项目子系统的先期研究，开始全面展开? ?
在1983年9月，在北戴河召开了发动机选型会议，当时会议上有5种发动机备选，据说分别是：涡喷15、太行、通过燃机逆向测绘的 F100、涡扇6改、TF41加力版，由于当时尚处中美蜜月期，有可能从美国买到发动机，所以在备选方案中，有TF41这样的“纯美国货”，但会议最终决定以涡喷15做为新歼的配套发动机，太行继续发展，做为未来的配套发动机（但事实却是，知道2011年的现在，我们依然没有见到配套太行的歼10装备部队。。。。）
新歼的配套发动机——涡喷15，是苏联P29涡喷发动机的仿制品，前面说过，中国在1979年通过秘密渠道用歼6从埃及换来了一架米格23MF，并对配用的P29涡喷发动机非常口水，于是立即上马开始仿制，两年后完成测绘，并开始进入仿制，涡喷15的指标很高，最大推力和后来的AL31FN一样，达到12.25吨。但是之后进入90年代，军队决定从俄罗斯引进AL31FN代替了涡喷15，由此涡喷15项目中止，据说当时已经试制出了一些部件，现在，这些部件正躺在某个角落，被岁月的尘埃所覆盖? ?
新歼采用落后的涡喷发动机，可能是现在的人所不理解的，但是确实也反映出当时航空工业的无奈，涡扇6无疾而终，太行刚刚上马，还遥遥无期，即使在蜜月期，美国也不愿意出口军用大推力加力涡扇发动机，而愿意给一些J79这样的涡喷发动机和TF41无加力涡扇发动机用于教练机，而唯一的引进成果是70年代从英国引进的“斯贝”发动机，但推力小，技术落后，也不堪使用。开历史倒车用回涡喷，也是一个无奈
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的选择，也气得后来的空军副司令林虎将军破口大骂? ?为后来一有机会就换发埋下了伏笔。
到1984年2月，航空部第三次召开新歼选型会，这一次国防科工委、空军、相关专家119名到会。结果没有任何悬念，611的鸭式布局方案获得一致好评，被确定为新歼方案。
84年5月，5月，国防科工委正式下达关于新歼研制总体单位定点问题的批复，确定新歼研制总体单位为611所和132厂。
国民党的税多，共产党的会多，这场历经2年的大PK，在大大小小开了上百场会之后，终于尘埃落定，611最终笑到了最后。
随后的84年6月，北京再次召开新歼方案论证会，宋文骢作方案汇报，并和空军最后商定了新歼的重要指标，审查确定了新歼的初步设计，空军对新歼的指标，要求很高，要求在2000年装备部队，总体要达到F16和米格29的水准，既要突出中低空跨音速格斗性能，还要兼顾高空高速截击性能，要具备较强的超视距空战能力，较大的航程，较为先进的航电，还要兼顾对地打击能力，总之，空军想得到的要求，都提出来了。 1986年1月，邓小平对新歼研制作了批示：“我认为建议很重要，近期花钱也不多，拟可同意”，随后，国务院、中央军委联合发文，批准新歼研制，并列为国家重大专项，研制主体单位为成飞611所和132厂，项目代号10号工程！
就此，歼10正式开始了它漫长而曲折的诞生历程！
到现在为止，我觉得有必要帮大家理顺一下新歼方案的主要历程，
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让大家可以清晰的看到一个脉络：
1982年2月，在北京召开第一次方案评审会，611当时仅4人与会，临时被通知汇报方案，之后宋文骢用15分钟，把原内定计划打乱。 1982 年4月，在北京召开第二次新歼方案评审会，此时成飞有备而来，沈飞方案事实上已经落败。
1982年4月第二次选型会后，611所继续进行新歼方案的深入完善。 1983年3月开始，先期安排相关子系统开始论证和预研
1983年9月，新歼发动机选型会召开，会议确定涡喷15为配套发动机，但太行继续发展
1984年2 月，第三次选型会召开， 611最终胜出
1984 年5月，国防科工委正式下发文件，确定新歼研制总体单位为611所和132厂。
