主要是一些规模较小的企业配件供应不及时、网点少、服务质量、服务态度等方面的问题。
今后，皮卡企业应针对各地服务站的收费、进货渠道、服务态度等加强协调与监督；皮卡车的零部件实行全球招标采购，提高制造工艺水平；恪守售后服务承诺，经常性地开展售后服务优惠活动；制定制度，要求服务站定期对当地皮卡车进行检修；在市场保有量较为集中的区域建立配件中转库等。通过这些措施，满足用户的要求，从而实现国产皮卡持续性的发展。
我国皮卡和经济型SUV虽然有了长足的发展，但由于限行原因使其在整个汽车行业中还是一个弱小的群体。目前正是广大用户逐渐认知的阶段，所以当前主要任务是各厂家要塑造好的产品形象。用户之所以购买皮卡，看中的是它的功能和性价比，因此产品应追求高品位，不制造、不出售质次的皮卡，让用户感到国产皮卡靠得住。如果说某一个品牌出现了质量问题，它所影响的不是某一个厂家，而是整个皮卡行业。所以每个厂家都要严于自律，各自把住质量关。不论是新品种还是新配置必须追求高质量，是经过严格检验的成熟产品，实实在在地为客户创造真实价值。同时，大家发挥各自优势，拿出自己的特色产品，扬长避短，突出特色，创造差异，拉开竞争层面，各有侧重，用多品种创造多用户，而不是在同一水平线上挤“独木桥”，这样才能持续地扩大整个市场。当然谁能在今后的SUV市场中获得更大的份额，还要看哪家的产品更物美价廉，更贴近用户。
五、提升竞争的层次，瞄准国际市场
市场经济中竞争不可避免，有竞争才会有发展。纵观国内外汽车行业，无一不是通过竞争优胜劣汰而发展起来的。没有竞争，我国的皮卡行业就永远不能壮大发展。然而，就目前我国皮卡行业的状况来说，我们的竞争应该提到更高层面的竞争，这个高层面首先就是瞄准国际市场，向洋品牌叫扳。中档皮卡是我国一大特色，它们的价位一般在6万元左右。目前发达国家的皮卡装置性能优良、价格不菲，而发展中国家生产的同类皮卡，批量和性能质量远不如我国。在中东、北非、西亚等国，对皮卡的需求量很大，进口关税较低(中东4％)，这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。
中国汽车在技术、管理和综合实力等方面，与国际水平差距较大，但这并不能表明我们就不能生存下去，国内皮卡价格是国外品牌的50％~60％，综合的性价比占有优势，与国外品牌相比并不逊色。2003年皮卡大批出口到国际市场，与国外品牌在同一起跑线上竞争，牛刀小试，立于不败之地，这也鼓舞了全行业的信心。据各企业的信息，预计2003年和2004年皮卡出口数量还要有一个较大的发展。
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今后，面对洋品牌的挑战，首先，应利用加入WTO后国外零部件大量进口的优势，实行全球化采购，使国产皮卡的质量、性能再提升一步，扩大规模，降低成本。其次，充分发挥服务优势，使售后服务工作做到完美无缺，深入人心，在这方面完全可走在国外品牌的前面。第三，加快与国内外大集团的合资合作，引进外资，全面提高企业的核心竞争能力，以积极勇敢的状态参与全球汽车竞争，使中国皮卡更多的走向海外!
高层面的竞争还有一个特征，就是各企业不能局限于品牌之间的小争小斗，要为皮卡行业的生存、发展而争。应该看到，当务之急就是进一步拓展市场，团结起来为全行业的生存发展而斗争。目前中国皮卡和经济型SUV品牌的生产商已有30多家，应该说大家都是朋友，是竞争伙伴。竞争的伙伴应摈弃“同行是冤家”的陈旧观念。相互学习、协作、配合，共同扩大市场，通过协作配合，做好皮卡这块蛋糕。如果说竞争，应该是遵守市场规则，恪守职业道德的公平竞争。谁也不要去抬高自己，贬f氐别人，同行业应共同呼吁，改变大中城市对皮卡的限行歧视政策，争取有关部门改变观念，大力发展国情车遵循市场规则，与国际接轨，在汽车性能、排放及安全上，按照国家统一标准、法规要求，对达标车型一视同仁，平等对待。
在汽车使用环境方面，普遍来讲，农村路况较为复杂：弯道、破路、泥土路等都很常见，这使农民对通过性要求较高，对速度要求较低。需要用途较多：能载人，能载物，能方便自家出行，又要能干一些农活。这决定了农村用车，在简化结构，降低成本的同时，还要具有多
功能、多用途的特点。
随着“村村通”水泥路的铺设，农村基础设施投入的增加，全国农村交通路网近几年得到很大的完善。从本次调查结果可以看出，分别有38%和35%的人分别认为道路平坦、交通路线发达，25%的人认为路况不好，12%的人认为交通不够便利，37%和53%的人则认为路况一
般，交通情况一般。
使用环境地区差异明显。除了基础设施、道路状况不同外，更主要表现在我国是一个多地貌的国家，平原、山区、丘陵、高原、草地、沙漠、江、河、湖、海，造成不同地形的地区即便对同一产品的要求也会有所不同。复杂地貌类地区需要动力强劲的汽车。因此，对于越野性能的需求远大于其它省区，低速，高通过性(高底盘)，零部件抗振、悬架系统零件不易脱落等特点就尤为必要。在东部广大的平原地带，道路通行条件较好，小排量轿车、微型
客车的需求量很大。
2.农村汽车的用途
