石武铁路客运专线新许特大桥双洎河水中墩施工方案
工程所用模板采用厂制定型钢模，钢筋具有生产厂家试验报告或出厂质量证书，并按规定进行原材料试验，合格后方可使用。钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别验收、堆码，并且挂牌以示区别。钢筋存放在垫木或其他支承物上，防止损伤和生锈。
钢模板加工制作好之后进行尺寸检查和预拼（预拼好后编号），直径误差不大于3mm，高度误差不大于5mm，接缝错牙误差不大于1mm，平整度不超过3mm。
按照内实外美的要求，每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性
墩身分节立模，采用25t吊机分节吊装，沿墩身外围搭设钢管支架作操作平台，在平台上对模板连接，就位操作。模板要保证墩身结构形式及外形尺寸。
模板与桁架之间用螺栓连结，外模之间采用Φ25高强螺栓连成整体，桁架与桁架之间采用Φ32高强螺栓封闭，模板四周设置8道钢丝绳拉接模板，对模板起调节位置和限位用，钢丝绳另一端与承台预埋件或周围地面的锚杆连接。
模板在安装及拆卸过程中，严禁碰撞，以免变形。模板在调整时，注意其垂直度及接缝情况。混凝土浇筑前，严格检查各对拉螺杆的定位情况，螺母要拧紧上牢，并在混凝土浇筑过程中加强巡视，以免丝扣滑脱。模板在周转使用过程中，经常检查其表面及肋带，及时修整，以确保表面平整度及外形尺寸满足设计要求。
混凝土在五分部搅拌站集中拌制，混凝土运输车运至现场，汽车吊送入模。操作平台采用钢管支架搭设，为防止震动模板，操作平台必须与模板支撑（夹固杆件）分开设置。混凝土捣固采用φ50插入式振动棒进行，严禁漏捣、超振。
支承垫石模板采用建筑钢模，按设计位置及标高安装支承垫石模
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板，并用全站仪和水准仪检查核对其位置、标高是否准确，检查无误后，方可进行下道工序施工。
钢筋均在双洎河北岸工地钢筋加工棚中集中下料弯制，现场绑扎成型。钢筋保护层采用高一等级的混凝土垫块支垫，以确保墩身帽钢筋保护层厚度符合设计要求。为保证墩身帽混凝土外表美观，根据混凝土灌注高度，逐步拆除钢筋垫块。
钢筋采用焊接形式连接，受力主筋需要搭接焊时，其单面搭接长度不小于10d，双面焊接长度不得小于 5d。焊缝必须饱满，焊缝高度大于0.7d，并不得小于8mm。（其中d为钢筋直径）砼灌注及养护桥墩内按照设计要求预留综合接地体。
钢筋、模板安装须经检验合格后方能灌注砼，桥墩灌注采用C35标号砼，灌注过程中必须用捣固棒捣固密实；灌注过程中应经常检查模板、钢筋（特别是预埋钢筋）位置是否发生位移；墩身混凝土浇筑完后，墩顶面立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸湿的无纺土工布覆盖，并经常洒水，保持潮湿状态。拆模后的墩身混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，并利用洒水养护管经常洒水，保证墩身混凝土潮湿状态，因墩身属大体积混凝土，保湿养护时间不少于28d，拆除无纺土工布，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护28d 以上。不间断进行湿养护，避免形成干湿循环。养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。 4.7.4 模板及支撑拆除
模板拆除遵循先支后拆、后支先拆的顺序进行。模板拆除从墩顶向墩底依次拆除，纵横向对称均衡一起拆除。在拆除模板过程中，不得采用猛烈敲打然后强扭等方法，以免损伤混凝土。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸，利用25t吊机进行拆除吊运模板。
模板拆除顺序：拆除水面上桥墩模板---补齐第一道支撑中间两根钢管，支撑在浇筑好的墩身上---拆除第一道支撑下的临时支撑---中铁四局石武客专河南段项目部 - 37 - 石武铁路客运专线新许特大桥双洎河水中墩施工方案
拆除全部墩身模板---补齐第二道支撑的中间两根钢管---围堰内灌水至承台临时支撑处---拆除承台临时支撑---灌水至第二道支撑底---拆除第二道支撑---灌水至第一道支撑底---拆除第一道支撑---拔除钢板桩 4.7.5 拔除钢板桩
