临颍县城总体规划(2008-2020)·说明书 35米以上的城市道路，总量较多，集中了现有的主要城市主干道和次干道，其中东西向的城市道路所占比例最大；20米-35米的城市道路，现状较少，主要集中在颍北新区中心和南街村区内。20米以下的道路基本形式为街巷。
（二）存在问题
1、35米以上的城市道路中不少相当于城市次干道等级的道路过宽，有些宽度超过了城市主干道等级的城市道路。造成城市道路功能混乱、结构不明晰、区段道路用地浪费、局部交通问题严重。
2、20米-35米以内的城市道路数量过少，道路等级不明确。
3、107国道从中部穿过城区，严重影响城市的内部交通，特别是东西向的城区交流。 （三）规划重点
1、建立与城市规模相适应，布局合理，快速通畅的道路网系统及完善的交通组织设施。
2、在路网规划中，强调道路分清性质功能，交通性主干路在城市交通中主要起“通”的作用，要求通过车辆快而多，一般主干路次干道则兼有“通”和“达”的作用，其上有大量沿街商店，文化服务设施，靠公交对居民服务；支路主要起“达”的作用，方便居民出行。
3、引出过境交通，减少过境车辆对城市的影响。
4、减少东西向主干道，增加南北向主干道，合理安排城市主次干道间距和道路断面形式及红线宽度。 5、随着城市规模的不断增长，逐步确定以公共交通为主，非机动车交通为辅的客运交通体系。 6、改善静态交通设施不足的局面，为远期车辆发展及居民出行提供足够的静态交通设施。 7、在保证路网完善的前提下，尽量减少拆迁量。近期建设与远期发展相结合，并留有余地。 8、综合考虑自然景观和城市景观，合理布置广场。 （四）对外交通规划
1、铁路：依托现状京广铁路，进行逐步改造和不断完善，同时配合目前规划中的京沪高速铁路的修建，作好站点的完善工作。 2、高速公路：依托现状京珠高速公路，在城区设东侧设置一个出口；依托正在修建的郑信快速路，在城区西侧设置一个出入口。 3、公路：为合理安排城市对外公路运输和解决过境交通问题，规划在城市外围修建外环路，使107国道和东西向过境交通不再进入城区，由外环路从城区外围通过。道路红线宽度为40-60米，道路绿化带各30~50米。
4、长途汽车站：长途公路客运站把主要客流方向布置在城区对外交通或城区的外围附近。规划将现状北部汽车站站北移至颖川大道，以北向交通为主；人民路上的汽车站迁至城区南部，以南向交通为主。
（五）城区道路规划
规划充分结合城区道路现状，综合考虑未来城市发展需求、交通方式的变化，确定城市道路网系统为主干路、次干路、支路，形成快速、便捷的城市道路网络。
１、主干路：主干路是城市功能区之间的主要交通联系通道，由“四横六纵”组成。道路红线宽度为40-50米。 四横（自西向东）：南部外围新建路、逍襄路、颍川大道、北部外围新建路。
六纵（自南向北）：西侧外围新建路、经五路、人民路、迎宾大道、东部新增两条路。
２、次干路：次干路是与主干路衔接的集散道路，主要承担各功能主要分区内部的交通，两侧建筑密集，商业活动频繁，汇集大量的人流、车流。规划道路红线宽度25-35米。
３、支路：支路是城市道路系统中等级最低的道路，其功能主要是把城市各种用地与城市主次路网连接起来，将交通流均匀的分散于城市的各个区域。支路作为到达性道路，是进出街坊、居住区和承担短距离交通的主要道路，是城市道路系统的重要组成部分。规划中应注重支路的连贯性，有利于公交线路进入居住区设置站点，方便自行车出行。本次规划只规划了部分的城市支路，红线宽度一般在20米以下，其他支路要求在详细规划中进一步细化，保证其用地和密度。
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临颍县城总体规划(2008-2020)·说明书 ４、老城保护区路网系统：以上各级道路等级的红线控制宽度只是原则控制宽度，可根据实际使用情况有所调整，尤其是涉及到“内方外圆”老城保护区时，当规划路网过宽将对老城景观风貌有负面影响时，应在尊重现状宽度和对老城风貌负面影响较小前提下，采用合适的红线宽度，多余交通将由周边路网分流，另外老城保护区内不宜建设高架道路与高架形式的立体交叉口。
（六）公共交通规划
城市公共交通是城市客运交通的重要组成部分，其车辆利用效益和道路利用效益均比私人车辆和社会车辆高很多。大力发展以公共交通为主的城市客运交通体系，是城市可持续发展的趋势。
１、规划原则
（1）确立公交优先政策，完善城市公共交通系统，形成公共交通与个体交通相互协调的交通体系。
（2）公交线路布局与城市客流分布相适应，开辟大容量的公共交通走廊，适应城市居民快捷舒适的出行要求。
（3）与土地开发相结合，加强与对外交通枢纽和自行车、步行系统的衔接，合理组织公交线路网络，形成良好便捷的公交换乘体系。 （4）合理布置公交站场，在土地使用中优先保证公交设施发展用地。 ２、公共交通线路与设施规划
2025年临颍县城城区按照每800~1000人一辆标准车的标准，规划公交车辆拥有量为320辆标准车。设公交停车保养场2处，面积均为2—3公顷，结合城市主要交通出口对外停车场设置。
在城区中心区规划的公共交通线路网密度，应达到3—4km/km2,城区公共汽车主要线路长度宜为8—12km，规划公交线路在10条左右。公交首末车站设置在市区各主要客流集散点附近较开阔的地方，长途汽车站、大型商场、组团中心、公园、体育中心、剧院等客流量大活动频繁地区；首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定，规划用地面积宜按每辆标准车用地用地90—100m2计算，位于城市边缘区或近郊的首末站或所配车辆过少的首末站，宜结合用地条件放宽用地标准；除公交线路首末站位于公交枢纽站的之外，均需单独或共同设置首末站点。
（七）静态交通设施规划 １、城市广场
规划设主要城市广场3处。
市政广场——位于市政府南侧，是以市民集会为主题的城市广场，占地面积 公顷。 火车站广场——已建成，现状火车站处，是大型集散广场，占地面积 公顷。
朝阳门广场——已建成，位于古城朝阳门的南侧，是大型休闲、游览广场，广场占地面积 公顷。 其它结合公园绿地形成一些绿化休闲广场系列。 ２、公共停车场
公共停车场分为对外交通停车场和市内公共停车场两类。对外交通停车场主要设置在城市对外交通出入口处，如：长途汽车站、高速公路出入口、对外公路出入口等。市内公共停车场主要设置在大型公建及人流较为集中区域。
规划共设停车场 处，每处占地面积2-4公顷。对新建、改扩建的公共建筑、居住区和商业街区，应当按照配建停车场（库）标准表要求配建停车场库。
３、公共加油站
市内公共加油站按服务半径800-1000米设置，每处占地面积1500-2500平方米。大、中、小型加油站相结合，市区内以中、小型为主。城市对外交通出入口处，各设置一处大型加油站。规划加油站总数为 个。
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