柴油发动机在节能方面的优势明显，在同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%-40%；二氧化碳的排放可减少25-30%；在维修方面，柴油机已经形成了非常成熟的维修体系，而且维修成本上，柴油车占有优势；在耐用性方面，由于燃烧原理不同，柴油机要比汽油机寿命长20%左右，因此柴油二手车残值比汽油车要高。
尤其是目前部分厂家已在使用的柴油共轨系统，具有更明显的优势--“低速高扭、环保节能”。随着柴油发动机技术的不断发展和环保技术的不断提高、以及国家政策的放宽，柴油皮卡将逐步取代汽油皮卡成为销售主力。 （5）皮卡自主品牌发展迅速
皮卡自主品牌占据国内皮卡整体市场2/3左右的市场份额。其中，长城、江铃、中兴、福田等几个强势品牌占据绝对优势。
前三季度皮卡、经济型SUV 市场动态及预测分析
2008年01月14日 来源: 重卡 作者: 重卡
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一、总体概述
低档皮卡指价格在4-5万元之问的、规模较小的品牌。中档皮卡价格在6-8万元之间，企业自主开发车型。高档皮卡指价位在10万元以上合资品牌。自1999年以来6-8万元的中档皮卡是主力军。
在SUV品牌当中，15万元以上的称为高档SUV。10万元左右的称之为经济型SUV。6万
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元左右的称之为低档SUV。
1．总体情况
2003年前三季度全国皮卡企业(含经济型SUV)销量为124116辆，比2002年同期的82487辆增长50.47%。在各企业的统计数据中，后厢敞开式皮卡和经济型SUV算在了一起。根据市场调查，前三季度皮卡约销售7．1万辆，同比持平略有增长；经济型SUV约销售5．2万辆。2002年上半年各皮卡厂家才推出经济型SUV，到当年的第三季度经济型SUV实际销量已经约为9000辆。自2002年以来，皮卡企业的产销量大幅上升，这主要得益于经济型SUV的问世，并成为了新的增长点。
2002年经济型SUV占皮卡总销量的25%。截至2003年第三季度，经济型SUV销量占整个皮卡销售统计数据的43%左右，个别企业还占到一半以上。从目前发展趋势看，今后的经济型SUV与皮卡相比，不会再有很高的增长，两者l：1的比例将持续、稳定一段时间。 、 2003年前三季度，6-8万元中档皮卡和经济型SUV仍是主力军，销售量约为10．6万辆，占全部销售的85％。以赛弗为代表的经济型SUV自2002年问世以来，引热了整个SUV市场，其销量大大超过了20万元以上的高档SUV。
根据市场调查，皮卡数据联合会统计的数据仍存在很多水分，一些企业把计划产销量当作实际销量，造成整体数据统计不够准确，但整体趋势没有变化。
2．品牌状况
在全部皮卡企业中，长城2003年以推出系列新品为主线，在高销量基础上稳中有升，继续领先，已连续6年名列榜首。增长较快的中兴皮卡，2003年出口有新的突破，销量增幅的品种主要是低价位皮卡、SUV。江铃在同类车型中以较高的品位出现，2003年持续稳步上升。扬子汽车2003年奋起直追，1-9月同比有较大的增长，同比业绩不凡。北汽福田奥铃和风景2003年加大宣传力量，也有一个较大幅度的增长。在高档皮卡和SUV中，郑州日产和庆铃汽车旗鼓相当，销量比较郑州日产较大，但论增长幅度庆铃要超过郑州日产。值得关注的是在统计数据上没有的曙光、天马、新凯、大迪等品牌，他们在不同区域中表现不俗，是不可忽视的后起之秀。较小的皮卡企业，大多数采取的是跟随战略，在成熟的市场开展营销。在皮卡的品种上，具备柴油机皮卡的品牌主要有长城迪尔、赛铃、江铃宝典、福田奥铃。
3．增、降幅因素