水中墩施工结束，支撑拆除后立即拔除钢板桩。拔桩时先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min～2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化” ，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难 或拔不上来时，应停止拔桩，先振动1min～2min后再往下锤0.5m～1.0m再往上振拔，如此反复既可将桩拔出来。逐渐加快起拔速度。 5施工中的环保、防洪措施 安全防护施工工艺与施工方法
1.首先在围堰边的坡脚与水面交界处垂直打入长6m的10a槽钢，槽钢入土深度控制在4m左右，露出水面2m，槽钢间距为1m每根。打入方法可以采用人工配合小型挖机，同一面的槽钢必须竖直排列，且在同一直线上，槽钢宽敞面在围堰的内面。
2.在槽钢的内侧紧贴槽钢面安放长6m宽1.25m的δ8mm厚钢板，并与槽钢点焊牢固，钢板下部插入土面15cm左右。钢板与钢板接触处点焊，使所有钢板连接成一个整体。
3.在围堰斜坡与钢板之间填筑约1.5m高，顶宽2m与土面平行的草袋土坝。目前水位以上逐级向上填筑到位，两侧人工堆码草袋土坝，其上单层填筑厚度不超过40cm，机械填筑与人工堆码草袋土坝同步
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进行，压实后单层厚度为30 cm；
4.草袋顶面与土接触处往里20cm的位置垂直插入长3m的普通直径φ48mm钢管，入土深度1.2m，露出土面控制在1.8m左右，间距为2.8m一根，且在同一直线上。打入方法可以为人工锤击。困难地段也可以使用小型挖机配合。从地面往上0.8m和1.6m的位置横放直径φ48mm钢管，横向钢管和竖向钢管连接处采用碗扣连接，横放钢管必须保证3处与竖向钢管连接。
5.钢管内侧放置高1.8m，颜色为蓝色的波形彩钢板，彩钢板插入土深度为10cm左右，与横向钢管接触处间隔1.0m在彩钢板上横向钻2个直径0.5cm间距10cm的小孔，用细铁丝把横向钢管和彩钢板连接牢固。蓝色侧靠内，并在彩钢板内面贴上标语。
6.北岸距栈桥60m的行车道左侧，南岸距栈桥20m的行车道右侧安放一个普通彩钢板岗哨亭及手动栏杆，岗亭内安排人员值班，禁止当地居民施工期从栈桥上通行。7.进入栈桥的长60m，宽4m行车道路面铺垫一层厚20cm级配碎石，碎石粒径为10mm~20mm，并压实。为防止以后重型旋挖钻，履带车，灌砼车冲击栈桥，栈桥桥头5m范围内沿纵坡坡率-6.3%铺设20cm厚宽6m的C15混泥土。并与栈桥连接好。
8. 10a槽钢，δ8mm厚钢板布置于整个水库内筑岛围堰侧（鱼塘内除外）。竖向钢管，横向钢管，彩钢板只设置于栈桥北岸60m范围内。详细平面布置见附图
注意夜间施工的噪音影响,采用低噪音施工设备。对距离居民区
中铁四局石武客专河南段项目部 - 39 - 基坑排水基坑开挖石武铁路客运专线新许特大桥双洎河水中墩施工方案 160m以内的工程，则应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽基坑检查可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知钢筋制作附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。 立 模预埋冷却水管及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅钢筋绑扎预埋墩身钢筋高性能混凝土拌制通工作，钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河流。 混凝土浇筑防汛期间及时与水库管理部门联系。了解水位及流速。必要时对混凝土养护筑岛围堰提前开槽增大过水面积。对栈桥及操作平台进行再加固，确保财产避免损失。 基坑回填筑岛填筑外侧填筑2米厚袋装土，防止河内水污染。科学组织施工，施工在雨季前施工完成。施工完毕及时清理河道，使河道恢复至施工前的泄洪能力。
6 附件
6.1.附表1：双洎河2008年度水位观测记录表 6.2.附件2：栈桥、平台计算书 6.3.附件3：钢板桩计算书 6.4.附件4：钻孔平台设计 6.5.附图1：栈桥设计图 6.6.附图2：钻孔平台施工图 6.7.附图3：钢板桩设计图 6.8.附图4：水中墩地质及桥梁概况 6.9.附图5：水中墩河床断面及水位图 6.10.附图6：水中墩立面布置图 6.11.附图7：工期横道图
6.12.附图8：新许特大桥跨双洎河照片（2008年11月摄）
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