458 数字式飞行数据采集部件（DFDAU）前面板上的软盘记录着（ ）。 4
飞机落地前短时间的飞行数据。
发动机关车前短时间的记录参数。
飞机落地且发动机关车前的短时间的采集参数。 整个航程采集数据。
459 满足何种要求才能删除DFDR内记录的信息？（1）飞机在地面；（2）停留刹车工作；（3）按压删除按钮达
到规定的时间。 4
（1）或（2）或（3）。
（2）或（3）。
（1）和（2）必须同时满足。 （1）、（2）和（3）必须同时满足。 460 下列对于“现代飞行数据记录器”的叙述哪个正确？ 3
它在磁带上记录飞行数据，且磁带录满后必须更换； 它记录的飞行数据用于评估飞机系统的技术问题；
它存储最后25H的飞行数据，用于飞机发生意外事故的研究。 它只能记录几个特定的参数. 461 水下定位信标机是怎样被激活的？3
在坠机前，ULB必须由驾驶员激活；
水压可以自动激活ULB；
当水进入ULB时，ULB自动激活。 当垂直加速度大于5g时，自动激活
2
462 一般来说，水下定位信标机（ULB）的电池必须多长时间更换一次？
两个月。
两年。 每次定检之后。
2
每次航班之后。
463 飞行数据记录器何时开始记录数据？
只要有电，它就开始记录；
当飞行开始时，比如发动机启动，它就开始记录；
在飞行前检查期间，机组人员接通开关，它就开始记录。 当得到26V交流电时就开始工作.
464 水下定位信标机（ULB）通常采用的是（ ） 4
铅酸电池
镍镉电池
铝电池 锂电池
2
465 当飞机坠入大海后，ULB能发射声纳信号（ ）
15天。 30天。 10天。 20天。
466 FDR的三轴加速度计应该安装在（ ）。 2
飞机中心位置附近。 飞机的重心位置附近。
飞机的前端。
飞机的后端。
467 DFDAU前面板上“DFDR FAIL”灯亮，说明（ ）。 2
DFDAU故障。
DFDR故障。 CPU与DFDR之间数据通讯故障。 DFDAU输入/输出故障。
1
468 固态飞行数据记录器（SSFDR）能存储（ ）。
25小时飞行参数 50小时飞行参数。 30小时飞行参数。 55小时飞行参数。
469 飞行数据记录器（DFDR）水下信标的电池更换依据是：
电池上标明的更换日期
1
上一次更换到本次的累计时间
只要它有电就一直用下去
测量电压，低于标称值20% 470 Vmo与Mmo之间的区别是 4
机型确定，则Vmo一定，但Mmo随飞行高度变化。 机型确定，则Mmo和Vmo都不变。 机型确定，则Vmo一定。 机型确定，则Mmo一定，但Vmo随飞行高度变化。 471 静压源误差修正SSEC ( ) 3
对马赫组件做温度补偿用；
补偿由于安装处的气流干扰导致测量全压和真实全压的差； 补偿由于安装处的气流干扰导致测量静压和真实静压的差。 补偿由于结冰导致测量静压和真实静压的差 472 TAT与SAT指示之间的区别是什么？3
TAT和SAT的温度通常是相同的，但它们来自不同的敏感元件； 在飞行中，由于动压上升，SAT高于TAT； 在飞行中，由于冲压上升，TAT高于SAT。
TAT是由ADC计算出来的，SAT是由传感器测量出来的。 473 机械式升/降速度表中，毛细管的功用是 2
测量大气静压的大小；
测量气压变化率，用来修正多指或少指误差；
测量全压，用来修正多指或少指误差。
测量压力差，改变长度修正多指或少指误差； 474 DADC根据（ ）计算出大气静温（Ts）。
1
总温（Ts）、马赫数（M） 真空速（Vt）、马赫数（M） 真空速（Vt）、音速（aH）
总温（Tt）、真空速（Vt） 3
风标式和锥式 叶片式和翼式
475 攻角传感器构型一般有（）
风标式和叶片式 锥式和缝隙式
476 DADC中，压力传感器构型一般有 3
电容式，振膜式；
压阻式，振筒式；
压阻式，振膜式，振筒式
电容式，压频式，压阻式；
477 DADC逻辑销钉编排的原则是 2
销钉逻辑与DADC型号相对应 销钉逻辑与飞机机型相对应 销钉逻辑与DADC输出格式相对应 销钉逻辑与飞机其他电子系统相对应 478 下列关于“全压管”的叙述哪个正确？ 3
全压管直接测量动压；
高度表和空速指示器直接连于全压管上；
全压管测量的是静压与动压之和。 全压管测量的是静压与动压之差。 479 在做全压系统的泄漏测试的过程中，以下那些仪表会有显示？ 2
高度表，马赫数表，升降速度表和速度表。 只有马赫数表和速度表。 只有马赫数表和升降速度表。 高度表，升降速度表和速度表。 480 现代大型运输机使用大气数据组件ADM，它的作用是什么？
大气数据组件利用外部大气温度计算出正确数值。
2
它将静压和全压转换为数字数据，加到大气数据计算机。 它将电信号转换为大气数据计算机的气动压力。
将静压转换为数字信号，并修正信号源误差后加到大气数据计算机。 481 下列关于“静压源误差”的叙述哪个正确？ 2
所有类型飞机的SSE都一样，它仅取决于空速； SSE取决于静压口、空速、襟翼及起落架的位置； SSE是静压口有冰造成的； SSE仅与静压口的位置有关。
482 升降速度表除了能测飞机的升降速度之外，还能用来判断 2
飞机所受大气压力。 飞机是否平飞。 飞机的稳定性。
飞机的操纵性。
2
483 如果静压管被完全堵塞，且飞机正在以恒定速度爬升时，将有什么指示？
ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示爬升； ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示为0； ASI指示增加，高度表指示减小，VSI为0。 ASI指示减少，高度表指示减小，爬升。
484 全压和静压系统中有积水，且水已积满，将发生什么现象？
2
不会发生异常，因为水是液体，压力可以将水推走且所有指示正常； 因为水是液体，指示将随飞机加速而飘忽不定； 脱水器自动将水排空，以防止错误指示和警告灯亮。 \不会发生异常,因为管路上的加热器将自动加热使水蒸发.\485 对于每个静压系统来说，为什么要有两个静压口？
当一个静压口被冰堵塞时，另一个作为备用。 补偿静压源误差。
2
用于补偿因飞机侧滑引起的压差。
两个静压分别供给不同的大气数据计算机。
486 当飞机巡航飞行时，推油门使飞机加速，此时，空速表指针冻结在某一读数不动，最可能的原因是2
静压管堵塞。
全压管完全堵塞。
全压管和静压管同时泄漏。
全压孔堵塞但排泄孔畅通。
487 全/静压系统的排水接头（） 1
安装在全/静压管路的最低处，用于沉积全/静压管路中的水分 \安装在全/静压管路的最末端,用于沉积全/静压管路中的灰尘\
\安装在全/静压管路的最前端,起到缓冲全/静压功能\
安装在全/静压管路的最高处，用于沉积全/静压管路中的水分和灰尘 488 全/静压管加温开关接通时，相应的警告灯亮，可能的原因是
1
加温电阻断路或电流太低 加温电阻短路或电流太大
加温电阻工作正常
加温电路工作正常，但电流太大
489 安装在机身左上侧的主驾驶全静压管的S1接头与以下哪个是相通的？
1
机身右下侧副驾驶的全静压管的S2接头。 的S1接头。
机身左上侧的主驾驶全静压管的P1接头。
机身左下侧的全静压管的S2接头。
490 下列关于“全压管专用护盖罩”的叙述，哪个正确？ 3
在做泄漏测试时，堵全压管的入口；
防止全压管被飞机勤务系统损坏；
当飞机长时间停在地面时，防止水或其它外来物进入全压管。 当飞机长时间停在地面时，防止全压管结冰。 491 垂直速度指示器需要输入什么压力？ 2
全压。 静压。
动压。
静压和动压。
492 \如果高度表的气压基准设为1003hPa,当飞机降落在跑道上时高度表读数为零，那么（）\飞机的标准气压高度为负值。 当地海平面的气压为1003hPa。 跑道上当时气压为1003hPa。
机场标高为0尺。
493 在机场降落后，要想得到0 ft高度指示，高度表的基准气压应设置为（） 3
当地海平面大气压。 标准大气压。 当地机场标高大气压。 0hPa。 494 飞机从海拔为200米的跑道上起飞，并向上爬升2000米，那么飞机的（ ） 2
标准气压高度为1800米。 绝对高度为2200米。 相对高度为1800米。 真实高度为2000米。
495 如果在飞行区域内气压不变，当飞机平飞时，（）会发生变化？ 2
相对高度。 真实高度。
绝对高度。
标准气压高度。
496 飞机顺风飞行，如果飞机相对于气流的速度为400节，当风速为50节，那么地速为（）
400节 450节
350节
50节
497 指示空速（IAS）与校准空速(CAS)之间的关系是 1
IAS修正了气源误差及非线形误差后为CAS，故CAS是更精确的IAS；
3
2
IAS修正了空气密度随高度的变化后为CAS，故CAS是更精确的IAS； IAS修正了空气的可压缩性系数为CAS，故CAS是更精确的IAS； IAS修正了温度误差为CAS，故CAS是更精确的IAS。
498 亚音速条件下，空速相同时，计算空气的压缩性与不计算空气的压缩性，获得的动压值
增大
减小
相等
不一定大或小
1
499 飞行中，保持真空速不变，高度升高时，马赫数 1
增大
减小
不变
随气温的降低而增大
500 在巡航期间，高度表指示标准气压高度，当实际海平面压力减少时（）1
指示高度保持不变，而绝对高度将减少。
为了维持指示高度，驾驶员必须将气压基准调到新的海平面压力。 指示高度不变，真实高度将增加。 为了维持指示高度，飞机要向上爬升。 501 在标准海平面的大气参数是( ) 1
\高度为0米，气压760mmHg,温度15oC.\
\高度为0米，气压76mmHg,温度0oC.\
\高度为1000米，气压1.013毫巴,温度15oF.\ \高度为0米，气压760mmHg,温度0oC.\502 根据气压式高度表的工作原理，得知
1
大气压力随高度升高而减小，真空膜盒膨胀；
高度随大气压力的升高而减小，真空膜盒膨胀； 开口膜盒收缩是由于高度升高，大气压力减小引起的。 开口膜盒膨胀是由于高度升高，大气压力减小引起的。 503 马赫数的定义是 3
空速与音速之比 音速与真空速之比 真空速与所在高度上的音速之比 504 标准气压高度是指
3
飞机到海平面之间的垂直距离
指示空速与所在高度上的音速之比
飞机到场面气压之间的垂直距离
飞机到标准海平面（1013毫巴）的垂直距离 飞机到正下方目标顶点气压之间的垂直距离 505 气压式空速表指示的是什么速度？ 3
CAS。 TAS。 IAS。
2
EAS。
506 相对高度是指
飞机到正下方目标顶点的垂直距离 飞机到某一指定参考平面（机场）的垂直距离 飞机到正下方海平面的垂直距离
2
飞机到标准海平面（1013毫巴）的垂直距离
507 机场标高是指