对沿线服务水平进行分类： 快速路、主干路、次干路、支路
除快速路外，其它道路又分为Ⅰ 、Ⅱ 、Ⅲ 级 ?（二）按城市道路的功能分：
过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路 步行专用路
三、城市道路系统规划
?（一）城市道路系统规划基本原则
–1.交通流畅、快速安全，体系完整
?联系各功能用地
?根据各城市的实际情况决定交通体系 ?路网间距
主干路 600—1000米，次干路 300—500米， 支 路 200—300米 ?道路密度 道路线密度
主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3 道路面密度
国标：8—15%，国外：20%以上 四、城市道路设计
?1、城市道路红线
–定义 规划道路的路幅边界线。
与道路的性质、位置，与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关 式
红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带 不同于建筑红线 –红线宽度
快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
7.3城市对外交通规划
一、城市对外交通概述
1、对外交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运 各种对外交通工具的比较 二、铁路交通场站规划 1、铁路运输的特点和现状
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性质、流量、形 铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。 –铁路建筑与设备分为二类
?与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站 ?与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场 2、铁路线路的分类
– （1）按轨距宽度分：
– 标准轨距： 1435毫米 中国及大多数国家
– 宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家 – 窄轨： 1070毫米 日本（不含新干线）、中国部
分地区
– 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用
– （2）按铁路等级分：
按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
Ⅰ级铁路
铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；
Ⅱ级铁路 骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米； Ⅲ级铁路 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。
3、铁路场站的分类
– （1）按使用性质分：
客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站
– （2）按在线路中的位置分：
尽端站、中间站、混合站
– （3）按布置性质分：
纵列式、横列式、半纵列式 4、铁路场站在城市中的布置
铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路方向等因素有关
– 场站的数量与形式
大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站 大城市可布置专业场站 小城市可布置客货混合站
– 与城市或市中心的距离
小城市边缘、大城市距市中心约1—3公里
吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里
客运站应方便旅客的出行，靠近居住区 工业站或专业站应靠近运输源 编组站应远离城市
– 解决与城市交通的关系
站前广场的规划设计
采用立体交叉解决与城市交通的干扰 平交路口的设计、管理要求
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铁路线路两侧的隔离绿化带
– 考虑场站的发展
从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住，也不要将城市限制住。 5.铁路运输发展的趋势 安全快捷舒适
电气化、磁悬浮
高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右 直接对开，不设中间站 夕发朝至
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状 –（1）汽车运输的特点
?机动灵活 可以直接运输到用户门口 ?装卸方便 ?短途速度较快 2、公路的分类
– （1）汽车专用公路
高速公路 全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上
一级公路 专供汽车分道行驶、部分控制出入、10000—25000辆 二级公路 专供汽车行驶、（中型载重车）4500—7000辆
– （2）一般公路
二级公路 昼夜交通量（中型载重车）2000—5000辆
三级公路 昼夜交通量（中型载重车）2000辆以下、沟通县以上城市
四级公路 昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路
?3.长途汽车站的位置选择
（1）既方便使用，又不影响城市的生产和生活；
（2）尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置； （3）大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站； （4）货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离； （5）与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。 四、航空港在城市中的布局 1、航空运输的特点与现状
–（1）航空运输的特点
?速度快 ?运价高
?用地大、设施复杂
–（2）我国航空运输的现状
?近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司 ?与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架 ?机场设施差，很多机场由军用机场改建
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2、航空港的组成
–飞行区：升降带、滑行道、停机坪 –服务区：指挥塔、修理库、候机楼
3、航空港位置的选择
– （1）用地条件
用地面积 3—10平方公里 用地平坦 5—10‰ 工程地质 少占农田
– （2）净空限制
与城市建设的矛盾——高层建筑
– （3）气象条件
不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候 跑道方向与主导风向相平行
– 不穿越城市 噪音污染、安全要求
– 通信要求 电波、磁场对导航、通信的干扰 – 服务范围 大、特大城市可设置数个航空港 – 发展余地
4、航空港与城市的联系
– （1）与城市的距离
城市A—机场—飞行—机场—城市B 各时段之比 据统计，10—20公里居多数 与城市的联系
高速公路、轨道交通、直升机 减少地面交通时间 五、港口在城市中的布局
1、水上运输的特点 内河、海洋 ? 速度慢 ? 运价低
? 运量大 90%的国际货运依靠海运 2 、港口的特点和组成
港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点是占用水域和陆地都很大。 ? 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤 3—10平方公里 ? 陆地 码头、库场建筑、交通用地、设备用地 每米码头需要陆地150—200平方米 3、港址的选择
– 水域条件
水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积
– 工程条件
地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地 4、港口与城市的关系
– 合理分配岸线
– 合理解决与城市交通的衔接
第八章 城市规划中的工程规划
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8.1城市供排水规划
一、城市基础设施概述
?概念
?
为城市服务的各种市政公用设施的总称。
?内容
城市基础设施主要包括：供水、排水、供电、电信、供热、供燃气、广播电视、防洪、消防、人防、环境卫生等等
?
?―七通一平‖
指供水、排水、供电、电信、供热、供燃气、道路通，土地平整。 二、城市供水系统规划
?
?1、城市供水系统规划的内容
城市供水是城市的生命线，是城市生活、生产和城市建设的重要组成部分。 ?着重考虑城市范围内的供水方案，为给水工程专业设计提供指导原则。 ?估算用水量、选定水源、水厂位置和净水方法，进行管网布置等。 2、城市供水系统的组成
取水工程：地下水（井、泉）
地表水（河、湖、水库）
净水工程：自来水厂
加药混凝、沉淀、过滤、消毒
输配水工程：供水管网，送至用户
3、城市水源
? （1）城市水源的选择
A、水源选择
? 地下水：卫生、方便、成本低
大口井（2—12米）、深井（300米以上）
? 地表水：水源丰富、易污染、成本高 B、应注意的问题
? 地下水采水量应小于总储量
? 地表水采水量应小于枯水流量的30% ? 考虑多水源分区供水，考虑远期备用水源 ? 保护水源
? （2）自来水厂
A、工作程序：
沉淀（自然沉淀、混凝沉淀、化学沉淀）——过滤——消毒——软化——除铁、锰——除氟
B、厂址选择：
? 地点：地质条件好、少占农田、交通方便、电力充裕
?
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