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2003年前三季度皮卡销售总量和同期相比增长50％，但与上半年相比有所下降，尤其是后厢敞开式皮卡下降较大。主要原因有两条：一是各皮卡厂家虽然纷纷推出了一大批新车型、新品牌，围绕新品、价格、服务、宣传四个方面进行了一场激烈的角逐，但主要竞争压力并不来源于同类产品，而是一大批经济型轿车的推出和一些轿车品牌的降价，使本来想购买皮卡和经济型SUV的用户分流，进入9月份之后，整个汽车市场热闹非凡，也使顾客眼花缭乱，出现持币待购现象。二是受大市场环境的影响，皮卡城市限行政策的存在，使大多数客户转而购买经济型SUV和商务车，造成了此消彼长。从对以上两种车型的推广看，除皮卡老大长城汽车在中央电视台进行皮卡宣传外，其它皮卡厂家均重点推广经济型SUV，对皮卡开展的促销活动较少，从目前情况看，货箱敞开式皮卡除单位团体购买的部分市场成为。其增长的亮点外，降幅部分主要是私人用户。
二、皮卡、经济型SUV发展潜力巨大
中国汽车市场是全球增长最快的市场。经济的强劲增长、人民生活和消费水平的日渐提高、汽车价格日益大众化、开放的汽车贷款等一系列因素决定了这是个增长潜力巨大的行业，单就皮卡和经济型SUV产品来说，由于它的价格较低，性价比较高，它完全可以抢占轿车和其他车型市场，从中切出一块大蛋糕。这两年虽然皮卡和经济型SUV有着较大的发展，但与国际市场和中国整个汽车行业增长相比还远远不够。
以发达国家为例：在美国和日本，开皮卡和SUV是一种身份与财富的象征。在连续多年的畅销汽车排行榜中，占据前几位的几乎都是皮卡，特别是通用、福特的主销车型都是福特、雪佛兰、道奇公羊皮卡，近两年美国皮卡销售量，平均占全美汽车销量的15％~20％左右。一些发展中国家也不例外，泰国皮卡销量占汽车总销量的65％，菲律宾、马来西亚皮卡份额分别达到33．6％、14％。而在我国皮卡却一直做为“边缘车型”，远远没有达到它应有的普及程度。我国皮卡车的总销量一直徘徊在汽车总销量的4％左右，加上经济型SUV也不到6%。
现在，中国比较强调对轿车的关注，但事实上，各种车型的全面发展、合理布局才是正确之路，中国市场巨大，人口数量与经济发展不平衡，决定了汽车需求的多样化。不论是民营资本还是国有资本，不能仅以轿车为其未来发展方向。皮卡企业目前应该用“城市”和“农村”两条腿走路，利用中低价位的皮卡和SUV的发展空间，打造适应中国国情的价廉物美的实用车型。
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有一种观点认为：“经济型SUV替代了皮卡”，这话并不正确。实际上除经济型SUV之外，纯粹意义上的皮卡每年都有稳步并持续的上升，如2002年纯皮卡的增长量约为20％左右，2003年前三季度纯皮卡也略有增长。如果没有多功能车的推出，皮卡销量还会有更大幅度的提升。因为经济型SUV与其相比由于不存在限行问题，对同一客户群体确有明显的优势，这就在某种程度上影响了皮卡的部分销量。
虽然如此，皮卡市场持续增长的大趋势并没改变。比如：平头微面、微货用户下一步的升级换代将给皮卡带来一个契机；特殊行业，如交通、公安、电力、通讯部门，皮卡以其适应不同路面的技术性能成为集团采购的主导车型；中低档皮卡在国际市场是一个空白，加入WTO后，大量出口国际市场的机遇大于挑战；中国30余家皮卡厂家经过激烈的市场竞争，产品技术成熟，性价比越来越高；皮卡车与国际接轨是必然发展趋势，皮卡将和轿车一样，按照国家统一的环保、安全标准受到平等的待遇是早晚的事。
如果大中城市将皮卡与轿车平等对待，全国皮卡的销量预计占到整个汽车销量总数的1/8。这个概念就是：如果全年汽车销量为300万辆，皮卡及皮卡的变形产品就是35余万辆。但由于皮卡限行这一国情的存在，这一目标目前还不能实现，只能根据实际情况进行预测。 未来皮卡市场需求预测依据：