1984年6月，北京再次召开新歼方案论证会，和空军一起确定新歼指标，审查确定了新歼的初步设计。
1986年1月，邓小平对新歼作出肯定批复，之后，10号工程正式上马
1986年1月，10号工程正式上马之后，宋文骢就开始带领611团队开始了进一步设计，但首先，宋文骢做了一件在当时备受非议的事情，就是对当时的战机科研体制，进行了改革，具体说来，就是：
首先，建立设计师系统，系统分为3级：第一级为型号总设计师；第二级为系统总设计师；第三级为飞机一次配套新产品的总设计师、主任（主管）设计师。把参与研制的不同行业、部门的设计师都纳入系统
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管理。
其次，建立经济负责制。每一项成品必须坚持先有原理性试验、单个成品试验，再到地面系统试验、机上试验和飞行试验的做法，也就是说，成品不合格，就不给钱。
第三，推广应用计划评审技术。严格型号研制程序，编制各级网络图，从方案论证、初步设计、到发设计图和制造、总装几个阶段，每个阶段都必须进行评审，通过评审才能进入下一个阶段。
第四，组织重大技术攻关.......对直接影响整个飞机研制进程的技术问题，由总设计师系统组织攻关。
可以看出，上述改革措施，都是针对当时航空科研体系的弊病所针对性提出来的。
航空装备是极为复杂的大型装备，不仅仅设计到主设计所，更有下面无数配套子系统的研制单位，以前的航空科研体系，虽说也有总设计师，但下面配套分系统的研制单位，和主机所一样属于航空部下属单位，大家平级，关系好的配合，关系不好的，眼皮一翻，你总师姓甚名谁？配套子系统成品研制不受总师掌握，极为随意，想怎么来怎么来，要搞新的子系统设备？可以啊，先把钱拿来再说，拿了钱再慢慢磨洋工，钱不够了打报告再要。相关产品性能不达标，不匹配，拖进度的现象层出不穷，主机所和分系统厂所又没有明确的上下级隶属关系，结果往往就是扯皮，扯来扯去一直到型号完蛋了事。
而宋文骢有针对性的进行改革，形成3级管理体系，各个子系统的研制和试验全程由主机所和总师掌控，不配合的，有权进行撤换，而经
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济负责制更是杜绝了之前不少子系统厂所只拿钱不干活的现象。这一套制度，是从歼7III的研制开始的，宋文骢在担任歼7III总设计师时，就提出了这一套改革方案，而这一套科研体系的改革，意义重大，歼10的研制历程中，始终没有因为质量出现大的问题。
但是，“理所应当”的，宋文骢遭受了前所未有的非议：卡脖子、要钱要权、搞独裁的说法纷至沓来，这也很好理解，以前习惯了先拿钱再干活，想怠工就怠工的，没事就爱扯皮的单位，自然不会习惯这一套。 但歼10的研制是举国工程，涉及到10个大分系统，100多个子系统，涉及航空、航天、冶金、电子、兵器、化工等十几个部委和行业，作为总师，没有强有力的手段作保障，如何能够统筹、指挥整个工程的推进呢？又如何保证相关分/子系统的研制进度和质量呢？以前太多的教训已经足够深刻了，宋文骢没有别的选择，非议不可避免，但这套改革能够换来10号工程的进度和质量，是值得的！
航空业内有个惯例，就是在一架飞机上，用到的新研制的产品比例，不能超过30%，否则这架飞机安全系数就会低到不可接受，而歼10要实现跨越式赶超，新品比例超过60%，用西方人的习惯，这架飞机根本就定不了型。但没有办法，航空业以前太过落后，假如降低风险，那就只能在性能上做出让步，那么我们战斗机赶超世界就依然是个梦想。 在歼10的研制历程中，来自各方的冷嘲热讽从来就没有少过，曾经有人这样问过宋文骢：“宋总啊，恕我冒昧，据我所知，搞一个型号飞机少则10年8年，多则10年20年，你今年已经50多岁了，年龄不饶人啊，这架飞机在你手里最终能设计定型吗？”这个问题意思很明白，言
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