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首先，在农业生产方面汽车使用率很低。农田道路一般都是泥土路面或者沙土路面，较差的田间路况伴随着雨雪泥泞等复杂的环境，决定了汽车在农业生产方面的使用率特别低，三轮汽车和农业机械基本上已经能满足农业生产需要；而价格较低的汽车通过性和越野性能较差，拉货能力也不如农用车，综合相比与农用机械比，基本不具有优势。因而，农村汽车的应用主要农业生产之外的零散物流运输，运输农副产品、农用物资和日用生活用品等。
其次，第三产业对汽车消费需求较大。目前，在农村，大多数有车农户基本上不以农业为主要收入来源，或者农业为其辅业，购车的目的主要是进行其它经营活动，其中大部分为第三产业。根据调研，有车用户的汽车主要用途为：方便自家出行、跑运输用和经商等(见图1所示)。无车用户购车期望用途主要有：客运用、干农活用以及经商等(见图2所示)。在对无车农户调查中，大多数被调查者选择3年内买车，没有购车的主要原因有：资金不足、养车成本太高以及暂时没有需求。大多数表示，目前没有买车最主要的原因是现在对汽车没
有需求，还没有到以车代步的富裕程度。
第三，兼用型的汽车将受欢迎。目前，电动车在农村的兴起，使得摩托车的价位区间下移，又由于摩托车的安全性差和农村机动车消费的升级，低价的微型客车又挤占了部分摩托车市场，所以农村摩托车的增长趋势放缓。在调研中，农户对汽车的兼用型非常看重，如果推出一款价格低、既能替代摩托车，又能兼具小货车的功能的汽车，在农村将非常受欢迎，
现阶段农户购车时不太注重产品的附加价值和其它享受。
3.农村汽车销售及服务情况
2012-2-1 21:15
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目前，农村汽车市场的销售和服务大多以4S+1S、4S+2S模式为基础，厂家开始逐步深入和完善农村网络体系，辅之以第三种模式即灵活多变的销售和服务模式。现在各大知名汽车企
业的服务网点正覆盖越来越多的行政县。
在汽车维修等服务方面，农村用户对车辆维修的第一选择为社会修理厂，其次为厂家指定修理厂。综合来看，当今农村大多数地区汽车的维修、加油等都已经较为方便，比如华北、东北、西北及江浙地区，一般维修为个体户。但是南部地区尤其是四川、广西，由于很多农村
过于闭塞，汽车服务体系难以建立，极大地限制了汽车在农村的推广。
农村汽车产品需求特征
与城市汽车市场不同，我国农村市场基本上还处于比较典型的功能性需求阶段，即比较强调汽车的实际使用价值和物质利益，而不太注重产品的附加价值和精神享受。价廉、实用、简便、牢固是农村对耐用消费品的基本功能要求，于此相适应，耐用消费品消费行为要求就
是简单和实用性。
在注重功能性的同时，对产品价格敏感度高，用户整体购买力水平低，更注重产品价格，品牌忠诚度低；区域差异性大，发达地区与贫困地区的农村，对产品质和量的需求有较大差异，
即使同一地区内的不同农户之间也存在差异。
1.用户购车考虑因素需求特征分析
农民购车考虑因素是未来汽车产品改进的方向，分别对有车用户换购新车时和无车农户购车时考虑的前5个因素进行了调研。在有车用户换购车方面，不分重要程度，考虑的前5个因素分别为：价格、油耗、安全性、耐用性和品牌(见图3)；在无车用户购车时，不分重要程
度，考虑的前5个因素分别为：价格、油耗、安全性、耐用性和品牌(见图4)。
从调研结果来看，农民购车首先考虑的是价格因素，由于用户整体购买力水平低，所以对于农村未来车型发展趋势首先要走低价策略。第二，使用成本也是考虑的主要因素，一个是油耗、另外一个就是耐用性。第三，安全性越来越受农民重视，根据前几年调查报告显示，农民购车因素中安全性是一个较次要因素，而通过这次调查，说明农民提高了对汽车安全的重视程度。第四，农民对汽车品牌的依赖度越来越重要。在考虑购车的其它因素中，有车用户
看重汽车售后、维修情况多一些，无车用户看重是否驾驶方便多一些。
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2.用户购车车型需求特征分析
根据调查结果，统计农村居民理想车型及配置(见表1)，可以看出，对于农村汽车市场，由于各种车型需求各有不同，难以开发适合所有农村居民的“标准农村车”，厂家必须针对
农村不同的消费群体，推出差异化的车型，丰富农村汽车产品系列。
三轮汽车具备价格低、中小吨位、路面适应能力强、既能务农又能中短途运输等特点，已经占据相当大的市场份额，在农村居民中的消费理念中形成了很深的烙印，特别是中低收入的农村居民。随着农村居民机动车消费的逐步升级，三轮汽车的消费群体逐步向中低收入
居民转移，而一些中高收入群体逐步过渡到更高级别的机动车。
图片分享： 2012-2-1 21:15
目前，微型客车由于可以后开门，后排座椅可以拆卸，兼具有拉货和载客的功能，所以比较适合农村，大部分该类车型销往县级城市、城乡结合部以及农村，随着农民收入的提高，该车型将占据很大一部分农村汽车市场。
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