◆皮卡的性能、用途及价位，注定了发展前景；宏观经济将促进皮卡市场的发展；皮卡技术成熟，品种多样，可替代很多车型。
◆用户观念的变化将推动皮卡的销售，城市用户对皮卡的呼声越来越高；城乡三产、农业结构调整使皮卡市场前景广阔。 ◆特殊行业用车将会拓展皮卡市场。 ◆持续的皮卡出口是中国皮卡的一大亮点；
与国际接轨，政策进一步宽松，“皮卡限行”将失去了理论基础。
三、细分皮卡、经济型SUV市场
由于众所周知的限行原因，各皮卡厂商的主战场是中小城镇、城乡结合部和广大农村，在大城市的销售几乎接近于零。多少年来，这种状况一直制约着皮卡的发展。80年代未，皮卡进入中国时，市场经济还没有建立，汽车作为重要生产资料，其市场也没有被放开，政府对于机关、国企等汽车购买行为，实行统一控制。随后，大中城市纷纷出台对货车的限行政策，皮卡厂商顿时处境尴尬。这几年，尽管有关部门和各媒体进行了大力呼吁：大中城市应改变对皮卡的限行政策，然而却是无济于事，限行政策松动的希望越来越渺茫。
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现在不同了，各皮卡厂家由于经济型SUV的推出，绕开了城市限行，堂而皇之的进入了北京、上海、重庆、广州、武汉等诸多大城市，他们在这些城市中迅速建网建点，积极开拓新市场，与轿车一样去争夺大城市用户。可以肯定的说，根据我国目前的消费水平，未来3年中充当主力军的产品仍是中低价位车型。现在值得皮卡厂家关注的问题是：如何使皮卡和经济型SUV二者都有增长，从而防止相互替代、此消彼长的现象，这就需要细分市场，有针对的进行推广。
皮卡和经济型SUV相伴相生，所针对的客户群体相互交叉重叠，难以确定，但仔细分析也不尽相同，经过调查，得出这样一个结果：从销售地区上分，经济型SUV主要是发达地区、大中城市；皮卡主要是中小城镇、发展中城市、沿海富裕地区、城乡结合。从用途上分，SUV按休闲、商务、生产排序；皮卡车则以生产、商务、休闲排序。从用户的选择上分，以城乡两用，乘客为主，载货为辅的城市中等收入的白领阶层多选择经济型SUV；要求客货分离、以讲求经济实惠、载货为主的生意人、个体工商户多选择皮卡。中国汽车市场差异较大，所有产品总是有两个市场，即发达地区、大中城市、大中型企业、高消费人群和中西部地区、中小城镇、中小企业、中低消费群体。只有明确了客户群体，才能有效的杜绝顾此失彼。
四、面对激烈竞争，创造差异，提升服务是关键
2003年、2004年皮卡和经济型SUV竞争将更加激烈。目前，除了几个老品牌激烈的竞争之外，2003年还将有一批新品牌进入市场，国内一些大品牌和外国公司也觊觎这一市场，通过组建合资公司，推出新品牌，而从中分一杯羹。众多新品牌的推出使市场己从过去的产品、价格的同质化向多层次、多元化的趋势发展。今后皮卡和经济型SUV市场将出现多品牌、多品种、多样化的发展趋势，将对一些较小的企业够成威胁，使市场进一步分化。面对这一状况，提升服务，创造差异，成为了皮卡企业生存的关键问题。
皮卡及经济型SUV的买主更多的是来自城市家庭和个体用户，而不是集团消费。 客户在购买皮卡(包括SUV)时，所关注的问题大同小异。在购SUV时，客户除对价格较为关注外，对服务、质量、车辆外观等方面关注程度较高。整体而言主要表现在以下方面：价格占75％，排在第一位；服务占56％，排在第二位；品牌占37％、质量占33％、整车性能占21％、车型和外观款式占17％、油耗占14％、配置占11％，还有少部分客户对车辆的使用费用(如养路费等)较为关注。对于价位合格的国产皮卡，用户还有很多不满意之处，主要表现在小毛病多、油耗高、做工粗糙、以及电气系统毛病等几个方面。在售后服务方面，
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