较小处，并分散布置。同一断面接头数量不超过25%，且同一根钢筋上两个接头之间的距离必须符合规范要求。当采用搭接焊时，必须保证焊缝厚度及焊缝长度（双面搭接焊不小于5d，单面搭接焊不小于10d）。主筋与箍筋之间采用扎丝绑扎。
⑷钢筋在加工场集中加工成型后运至现场进行绑扎安装，安装时严格控制钢筋间距。钢筋品种、级别、规格、间距、形状、接头位置及焊条、焊缝等均应符合设计图纸和施工规范的有关要求。
⑸每次安装时应先将露出混凝土面的钢筋绑扎，再接长钢筋，每接长一根钢筋应和其它钢筋在中部和顶部绑扎固定，避免钢筋弯曲和倾倒。
⑹为防止钢筋骨架变形及扭曲，需每隔2米位置布置加强筋，采用井字形加强筋，主筋与加强筋必焊牢。
⑺为保证混凝土保护层厚度，应在钢筋与模板之间采用垫块支垫。垫块应符合下列规定：
①垫块互相错开，分散布置，不得横贯保护层的全部截面；垫块数量不得少于4 个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。确保混凝土垫块与模板密贴，并注意在托盘顶帽位置处进行加密，确保保护层厚度。
②保护层垫块的尺寸应保证钢筋混凝土保护层厚度符合设计及验标要求。
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